Caliper de montagem direta
Parafusa na junta dianteira original do Fit / Jazz. Sem suportes ou adaptadores.
Email: vendas@ttsport-racing.com
Moeda
AED
AFN
ALL
AMD
ANG
AUD
AWG
AZN
BAM
BBD
BDT
BIF
BND
BOB
BSD
BWP
BZD
CAD
CDF
CHF
CNY
CRC
CVE
CZK
DJF
DKK
DOP
DZD
EGP
ETB
EUR
FJD
FKP
GBP
GMD
GNF
GTQ
GYD
HKD
HNL
HUF
IDR
ILS
INR
ISK
JMD
JPY
KES
KGS
KHR
KMF
KRW
KYD
KZT
LAK
LBP
LKR
MAD
MDL
MKD
MMK
MNT
MOP
MUR
MVR
MWK
MYR
NGN
NIO
NPR
NZD
PEN
PGK
PHP
PKR
PLN
PYG
QAR
RON
RSD
RWF
SAR
SBD
SEK
SGD
SHP
SLL
STD
THB
TJS
TOP
TTD
TWD
TZS
UAH
UGX
USD
UYU
UZS
VND
VUV
WST
XAF
XCD
XOF
XPF
YER
Detalhes do Produto
xSérie de montagem direta · Eixo dianteiro · 4 pistões
Kit de Freios de Grande Capacidade WD4 dianteiro para Honda Fit / Jazz 2009-2026, montagem direta
Freios de grande porte construídos para um carro pequeno, impulsionado por momento. Este kit de freios dianteiros de montagem direta da série TTSPORT é projetado especificamente para o Honda Fit / Jazz, com pinça forjada WD4 de 4 pistões, rotor ventilado interno de Ø262 mm × 21 mm, e conexões de linha de freio específicas para o veículo.
Os freios dianteiros de fábrica funcionam para o ritmo padrão, mas uma vez que você adiciona pneus mais aderentes, percorre estradas de cânion ou realiza voltas de autocross, eles se tornam o limite. Este kit eleva esse limite com uma pinça forjada mais rígida, maior área de pistão, rotor maior e pedal mais firme — sem forçá-lo a usar uma roda de 17 polegadas.
Por que os construtores do Honda Fit / Jazz escolhem o WD4
Abraçadeira forjada de 4 pistões
Caliper forjado WD4 de 4 pistões com pistões de 38 mm e área total de pistão de 45,4 cm² por caliper.
Massa do rotor compatível
Disco ventilado de Ø262 mm × 21 mm oferece uma verdadeira dissipação de calor sem sobrecarregar a suspensão ou a roda dianteira.
Linhas de freio específicas para o veículo
Linhas de aço inoxidável trançadas de três camadas SUS304 com revestimento de PTFE e capa de PVC, conexões dimensionadas para o chassi e a pinça.
Pacote compacto de 15 polegadas
Projetado para liberar espaço para rodas comuns de 15 polegadas com uma folga mínima de 42 mm entre os raios e a pinça.
Corpo forjado de duas peças
Mais rígido que as pinças OE de fundição, para que o percurso do pedal vá para as pastilhas — não para a flexão da pinça.
Especificações Técnicas WD4 de Montagem Direta & Opções de Kit
| Caliper de Freio | |
|---|---|
| Série | Série de Montagem Direta |
| Modelo / Aplicação | WD4 |
| Posição do Eixo | Dianteiro |
| Contagem de Pistões | 4 pistões |
| Tipo de Pistão | Pistões de liga de alumínio sem proteções de poeira |
| Diâmetro do Pistão | 38 mm × 4 |
| Dimensões do Caliper | L 205 mm × W 110 mm × H 89 mm |
| Área Total do Pistão | 45,4 cm² por travão, soma de todos os pistões |
| Processo de Fabricação | Corpo de alumínio forjado de duas peças |
| Peso Líquido | 1,80 kg por pinça, sem pastilhas |
| Acabamento de Superfície | Revestimento de alto brilho de alta temperatura |
| Tamanho recomendado da roda | 15 polegadas ou maior |
| Tamanho recomendado do rotor | Ø262 mm × 21 mm |
| Rotor de Freio | |
| Material do rotor | Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente |
| Posição do Eixo | Dianteiro |
| Dimensões do Rotor | Ø262 mm × 21 mm |
| Construção | Rotor de peça única |
| Ventilação | Internamente ventilado |
| Montagem do Rotor | Fixo |
| Design Direcional | Sim — específico para esquerda/direita |
| Padrão da Face do Rotor | Ranhura curva / Ranhura de grão |
| Pastilhas de travão | |
| Material de Rotor Compatível | Só rotores de ferro / aço |
| Faixa de Temperatura de Operação | 0–600 °C |
| Coeficiente médio de atrito | μ médio: 0,38; variação depende da temperatura, pressão da linha e condição do rotor |
| Linhas | |
| Construção das Linhas de Freio | Construção reforçada de três camadas |
| Material da Linha de Freio | Revestimento interno de PTFE / Malha de aço inox SUS304 / Envoltório externo de PVC |
| Conexões das linhas de freio | Conexões específicas para o veículo; conexões na pinça e na estrutura variam conforme a aplicação |
| Aplicação do Veículo e Mapeamento do Rotor | |
| Honda Fit / Jazz de 2009-2014 (GE / GG) | Dianteiro · Ø262 mm × 21 mm |
| Honda Fit / Jazz de 2014-2020 (GK / GH / GP) | Dianteiro · Ø262 mm × 21 mm |
| Honda Fit / Jazz de 2020-2026 (GR / GS) | Dianteiro · Ø262 mm × 21 mm |
| Compatibilidade e instalação | |
| Aplicação principal do veículo | Honda Fit / Jazz |
| Anos do Modelo & Códigos de Chassis | 2009-2014 GE / GG · 2014-2020 GK / GH / GP · 2020-2026 GR / GS |
| Eixo | Dianteiro |
| Tipo de montagem do caliper | Montagem direta |
| Tamanho mínimo da roda | 15 polegadas ou maior |
| Abertura mínima entre raios | 42 mm |
| Tipo de encaixe da linha de travão | Conexões específicas para o veículo; conexões na pinça e na estrutura variam conforme a aplicação |
| Procedimento de bedding-in | Obrigatório |
Confirme o código do chassis do seu Honda Fit / Jazz, o diâmetro da roda dianteira e pelo menos 42 mm de folga entre os raios e o travão antes de fazer o pedido. O offset da roda e a forma dos raios alteram a folga real.
O que está incluído no Kit de Montagem Direta WD4
Pinças ×2
Duas pinças dianteiras WD4 forjadas de 4 pistões.
Pastilhas de travão
Pastilhas de travão para ambas as pinças dianteiras, classificadas para 0–600 °C e destinadas a rotores de ferro/ aço.
Discos de Travão ×2
Dois rotores ventilados direcionais de uma peça Ø262 mm × 21 mm, específicos para esquerda/direita.
Mangueiras de travão ×2
Mangueiras de freio de aço inoxidável trançado com conexões específicas para o Fit / Jazz.
Este conjunto serve no seu Honda Fit / Jazz?
Antes de encomendar, confirme seu código de chassis, diâmetro da roda dianteira e pelo menos 42 mm de folga entre raios e o caliper. O offset da roda e a forma dos raios alteram a folga real.
1. Diâmetro da roda
Rodas de 15 polegadas ou maiores são necessárias.
2. Espaçamento das raios
A folga mínima entre raios e o face do pistão: 42 mm.
3. Modelo do veículo
Confirme o código do chassis do Honda Fit / Jazz: GE / GG, GK / GH / GP, ou GR / GS.
O offset da roda, a forma dos raios e o design do barril afetam a folga real. Recomendamos verificar com um template de calibre se usar rodas agressivas.
Instalação & Ajuste para Honda Fit / Jazz
- Montagem direta na junta de roda dianteira original do Honda Fit / Jazz.
- Não são utilizados suportes de travão, cubos de rotor ou adaptadores universais nesta configuração de montagem direta.
- As conexões das linhas de freio são específicas para o veículo, tanto na pinça quanto no lado do chassi.
- É necessário realizar o procedimento de bedding-in antes do uso intenso para assentar as pastilhas e transferir uma camada de atrito uniforme.
- O WD4 usa pistões de liga de alumínio sem proteções de poeira. Inspecione e limpe a zona do pistão durante a manutenção regular.
- O trabalho de freio afeta a segurança do veículo. A instalação deve ser realizada por um técnico qualificado. Não dirija de forma agressiva até que o bedding-in esteja completo.
- A instalação deve ser realizada por um técnico qualificado. Não dirija de forma agressiva até que o procedimento de bedding esteja completo.
Perguntas Frequentes sobre o Kit de Travões Grandes Dianteiros WD4 para Honda Fit / Jazz
Este kit é compatível com meu Honda Fit ou Jazz?
Este kit de travões grandes dianteiros de montagem direta WD4 foi desenvolvido para os códigos de chassis do Honda Fit / Jazz GE, GG, GK, GH, GP, GR e GS. Confirme o código do seu chassis, o diâmetro da roda dianteira e uma folga mínima de 42 mm entre os raios e o travão antes de fazer o pedido.
Qual tamanho de roda preciso?
São necessárias rodas de 15 polegadas ou maiores, com pelo menos 42 mm de folga entre os raios e a face do travão. O offset da roda, a forma dos raios e o design do barril influenciam a folga real, pelo que se recomenda verificar com um molde de travão para rodas agressivas.
O que está incluído no kit?
O kit inclui dois travões dianteiros WD4 forjados de 4 pistões, pastilhas de travão para ambos os travões dianteiros, dois rotores ventilados de uma peça de Ø262 mm × 21 mm com direção, e mangueiras de travão de aço inoxidável com fittings específicos para o Fit / Jazz.
Esta instalação é realmente de encaixe direto?
Sim. Os travões estão montados diretamente no cubo dianteiro original do Honda Fit / Jazz. Os fittings das linhas de travão são específicos para o veículo em ambos os lados, e é necessário um procedimento adequado de bedding após a instalação.
Os travões WD4 usam proteções de poeira?
Não. Os travões dianteiros WD4 usam pistões de liga de alumínio sem proteções de poeira. Inspecione e limpe a zona do pistão durante a manutenção regular, especialmente após chuva, uso em pista, poeira ou condução em estradas salgadas.
Qual a melhora esperada no desempenho de frenagem?
Em comparação com os travões dianteiros de fábrica, o conjunto WD4 adiciona um rotor de Ø262 mm × 21 mm, 45,4 cm² de área total de pistões por travão, distribuídos por quatro pistões de 38 mm, e um corpo de travão de alumínio forjado de duas peças mais rígido, para uma sensação de pedal mais firme e melhor resistência ao fading em paragens repetidas e fortes.
Posso solicitar um acabamento personalizado?
Sim. Opções de cores e acabamentos personalizados para as pinças estão disponíveis para este kit. Contacte a TTSPORT antes de fazer o pedido para confirmar o prazo de entrega e os preços.
Pronto para especificar a sua construção de travões dianteiros WD4 Honda Fit / Jazz?
Precisa de ajuda para confirmar o código do chassi ou a folga das rodas para o seu Fit / Jazz? Nossa equipe verificará sua configuração antes de você fazer o pedido.
Guia de Cuidados
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- Escolher uma seleção resulta numa atualização de página completa.