Is the TR65 Water-Cooling kit street-legal or track-only?

This kit is engineered for circuit, time attack, and endurance use. Pads run without dust boots and use racing compounds. It can be driven on the road for transit, but it is not optimized for daily use or cold-bite scenarios.

Which rotor size should I pick — 355 mm or 370 mm?

Choose 355 × 36 mm for lighter cars and sprint sessions where rotating mass matters. Choose 370 × 36 mm for heavier chassis, endurance stints, or high-downforce setups where thermal capacity is the priority.

What is the difference between Standard Steel and Racing Steel rotors?

Standard Steel uses heat-treated high-carbon iron suited to club racing and HPDE. Racing Steel uses a racing-grade heat treatment paired with the 0–750 °C / μ 0.45 pad for higher sustained temperatures and tighter μ stability.

What wheel size do I need to clear the calipers?

18-inch wheels or larger are required. Final clearance depends on wheel face design, offset, and spoke profile — send wheel specs and we will verify before shipping.

Do I need a specific bedding-in procedure?

Yes. Bedding-in is required before track use to transfer pad material to the rotor face evenly. We supply the procedure with the kit. Skipping it will compromise pad life and friction stability.

Can you build this kit for my specific chassis?

Yes. We engineer radial brackets, hat offsets, and braided lines to your vehicle. Contact us with chassis, year, wheel spec, and intended use, and our team will confirm fitment before production.

TR65 Kit de Freios de Corrida de 6 Pistões com Refrigeração a Água na Frente

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Série de Corrida · Circuito · Eixo Dianteiro · 6 Pistões · Refrigeração a Água

Kit de Freio Grande com Refrigeração a Água TR65 com 6 Pistões na Frente

O Kit de Freio Grande com Refrigeração a Água TR65 para a Frente é construído para uso contínuo em circuito — resistência em treinos de endurance, time attack e voltas consecutivas onde a temperatura das pastilhas, do fluido e o equilíbrio dos freios determinam o resultado. Um pistão monobloco forjado com pistões de 27 / 32 / 38 mm trabalha com um rotor ventilado de Ø355 ou Ø370 mm de duas peças e rotas de refrigeração integradas para manter a estabilidade da janela de fricção volta após volta.

Por que os Construtores Escolhem o TR65 com Refrigeração a Água

O sistema de refrigeração a água TR65 é projetado para uso em circuito, time attack e endurance, onde a gestão de calor do freio dianteiro pode se tornar o fator limitante. Rotas de refrigeração a água, corpo monobloco de alumínio forjado, área de pistão de 50,10 cm², rotores de duas peças com 36 mm de espessura, e opções de pastilhas de corrida trabalham juntos para manter a sensação do pedal, o comportamento de fricção e a vida útil mais consistentes sob calor sustentado.

Controle Térmico de Refrigeração a Água

Rotas de refrigeração a água integradas dissipam o calor do corpo do freio para que a sensação do pedal não varie entre as sessões.

Disposição escalonada de 6 pistões

Pistões de 27 / 32 / 38 mm distribuem a carga de aperto pela pastilha para uniformizar o desgaste e reduzir o taper em temperaturas de corrida.

Corpo Monobloco Forjado

Carcaça monobloco forjada em alumínio grau 6061, para alta rigidez, baixa flexão e percurso de pedal consistente sob carga.

Plataforma de Rotor de Duas Peças

Rotores de duas peças de Ø355 ou Ø370 mm × 36 mm com montagem fixa ou flutuante, dependendo do tamanho do rotor e do chassis.

Janela de Pastilha para Corrida

Pastilhas padrão de 0–600 °C / μ 0,38, ou pastilhas de corrida de 0–750 °C / μ 0,45 para uso profissional contínuo.

Hardware de Manutenção de Pista

Anéis de rotor substituíveis, selos recondicionáveis, suportes de montagem radial, linhas de braçadeira específicas do veículo e fluxo de trabalho de bedding obrigatório.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Caliper de Freio
Série	Série de Corrida — Circuito
Modelo / Aplicação	Resfriamento por Água TR65
Posição do Eixo	Dianteiro
Contagem de Pistões	6 pistões
Tipo de Pistão	Pistões de competição sem proteções de poeira
Diâmetro do Pistão	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Dimensões do Caliper	299 mm × 193 mm × 79,4 mm
Área Total do Pistão	50,10 cm² por pinça, todas as pistões combinados
Processo de Fabricação	Corpo monobloco de alumínio forjado
Peso Líquido	3,17 kg por pinça, sem pastilhas
Acabamento de Superfície	Nickelado
Rota de Refrigeração a Água	Rotas de refrigeração a água integradas no caliper para controle de calor sustentado em circuito
Cor Personalizada	Não disponível; acabamento niquelado é fixo
Tamanho recomendado da roda	18 polegadas ou mais
Tamanho recomendado do rotor	Ø355–370 mm × 36 mm
Opções de Discos de Travão
Opção de Rotor	Aço padrão	Aço de Corrida
Material do rotor	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente	Ferro fundido de alta resistência tratado termicamente, de grau de competição
Posição do Eixo	Dianteiro	Dianteiro
Dimensões do Rotor	Ø355 / 370 mm × 36 mm	Ø355 / 370 mm × 36 mm
Construção	Montagem de rotor de duas peças	Montagem de rotor de duas peças
Ventilação	Internamente ventilado	Internamente ventilado
Cubos do disco	Cubos de rotor de liga específicos para aplicação	Cubos de rotor de liga específicos para aplicação
Montagem do Rotor	Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho do rotor e da aplicação do veículo	Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho do rotor e da aplicação do veículo
Design Direcional	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão da Face do Rotor	Frestas curvas / Fresta de grão / Fresta de onda / Fresta perfurada e fresa	Vaga de Onda
Uso Recomendado	Corridas de clube, HPDE, sprint racing e chassis mais leves	Uso profissional contínuo, endurance, carros mais pesados e configurações de alta downforce
Opções de Pastilhas de Freio
Opção de Pastilha	Composto Padrão	Composto de Corrida
Material de Rotor Compatível	Só rotores de ferro / aço	Só rotores de ferro / aço
Faixa de Temperatura de Operação	0–600 °C	0–750 °C
Coeficiente médio de atrito	μ ≈ 0,38, varia com temperatura, pressão da linha e condição do rotor	μ ≈ 0,45, varia com temperatura, pressão da linha e condição do rotor
Uso Recomendado	Corridas de sprint, time attack, chassis mais leves, corrida de clube e HPDE	Endurance, carros mais pesados, configurações de alta downforce e trabalho em altas temperaturas sustentadas
Linhas, Suportes, Refrigeração e Manutenção
Construção das Linhas de Freio	Construção reforçada de três camadas
Material da Linha de Freio	Revestimento interno de PTFE / Malha de aço inox SUS304 / Envoltório externo de PVC
Tipo de montagem do caliper	Montagem radial com suportes de pinça específicos para o veículo
Suportes de pinça	Suportes de caliper radiais específicos do veículo
Cubos do disco	Capas de rotor específicas do veículo compatíveis com a geometria do cubo e offset do rotor
Integração de Refrigeração a Água	Rotas de refrigeração a água confirmadas durante a revisão de engenharia com o layout de embalagem do chassis e de serviço de corrida
Tipo de encaixe da linha de travão	Conexões específicas para o veículo; conexões na pinça e na estrutura variam conforme a aplicação
Folga da roda	Necessário roda de 18 polegadas ou maior; a folga final depende do design da face da roda, offset, perfil dos raios, tamanho do rotor, pacote de suporte e roteamento da linha de refrigeração
Serviço do Rotor	Anéis de fricção substituíveis; capas de rotor, bobinas e hardware permanecem em uso quando reutilizáveis
Procedimento de bedding-in	Necessário antes do uso na pista

Produto para uso em pista. Os pistões de corrida funcionam sem dust boots e as pastilhas de corrida têm limites mais elevados de aderência a frio. É necessário fazer a amaciamento. Confirme a folga da roda, o roteamento da linha de refrigeração, o diâmetro do rotor, a geometria do cubo e o ajuste final com a TTSPORT antes da instalação.

Lista de Embalagem

Pinças ×2

2 × pinças monobloco de competição dianteiras de 6 pistões, forjadas, com acabamento niquelado.

Pastilhas de travão

Pastilhas de freio para ambas as pinças dianteiras, selecionadas do pacote de Composto Padrão 0–600 °C ou Composto de Corrida 0–750 °C.

Discos de Travão ×2

2 × rotores dianteiros de duas peças, ventilados internamente, selecionados de Ø355 ou Ø370 mm × 36 mm, específicos para o lado esquerdo/direito.

Suportes de pinça ×2

Suportes de suporte radial específicos para o veículo, para o alinhamento correto da pinça dianteira.

Capachos de rotor ×2

Cubos de rotor de liga específicos para aplicação, compatíveis com a geometria do cubo dianteiro e o offset do rotor.

Mangueiras de travão ×2

Linhas de freio trançadas de aço inox de três camadas, com forro interno de PTFE, trançado de aço inox SUS304 e capa protetora externa de PVC.

Rota de Refrigeração a Água

Roteamento integrado da linha de refrigeração da pinça; a interface final da linha e o acondicionamento são confirmados durante a revisão de engenharia.

O Processo de Engenharia Personalizada

Todo sistema de circuito de refrigeração a água TR65 dianteiro é projetado em torno do suporte do pinhão dianteiro do veículo, localização do cubo, offset do cubo do rotor, barril da roda, folga entre raios, roteamento da linha de freio, roteamento da linha de refrigeração, alvo de distribuição de freio dianteiro, combinação dos freios traseiros, pacote de suspensão e classe de competição. O objetivo não é uma adaptação universal genérica; o objetivo é um pacote de freios dianteiros refrigerados a água que funcione com a geometria do seu chassis e mantenha o comportamento de atrito estável durante o calor sustentado da pista.

1. Consulta Técnica

Revisamos o chassis, o setup da suspensão dianteira e do pinhão, o uso em competição, o comportamento alvo do freio dianteiro, o pacote de rodas, a composição dos pneus, a combinação dos freios traseiros, o acondicionamento da linha de refrigeração, a classe de competição e se o carro usa suportes dianteiros OEM ou personalizados.

2. Envio de Dados

Para as pinças OEM, forneça o chassis, o ano, as especificações das rodas, o layout da suspensão, o uso pretendido e o espaço disponível para o roteamento da linha de refrigeração. Para suportes personalizados, conversões de cubo de competição ou offsets de rotor não-OE, forneça arquivos CAD, desenhos técnicos, dados da face do cubo, dimensões de montagem do rotor, restrições de roteamento da linha de refrigeração ou medições precisas dos pontos de montagem do suporte.

3. Revisão e Aprovação Técnica

A TTSPORT confirma o diâmetro do rotor, a geometria específica do suporte do caliper do veículo, o offset do cubo do rotor, a folga das rodas, as conexões das linhas de freio, o roteamento da linha de refrigeração, a composição das pastilhas e o alinhamento das pastilhas com o rotor antes do início da produção.

Se tiver dúvidas sobre se a sua roda, o pinhão dianteiro, a geometria do cubo, o offset do rotor, o roteamento da linha de refrigeração, a combinação dos freios traseiros ou o layout de competição é adequado, Contacte-nos antes de fazer o pedido, para que a equipe de engenharia possa revisar os detalhes da montagem.

Instalação e Quebra-In

Cada kit de refrigeração a água TR65 é enviado com suportes radiais específicos para o veículo, offsets do cubo do rotor e linhas trançadas compatíveis com as conexões do lado do caliper e do chassis.
O roteamento da linha de refrigeração a água deve ser confirmado em relação ao barril da roda, ao curso da suspensão, ao ângulo de direção, à geometria do suporte e ao acesso para manutenção antes da produção.
Escolha um rotor Ø355 × 36 mm para menor massa rotativa e aquecimento mais rápido em corridas de sprint, time attack e chassis mais leves.
Escolha rotor Ø370 × 36 mm para maior capacidade térmica e vantagem em resistência, veículos mais pesados e configurações de alta downforce.
Aço padrão utiliza ferro de alto carbono comprovado para corridas de clube e HPDE.
Aço de corrida usa tratamento térmico reforçado combinado com a pastilha 0–750 °C / μ 0,45 para uso contínuo em provas profissionais e amadoras.
Pistões de corrida sem botas de poeira são destinados ao uso em automobilismo e requerem inspeção regular entre sessões.
O ajuste inicial é necessário antes do uso na pista para transferir o material da pastilha para a face do rotor de forma uniforme e estabilizar o desempenho de atrito.

Perguntas Frequentes

O kit de refrigeração a água TR65 é legal para uso na rua ou apenas para pista?

Este kit foi projetado para uso em circuito, time attack e resistência. Pistões de corrida funcionam sem botas de poeira e usam compostos de corrida. Pode ser conduzido na estrada para transporte, mas não é otimizado para uso diário ou cenários de mordida fria.

Qual tamanho de rotor devo escolher — 355 mm ou 370 mm?

Escolha Ø355 × 36 mm para veículos mais leves e sessões de sprint onde a massa rotacional importa. Escolha Ø370 × 36 mm para chassis mais pesados, períodos de resistência ou configurações de alta downforce onde a capacidade térmica é prioridade.

Qual é a diferença entre rotores de aço padrão e de aço de corrida?

O aço padrão usa ferro de alto carbono tratado termicamente, adequado para corridas de clube e HPDE. O aço de corrida usa um tratamento térmico de grau de corrida combinado com a pastilha μ 0–750 °C / μ 0,45 para temperaturas sustentadas mais altas e maior estabilidade de μ.

Qual o tamanho de roda necessário para liberar as pinças?

São necessários rodas de 18 polegadas ou maiores. A folga final depende do design da face da roda, offset, perfil dos raios, diâmetro do rotor, pacote de suportes e roteamento da linha de refrigeração. Envie as especificações da roda e a TTSPORT verificará antes do envio.

Preciso de um procedimento específico de bedding-in?

Sim. O ajuste inicial é necessário antes do uso na pista para transferir o material da pastilha para a face do rotor de forma uniforme. O procedimento acompanha o kit. Ignorá-lo comprometerá a vida útil da pastilha e a estabilidade do atrito.

Você pode montar este kit para o meu chassis específico?

Sim. Os engenheiros da TTSPORT projetam suportes radiais, offsets do chapéu, roteamento da linha de refrigeração e linhas trançadas para o veículo. Entre em contato com a equipe com detalhes do chassi, ano, especificações da roda, layout da suspensão e uso pretendido para confirmar o ajuste antes da produção.

Pronto para especificar sua configuração de refrigeração a água TR65?

Nosso departamento de engenharia de corrida cuida da confirmação do ajuste, seleção de pastilhas, dimensionamento de rotores, geometria do suporte, offset do chapéu do rotor, roteamento da linha de freio e roteamento de refrigeração a água para seu chassi.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.