What kind of car is the TR60 designed for?

It's a front-axle racing big brake kit aimed at circuit, time-attack, endurance, and heavy track-day cars running 18-inch or larger wheels. Final fitment depends on your specific chassis and wheel offset.

Which pad compound should I choose?

The standard 0–600 °C pad (μ ≈ 0.38) suits HPDE and short sprint sessions. The Option B 0–750 °C race pad (μ ≈ 0.45) is better for endurance, time attack, and aero cars where pad temps stay high for long stretches.

Should I run 355 mm or 380 mm rotors?

380 mm gives more thermal mass and leverage for heavier or faster cars; 355 mm fits more wheel options and lighter platforms. Our engineering team will recommend a size based on vehicle weight, power, tire, and event type.

Is this kit street legal?

The TR60 uses racing pistons without dust boots and track-focused pad compounds. It is built for motorsport and track use. We do not market it as a street kit.

Do I need to bed the pads in?

Yes. A proper bedding-in procedure is required to transfer pad material evenly to the rotor face and unlock full friction performance. Skipping bed-in causes judder and inconsistent bite.

Can I rebuild the calipers and replace just the rotor rings?

Yes. The TR60 uses serviceable seals and a two-piece rotor design, so friction rings can be replaced without changing the alloy hats — ideal for endurance programs and long-term track use.

TR60 Kit de Freios de Corrida de 6 Pistões na Frente

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Série de Corrida · Circuito · Eixo Dianteiro · Pinça de 6 Pistões

TR60 Kit de Freios de 6 Pistões Frontal

O TTSPORT Circuit Racing TR60 é um kit de travões de grande dimensão, monobloco de 6 pistões, feito em alumínio forjado, projetado para circuitos — paragens repetidas volta após volta, uma ampla janela de funcionamento das pastilhas e uma plataforma de manutenção fácil, construída em torno de uma pinça de alumínio forjado e discos de duas peças flutuantes.

Por que os Construtores Escolhem o TR60

O TR60 é uma Série de Corrida — pinça de circuito destinada a carros de volta, construções de ataque ao tempo, programas de resistência e uso intenso em pista. Seis pistões escalonados, 27 / 32 / 38 mm, proporcionam uma distribuição uniforme da pressão nas pastilhas ao longo de toda a face, reduzindo o desgaste por afilamento e mantendo a mordida consistente à medida que a temperatura da pastilha aumenta. A construção monobloco forjada resiste à flexão da pinça sob alta pressão de linha, garantindo uma sensação de pedal firme mesmo em sessões prolongadas.

Construído para o circuito

Projetado para trabalho em circuito, construções de ataque ao tempo, programas de resistência, drift, rali e uso intenso em pista.

Pinça Monobloco de 6 Pistões

Corpo de alumínio forjado monobloco com área total de pistões de 50,10 cm² por pinça, para uma pressão uniforme e firme sob alta pressão de linha.

Layout de Pistões Escalonados

Pistões de 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 suportam pressão uniforme na pastilha e mordida consistente à medida que a temperatura da pastilha aumenta.

Plataforma de Rotor de Duas Peças

Discos de Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm de duas peças, com ventilação interna, com montagem fixa ou flutuante dependendo do tamanho do disco e aplicação do veículo.

Janela de Pastilha Padrão ou Opção B

Pastilhas padrão de 0–600 °C para uso em HPDE e sprint, ou pastilhas Opção B de 0–750 °C para resistência, ataque ao tempo, sessões longas, veículos pesados e construções aerodinâmicas.

Plataforma de Serviço em Pista

Pistões de corrida sem proteção contra poeira, selos de manutenção, anéis de fricção substituíveis e linhas de aço trançado suportam uso prolongado em pista.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Caliper de Freio
Série	Série de Corrida — Circuito
Modelo / Aplicação	TR60
Posição do Eixo	Dianteiro
Contagem de Pistões	6 pistões
Tipo de Pistão	Pistões de competição sem proteções de poeira
Diâmetros dos pistões	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Área Total do Pistão	50,10 cm² por caliper
Dimensões do Caliper	277,8 mm × 167,4 mm × 80,3 mm
Construção	Alumínio forjado monobloco
Peso Líquido	2,90 kg por pinça, sem pastilhas
Acabamento de Superfície	Nickelado
Tamanho recomendado da roda	18 polegadas ou mais
Tamanho recomendado do rotor	Ø355–380 mm × 32 mm
Opções de Discos de Travão
Opção de Rotor	Standard	Opção B Corrida
Material do rotor	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente	Ferro fundido de alta resistência tratado termicamente, de grau de competição
Posição do Eixo	Dianteiro	Dianteiro
Dimensões do Rotor	Ø355 / 380 mm × 32 mm	Ø355 / 380 mm × 32 mm
Construção	Montagem de rotor de duas peças	Montagem de rotor de duas peças
Ventilação	Internamente ventilado	Internamente ventilado
Cubos do disco	Cubos de rotor de liga específicos para aplicação	Cubos de rotor de liga específicos para aplicação
Montagem	Fixas ou flutuantes, dependendo do tamanho e do veículo	Fixas ou flutuantes, dependendo do tamanho e do veículo
Design Direcional	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão de face	Slot curvo / Slot de grão / Slot de onda / Perfuração e furação	Vaga de Onda
Uso Recomendado	HPDE, autocross, sessões curtas de sprint	Resistência, ataque ao tempo, sessões longas, veículos pesados e construções aerodinâmicas
Opções de Pastilhas de Freio
Opção de Pastilha	Pastilha padrão para pista	Opção B — Pastilha de resistência / corrida
Rotores Compatíveis	Só rotores de ferro / aço	Só rotores de ferro / aço
Faixa de Temperatura de Operação	0–600 °C	0–750 °C
Coeficiente médio de atrito	μ ≈ 0,38	μ ≈ 0,45
Uso Recomendado	Pastilha forte para uso geral em pista, HPDE, autocross e sessões curtas de sprint	Compósito de resistência a temperaturas mais altas para ataque ao tempo, sessões longas, veículos pesados e construções aerodinâmicas
Linhas, Suportes & Manutenção
Construção das Linhas de Freio	Tubagens de aço inoxidável trançadas de três camadas
Material da Linha de Freio	Revestimento interno de PTFE / malha de aço inox SUS304 / revestimento externo de PVC
Montagem da pinça	Pinça de montagem radial com suportes específicos para o veículo
Suportes de pinça	Suportes radiais específicos para cada veículo
Conexões das linhas de freio	Conexões de linha na pinça e na estrutura variam conforme a aplicação
Serviço do Rotor	Design de disco de duas peças permite a substituição da anilha de fricção sem descartar o cubo de liga
Procedimento de bedding-in	Necessário antes do uso na pista

Ambas as pastilhas são apenas para discos de ferro / aço. Não usar com discos de carbono-cerâmica. O diâmetro do disco, a geometria do suporte, as conexões de linha e a composição da pastilha devem ser compatíveis com o veículo, especificações da roda e uso pretendido.

Lista de Embalagem

Pinças ×2

2 × pinças monobloco de 6 pistões TR60 dianteiras, com acabamento niquelado.

Pastilhas de travão

Pastilhas de freio para ambas as pinças dianteiras, selecionadas entre Pastilha Padrão de Pista 0–600 °C ou Pastilha de Resistência / Corrida Opção B 0–750 °C.

Discos de Travão ×2

2 × discos dianteiros de duas peças ventilados internamente, Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm, específicos para lado esquerdo/direito.

Suportes de pinça ×2

Suportes de pinça radiais específicos para o veículo, garantindo alinhamento correto da pinça dianteira.

Capachos de rotor ×2

Cubos de rotor de liga específicos para aplicação, compatíveis com a localização do cubo dianteiro e o offset do rotor.

Mangueiras de travão ×2

Mangueiras de freio dianteiras de aço inoxidável trançado com revestimento interno de PTFE, trançado de aço inox SUS304 e revestimento externo de PVC.

O Processo de Engenharia Personalizada

Todo sistema de corrida dianteiro TR60 é projetado em torno do cubo dianteiro do veículo, localização do cubo, offset do cubo do rotor, diâmetro do cubo, folga entre raios, roteamento da linha de freio, alvo de distribuição de força de frenagem dianteira, combinação de freios traseiros e uso pretendido em desporto motorizado. O objetivo não é uma adaptação universal genérica; o objetivo é um pacote de freios dianteiro que funcione com a geometria do chassis e proporcione comportamento de pedal consistente lap after lap.

1. Consulta Técnica

Analisamos o chassi, configuração da suspensão dianteira e do cubo, uso em desporto motorizado, comportamento alvo do freio dianteiro, pacote de rodas, composto dos pneus, combinação de freios traseiros, pacote de downforce e se o carro utiliza cubos dianteiros OEM ou personalizados.

2. Envio de Dados

Para cubos OEM, forneça informações do veículo, especificações das rodas e uso pretendido, incluindo sprint, resistência, drift ou rali. Para cubos personalizados, conversões de cubo de desporto motorizado ou offsets de rotor não-OE, forneça ficheiros CAD, desenhos técnicos, dados da face do cubo, dimensões de montagem do rotor ou medições precisas dos pontos de montagem do suporte.

3. Revisão e Aprovação Técnica

A TTSPORT confirma o diâmetro do rotor, a geometria específica do suporte do caliper do veículo, o offset do cubo do rotor, os encaixes da linha de freio, o composto da pastilha e os requisitos de bedding antes do início da produção.

Se não tiver certeza se a sua roda, cubo dianteiro, offset do rotor, combinação de freios traseiros ou roteamento da linha de freio é adequado, Contacte-nos antes de fazer o pedido, para que a equipe de engenharia possa revisar os detalhes da montagem.

Instalação e Quebra-In

Suportes, offset do rotor e encaixes da linha são compatíveis com o seu chassis.
Envie o seu veículo, especificações das rodas e uso pretendido, incluindo sprint, resistência, drift ou rali, antes da produção.
Escolha Ø355 mm para plataformas com rodas mais leves ou menores, onde a folga é importante.
Escolha Ø380 mm para veículos mais pesados ou mais rápidos que necessitam de maior massa térmica e alavancagem.
As pastilhas padrão 0–600 °C são adequadas para HPDE e sessões curtas de sprint.
A opção B de pastilhas 0–750 °C é indicada para resistência, time attack e carros de aerodinâmica, onde as temperaturas das pastilhas permanecem elevadas por longos períodos.
Pistões de corrida sem dust boots são destinados a desportos motorizados e uso em pista, com inspeção regular entre sessões.
É necessário um procedimento adequado de bedding-in para transferir uniformemente o material da pastilha para a face do rotor e desbloquear o desempenho completo de fricção.

Perguntas Frequentes

Para que tipo de carro o TR60 foi projetado?

É um kit de freios de corrida para eixo dianteiro destinado a circuitos, time-attack, resistência e carros de pista pesada com rodas de 18 polegadas ou maiores. A instalação final depende do seu chassi específico e deslocamento das rodas.

Qual composto de pastilha devo escolher?

A pastilha padrão 0–600 °C com μ ≈ 0,38 é adequada para HPDE e sessões curtas de sprint. A pastilha de corrida Option B 0–750 °C com μ ≈ 0,45 é melhor para resistência, time attack e carros de aerodinâmica, onde as temperaturas das pastilhas permanecem elevadas por longos períodos.

Devo usar rotores de 355 mm ou 380 mm?

380 mm oferece maior massa térmica e alavancagem para veículos mais pesados ou mais rápidos; 355 mm é compatível com mais opções de rodas e plataformas mais leves. A equipe de engenharia recomendará um tamanho com base no peso do veículo, potência, pneus e tipo de evento.

Este kit é legalizado para uso na rua?

O TR60 utiliza pistões de corrida sem proteções de poeira e compostos de pastilha focados em pista. Foi desenvolvido para uso em automobilismo e pista. Não o comercializamos como um kit para uso na rua.

Preciso fazer o bed-in das pastilhas?

Sim. É necessário seguir um procedimento adequado de bed-in para transferir o material da pastilha de forma uniforme para a face do rotor e liberar o desempenho completo de atrito. Ignorar o bed-in pode causar trepidação e mordida inconsistente.

Posso reconstruir as pinças e substituir apenas os anéis de fricção do rotor?

Sim. O TR60 possui selos de serviço e um design de rotor de duas peças, permitindo substituir os anéis de fricção sem trocar os cones de liga — ideal para programas de resistência e uso prolongado em pista.

Especifique a sua montagem TR60

Precisa de ajuda para configurar o TR60 para a sua plataforma? Nossa equipe irá confirmar a geometria do suporte, tamanho do rotor, offset do cubo do rotor, encaixes da linha de freio e composto da pastilha para a sua montagem.

Contacte-nos Ver construções de clientes

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.