Montaje directo en la parte delantera
Configuração de montagem direta específica para o veículo, para aplicações Ford Bronco (U725) e Ford Bronco Raptor (U725).
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Detalhes do Produto
xSérie de Montagem Direta · Eixo Frontal · 6 Pistões
Kit de Freios Grandes de Montagem Direta PB6 para Ford Bronco de 2021-2026 e Bronco Raptor de 2022-2026
O TTSPORT PB6 é um kit de travões dianteiros de montagem direta, desenvolvido para o Ford Bronco (U725) e Ford Bronco Raptor (U725). Combina uma pinça forjada de alumínio com 6 pistões, com discos de ferro de alta resistência, internos ventilados, de uma peça, com Ø340 mm × 34 mm, mangueiras de travão de aço inoxidável trançado e fittings específicos para o veículo, garantindo uma travagem mais forte na dianteira sob pneus maiores, armaduras, uso em trilhas, reboque e travagens repetidas em descidas.
Por que os construtores de Ford Bronco e Bronco Raptor escolhem o PB6
A plataforma Bronco U725 é frequentemente modificada com pneus de 35–37 polegadas, para-choques de aço, equipamento de recuperação, cargas no teto e equipamento de trilha. O PB6 aumenta a área do pistão na dianteira, a massa do disco e a resposta das linhas trançadas de aço inoxidável, mantendo a instalação específica do veículo e de montagem direta.
Caliper forjado de 6 pistões
Pinça de alumínio forjada de duas peças com pistões de corrida de 28 mm × 2 / 34 mm × 2 / 40 mm × 2.
Área de Pistão de 55,6 cm²
A área total do pistão de 55,6 cm² por pinça ajuda a fornecer uma força de aperto controlada na dianteira para construções mais pesadas do Bronco.
Disco de uma peça Ø340 mm × 34 mm
Rotor de ferro fundido de alta resistência ao carbono tratado termicamente, ventilado internamente, fixo, específico para direção esquerda/direita, com padrão de ranhura curva / Grain Slot.
Espaçamento entre raios de 97 mm
Recomendado para rodas de 17 polegadas ou maiores, com pelo menos 97 mm de espaçamento mínimo entre raios.
Nota de serviço do pistão de corrida
O PB6 usa pistões de corrida sem proteções de poeira. Após condução em lama, areia, água profunda ou estradas salgadas, inspecione e limpe a área do pistão como parte da manutenção normal.
Especificações técnicas do PB6 de montagem direta e opções de kit
| Caliper de Freio | |
|---|---|
| Série | Série de Montagem Direta |
| Modelo / Aplicação | PB6 |
| Posição do Eixo | Dianteiro |
| Contagem de Pistões | 6 pistões |
| Tipo de Pistão | Pistões de competição sem proteções de poeira |
| Diâmetro do Pistão | 28 mm × 2 / 34 mm × 2 / 40 mm × 2 |
| Dimensões do Caliper | L 280 mm × P 169 mm × A 79 mm |
| Área Total do Pistão | 55,6 cm² por pinça, todos os pistões combinados |
| Processo de Fabricação | Corpo de alumínio forjado de duas peças |
| Peso Líquido | 3,44 kg por pinça, sem pastilhas |
| Acabamento de Superfície | Revestimento de alto brilho de alta temperatura |
| Tamanho recomendado da roda | 17 polegadas ou mais |
| Tamanho recomendado do rotor | Ø340 mm × 34 mm |
| Rotor de Freio | |
| Material do rotor | Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente |
| Posição do Eixo | Dianteiro |
| Dimensões do Rotor para Esta Aplicação | Ø340 mm × 34 mm |
| Construção | Rotor de peça única |
| Ventilação | Internamente ventilado |
| Montagem do Rotor | Fixo |
| Design Direcional | Sim — específico para esquerda/direita |
| Padrão da Face do Rotor | Ranhura curva / Ranhura de grão |
| Pastilhas de travão | |
| Material de Rotor Compatível | Só rotores de ferro / aço |
| Faixa de Temperatura de Operação | 0–600 °C |
| Coeficiente médio de atrito | μ médio: 0,38; variação depende da temperatura, pressão da linha e condição do rotor |
| Linhas | |
| Construção das Linhas de Freio | Construção reforçada de três camadas |
| Material da Linha de Freio | Revestimento interno de PTFE / Malha de aço inox SUS304 / Envoltório externo de PVC |
| Conexões das linhas de freio | Conexões específicas para o veículo; conexões na pinça e na estrutura variam conforme a aplicação |
| Aplicação do Veículo e Mapeamento do Rotor | |
| Ford Bronco 2021-2026 (U725) | Dianteiro · Ø340 mm × 34 mm |
| Ford Bronco Raptor 2022-2026 (U725) | Dianteiro · Ø340 mm × 34 mm |
| Compatibilidade e instalação | |
| Aplicação principal do veículo | Ford Bronco 2021-2026 (U725) · Ford Bronco Raptor 2022-2026 (U725) |
| Anos do Modelo | Ford Bronco: 2021-2026 · Ford Bronco Raptor: 2022-2026 |
| Eixo | Dianteiro |
| Tipo de montagem do caliper | Montagem direta |
| Tamanho mínimo da roda | 17 polegadas ou mais |
| Abertura mínima entre raios | 97 mm |
| Tipo de encaixe da linha de travão | Conexões específicas para o veículo; conexões na pinça e na estrutura variam conforme a aplicação |
| Verificação do Pedido | Confirme o VIN, acabamento, ano do modelo, hardware do travão dianteiro, diâmetro da roda, offset, espaçamento entre raios e estilo do encaixe da linha de travão antes de fazer o pedido |
| Procedimento de bedding-in | Obrigatório |
Para Ford Bronco (U725) e Bronco Raptor (U725), a especificação correta do disco dianteiro PB6 é Ø340 mm × 34 mm. Confirme rodas de 17 polegadas ou maiores, mínimo de 97 mm de espaçamento entre raios, acabamento e compatibilidade do encaixe da linha de travão antes de fazer o pedido.
O que está incluído no kit de montagem direta PB6
Pinças ×2
2 × pinças de alumínio forjadas de 6 pistões PB6 dianteiras, específicas para o lado esquerdo/direito.
Pastilhas de travão
Pastilhas de travão para ambas as pinças dianteiras, classificadas para 0–600 °C e destinadas a rotores de ferro/ aço.
Discos de Travão ×2
2 × discos dianteiros de peça única Ø340 mm × 34 mm, ventilados internamente, com ranhura curva / Grain Slot, específicos para o lado esquerdo/direito.
Mangueiras de travão ×2
2 × mangueiras de travão de aço inoxidável trançadas de três camadas com forro interior de PTFE, braçadeira SUS304, capa exterior de PVC, e fittings específicos para o veículo.
Ferragens de Montagem
Hardware de montagem direta específico para o veículo para instalação do eixo dianteiro do Ford Bronco / Bronco Raptor U725.
PB6 é um kit de montagem direta dianteiro. Suportes de pinça e chapas de rotor não são utilizados nesta configuração.
Serve no seu Ford Bronco ou Bronco Raptor?
O PB6 requer rodas de 17 polegadas ou maiores com pelo menos 97 mm de folga entre raios. O diâmetro da roda sozinho não é suficiente; a forma dos raios, o offset, o uso de espaçadores e o perfil do barril interno devem ser verificados antes de fazer o pedido.
1. Diâmetro da roda
São necessárias rodas de 17 polegadas ou maiores.
2. Espaçamento das raios
Folga mínima entre raios: 97 mm. Verifique a forma dos raios, o offset, o uso de espaçadores e o perfil do barril interno antes de encomendar.
3. Modelo do veículo
Aplicações: Ford Bronco 2021-2026 (U725) e Ford Bronco Raptor 2022-2026 (U725), eixo dianteiro, com especificação de disco Ø340 mm × 34 mm.
Envie seu VIN, acabamento, ano do modelo, fotos do hardware de freio dianteiro, especificações das rodas e caso de uso antes de fazer o pedido para que a TTSPORT possa confirmar a compatibilidade.
Instalação e preparação para Ford Bronco & Bronco Raptor
- Este kit PB6 foi projetado para o eixo dianteiro do Ford Bronco (U725) e do Ford Bronco Raptor (U725).
- A especificação correta do disco dianteiro é Ø340 mm × 34 mm, com disco de peça única ventilado internamente.
- A série de montagem direta utiliza geometria de montagem dianteira específica para o veículo e fittings de linha de travão específicos para o veículo.
- Os fittings da linha de travão variam conforme a aplicação; confirme o ano do modelo, acabamento e hardware do travão dianteiro antes de encomendar.
- Confirme rodas de 17 polegadas ou maiores e pelo menos 97 mm de folga entre raios antes de fazer o pedido.
- Instale rotores específicos para lado esquerdo/direito no lado correto para ventilação adequada e orientação da ranhura curva / Grain Slot.
- O PB6 usa pistões de corrida sem proteções de poeira. Após condução em lama, areia, água profunda ou estradas salgadas, inspecione e limpe a área do pistão como parte da manutenção normal.
- É necessário um procedimento adequado de bedding-in para transferir uniformemente o material das pastilhas para a face do rotor e estabilizar o desempenho de fricção.
- Recomenda-se instalação profissional por um técnico de freios qualificado.
Perguntas frequentes sobre o kit de freios grandes dianteiros PB6 para Ford Bronco & Bronco Raptor
Este kit PB6 serve no meu Ford Bronco ou Bronco Raptor?
Sim. Este kit de montagem direta PB6 é configurado para Ford Bronco (U725) de 2021 a 2026 e Ford Bronco Raptor (U725) de 2022 a 2026. A especificação correta do disco dianteiro é Ø340 mm × 34 mm.
Qual eixo e tamanho de disco este kit PB6 utiliza?
Este kit de eixo dianteiro utiliza discos dianteiros de peça única, ventilados internamente, com Ø340 mm × 34 mm, com padrão de face de ranhura curva / Grain Slot, direcionais.
Qual o tamanho da roda e a folga dos raios necessários?
São necessários rodas de 17 polegadas ou maiores, com pelo menos 97 mm de folga mínima entre raios e a pinça dianteira. O diâmetro da roda sozinho não é suficiente; a forma dos raios, o offset, o uso de espaçadores e o perfil do barril interno devem ser verificados antes de fazer o pedido.
Este kit usa suportes de pinhão ou chapas de rotor?
Não. Este é um aplicativo da série Direct-Mount PB6 com pinças dianteiras de montagem direta e discos dianteiros de peça única. Suportes de pinça e chapas de rotor não são utilizados nesta configuração.
Os pistões PB6 têm proteção contra poeira?
Não. O PB6 usa pistões de corrida sem proteção contra poeira. Após condução em lama, areia, água profunda ou estradas salgadas, inspecione e limpe a área do pistão como parte da manutenção normal.
Posso reutilizar o sistema hidráulico de fábrica e o ABS?
Sim. Este kit PB6 foi projetado para funcionar com o sistema hidráulico de fábrica e ABS nas aplicações suportadas do Ford Bronco e Bronco Raptor com eixo dianteiro U725. É necessária instalação profissional e sangramento completo do sistema.
As pastilhas incluídas são adequadas para uso na rua?
Sim. As pastilhas incluídas operam de 0 a 600 °C com um μ médio de 0,38, sendo adequadas para condução urbana, reboque, trilhas e construções off-road carregadas em rotores de ferro ou aço.
Preciso de fazer o bed-in dos freios?
Sim. É necessário um procedimento adequado de bedding-in para transferir uniformemente o material das pastilhas para a face do rotor e alcançar um desempenho de frenagem estável.
Pronto para configurar sua montagem de freios dianteiros PB6 para Bronco ou Bronco Raptor?
Precisa de confirmação de compatibilidade dianteira, revisão de espaço para rodas ou verificação de ajuste para sua montagem U725 do Bronco?
Guia de Cuidados
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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