Montaje directo en la parte delantera
Configuração específica para montagem direta, compatível com aplicações do eixo dianteiro do Toyota Land Cruiser 200 / LC200 / J200 e Lexus LX570.
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Detalhes do Produto
xSérie de Montagem Direta · Eixo Frontal · 6 Pistões
Kit de Freios de Disco Dianteiro AR6 de montagem direta para Toyota Land Cruiser 200 / Lexus LX570 (2008-2021)
O kit de freios dianteiros de grande porte da série TTSPORT AR6 de montagem direta foi desenvolvido para veículos Toyota Land Cruiser 200 / LC200 / J200 e Lexus LX570 que necessitam de maior capacidade de frenagem no eixo dianteiro durante reboque, carga, pneus maiores, blindagem, cargas no teto e uso repetido em descidas. Combina uma pinça forjada de 6 pistões com conjuntos de rotores dianteiros de duas peças de Ø362 mm × 32 mm, linhas de aço inoxidável trançadas e conexões específicas para o veículo, garantindo resposta firme e previsível do pedal.
Por que os construtores de Toyota LC200 & Lexus LX570 escolhem o AR6
Os SUVs pesados com chassis de corpo sobre estrutura geram cargas sérias nos freios do eixo dianteiro ao montar pneus maiores, para-choques de aço, gavetas, equipamento no teto, reboques ou equipamento de recuperação. O AR6 aumenta a rigidez da pinça, a área do pistão, o diâmetro do rotor e a capacidade térmica, mantendo o sistema de montagem direta e específico para o veículo.
Caliper forjado de 6 pistões
Corpo de alumínio forjado de duas peças com pistões isolados térmicamente de 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 e botas de poeira.
Área do pistão de 55,0 cm²
Área total de pistão de 55,0 cm² por pinça ajuda a fornecer uma força de aperto controlada para cargas de frenagem mais pesadas na dianteira.
Conjunto de Rotor de Duas Peças
Conjunto de rotor dianteiro ventilado internamente de Ø362 mm × 32 mm com montagem fixa, design direcional e padrão de face com ranhuras curvas.
Abertura de raios de 102 mm
O AR6 requer rodas de 17 polegadas ou maiores e pelo menos 102 mm de abertura de raios até a pinça dianteira.
Linhas de Braçagem de Aço Inoxidável
Revestimento interno de PTFE, braçadeira de aço inox SUS304 e capa protetora de PVC ajudam a reduzir a expansão da mangueira sob carga de frenagem.
Especificações técnicas do AR6 de montagem direta e opções de kit
| Caliper de Freio | |
|---|---|
| Série | Série de Montagem Direta |
| Modelo / Aplicação | AR6 |
| Posição do Eixo | Dianteiro |
| Contagem de Pistões | 6 pistões |
| Tipo de Pistão | Pistões de alumínio forjado de duas peças isolados termicamente com botas de poeira |
| Diâmetro do Pistão | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 |
| Dimensões do Caliper | L 330 mm × W 167 mm × H 128 mm |
| Área Total do Pistão | 55,0 cm² por pinça, todos os pistões combinados |
| Processo de Fabricação | Corpo de alumínio forjado de duas peças |
| Peso Líquido | 4,45 kg por caliper, sem pastilhas |
| Acabamento de Superfície | Revestimento de alto brilho de alta temperatura |
| Tamanho recomendado da roda | 17 polegadas ou mais |
| Tamanho recomendado do rotor | Ø362 mm × 32 mm |
| Rotor de Freio | |
| Material do rotor | Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente |
| Posição do Eixo | Dianteiro |
| Dimensões do Rotor para Esta Aplicação | Ø362 mm × 32 mm |
| Construção | Montagem de rotor de duas peças |
| Ventilação | Internamente ventilado |
| Montagem do Rotor | Fixo |
| Design Direcional | Sim — específico para esquerda/direita |
| Padrão da Face do Rotor | Ranhura curva |
| Pastilhas de travão | |
| Material de Rotor Compatível | Só rotores de ferro / aço |
| Faixa de Temperatura de Operação | 0–600 °C |
| Coeficiente médio de atrito | μ médio: 0,38; variação depende da temperatura, pressão da linha e condição do rotor |
| Linhas | |
| Construção das Linhas de Freio | Construção reforçada de três camadas |
| Material da Linha de Freio | Revestimento interno de PTFE / Malha de aço inox SUS304 / Envoltório externo de PVC |
| Conexões das linhas de freio | Conexões específicas para o veículo; conexões na pinça e na estrutura variam conforme a aplicação |
| Aplicação do Veículo e Mapeamento do Rotor | |
| Toyota Land Cruiser 200 / LC200 / J200, 2008-2021 | Dianteiro · Ø362 mm × 32 mm |
| Lexus LX570, 2008-2021 | Dianteiro · Ø362 mm × 32 mm |
| Compatibilidade e instalação | |
| Aplicação principal do veículo | Toyota Land Cruiser 200 / LC200 / J200 de 2008 a 2021 · Lexus LX570 de 2008 a 2021 |
| Anos do Modelo | Toyota LC200: 2008-2021 · Lexus LX570: 2008-2021 |
| Eixo | Dianteiro |
| Tipo de montagem do caliper | Montagem direta |
| Tamanho mínimo da roda | 17 polegadas ou mais |
| Abertura mínima entre raios | 102 mm |
| Tipo de encaixe da linha de travão | Conexões específicas para o veículo; conexões na pinça e na estrutura variam conforme a aplicação |
| Verificação do Pedido | Confirme o ano do modelo, acabamento, hardware do freio dianteiro, diâmetro da roda, espaço entre os raios e o estilo de conexão da linha de freio antes de fazer o pedido. |
| Procedimento de bedding-in | Obrigatório |
Para Toyota LC200 e Lexus LX570, a especificação correta do rotor dianteiro AR6 é Ø362 mm × 32 mm com conjuntos de rotores de duas peças. Confirme rodas de 17 polegadas ou maiores, mínimo de 102 mm de espaço entre os raios e compatibilidade com o encaixe da linha de freio antes de fazer o pedido.
O que está incluído no kit de montagem direta AR6
Pinças ×2
2 × pinças de alumínio forjadas de 6 pistões AR6 dianteiras, específicas para o lado esquerdo/direito.
Pastilhas de travão
Pastilhas de travão para ambas as pinças dianteiras, classificadas para 0–600 °C e destinadas a rotores de ferro/ aço.
Discos de Travão ×2
2 × conjuntos de rotores dianteiros de duas peças Ø362 mm × 32 mm, com ventilação interna, ranhura curva, e específicos para o lado esquerdo/direito.
Mangueiras de travão ×2
2 × mangueiras de travão de aço inoxidável trançadas de três camadas com forro interior de PTFE, braçadeira SUS304, capa exterior de PVC, e fittings específicos para o veículo.
Ferragens de Montagem
Ferragens de montagem direta específicas para instalação na dianteira do Toyota LC200 / Lexus LX570.
AR6 é um kit de montagem direta dianteiro. Os suportes das pinças não são utilizados nesta configuração. Os rotores são fornecidos como conjuntos de duas peças, não rotores de uma peça.
Vai encaixar no seu LC200 ou LX570?
O AR6 requer rodas de 17 polegadas ou maiores com pelo menos 102 mm de folga entre raios. O diâmetro da roda sozinho não é suficiente; deve-se verificar a forma dos raios, offset, uso de espaçadores e perfil do interior do aro antes de encomendar.
1. Diâmetro da roda
São necessárias rodas de 17 polegadas ou maiores.
2. Espaçamento das raios
Folga mínima entre raios: 102 mm. Verifique a forma dos raios, offset, uso de espaçadores e perfil do interior do roda antes de encomendar.
3. Modelo do veículo
Aplicação: Toyota Land Cruiser 200 / LC200 / J200 de 2008 a 2021 e Lexus LX570 de 2008 a 2021, eixo dianteiro, com rotor de Ø362 mm × 32 mm.
Envie o ano do modelo, acabamento, fotos do hardware do travão dianteiro, especificações das rodas e caso de uso antes de encomendar para que a TTSPORT possa confirmar a compatibilidade.
Instalação e Ajuste para LC200 & LX570
- Este kit AR6 foi desenvolvido para o eixo dianteiro do Toyota LC200 e Lexus LX570.
- A especificação correta do rotor dianteiro é Ø362 mm × 32 mm, com conjunto de rotor de duas peças.
- A série de montagem direta utiliza geometria de montagem dianteira específica para o veículo e fittings de linha de travão específicos para o veículo.
- Os fittings da linha de travão variam conforme a aplicação; confirme o ano do modelo, acabamento e hardware do travão dianteiro antes de encomendar.
- Confirme rodas de 17 polegadas ou maiores e uma folga mínima de 102 mm entre raios antes de encomendar.
- Instale rotores específicos para o lado esquerdo/direito no lado correto para uma ventilação adequada e orientação da ranhura curva.
- É necessário um procedimento adequado de bedding-in para transferir uniformemente o material das pastilhas para a face do rotor e estabilizar o desempenho de fricção.
- Recomenda-se instalação profissional por um técnico de freios qualificado.
Perguntas Frequentes sobre o Kit de Freios Dianteiros AR6 para Toyota LC200 & Lexus LX570
Este kit AR6 dianteiro é compatível com Toyota LC200 e Lexus LX570?
Sim. Este kit de montagem direta AR6 dianteiro é compatível com Toyota Land Cruiser 200 / LC200 / J200 de 2008 a 2021 e Lexus LX570 de 2008 a 2021. A especificação correta do rotor dianteiro é Ø362 mm × 32 mm.
Qual o tamanho do eixo e do rotor que este kit AR6 utiliza?
Este é um kit de eixo dianteiro usando conjuntos de rotor dianteiro de duas peças, ventilados internamente, de Ø362 mm × 32 mm, com padrão de face de ranhura curva.
Qual o tamanho da roda e a folga dos raios necessários?
São necessárias rodas de 17 polegadas ou maiores, com pelo menos 102 mm de folga mínima para os raios na pinça dianteira. O diâmetro da roda sozinho não é suficiente; a forma dos raios, o deslocamento, o uso de espaçadores e o perfil do tambor interno devem ser verificados antes de fazer o pedido.
O rotor AR6 é de peça única ou de duas peças?
O AR6 utiliza um conjunto de rotor dianteiro de duas peças de Ø362 mm × 32 mm. Não descreva esta aplicação como um rotor de peça única.
Este kit usa suportes de pinça?
Não. Esta é uma aplicação da Série AR6 de montagem direta com pinças dianteiras de montagem direta e geometria de montagem dianteira específica para o veículo. Suportes de pinça não são utilizados nesta configuração.
As pastilhas incluídas são adequadas para uso na rua?
Sim. As pastilhas incluídas operam de 0 a 600 °C com um μ médio de 0,38, sendo adequadas para condução em estrada, reboque e uso em SUVs carregados em discos de ferro ou aço.
Preciso de fazer o bed-in dos freios?
Sim. É necessário um procedimento adequado de bedding-in para transferir uniformemente o material das pastilhas para a face do rotor e alcançar um desempenho de frenagem estável.
Pronto para especificar sua montagem de freios dianteiros AR6 para LC200 ou LX570?
Precisa de confirmação de ajuste dianteiro, revisão de folga dos pneus ou uma configuração de freios dianteiro + traseiro compatível?
Guia de Cuidados
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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