Is the TR20 a front or rear caliper?

The TR20 is a dedicated rear caliper — a 2-piston, 30.95 cm² platform sized to balance a larger front BBK without overbraking the rear axle.

What rotor size does it run?

Ø330 × 25 mm, two-piece, internally vented, directional left/right-specific. Available with standard high-carbon steel or racing-grade heat-treated steel.

What's the difference between the standard and Option B pad?

The standard pad runs 0–600 °C with μ ≈ 0.38. Option B extends the window to 0–750 °C at μ ≈ 0.45 for endurance, rally, and heavy drift work.

Will it clear my wheels?

17-inch wheels or larger are required. Spoke profile is verified against the caliper envelope during the build workflow before production starts.

Can I change the caliper color?

No. The TR20 ships nickel-plated and color customization is not offered on this race line.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bed-in procedure is required to seat the pad transfer layer before pushing the system to race pace.

Kit de travões de corrida TR20 traseiro de 2 pistões | 330mm Circuito

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Série de Corrida · Circuito · Eixo Traseiro · Pinça de 2 Pistões

Kit de Freios de Corrida TR20 com 2 Pistões para Eixo Traseiro

A TR20 é uma pinça de corrida traseira leve de 2 pistões, construída para equipas que precisam de uma contribuição de travagem traseira consistente, mensurável e ajustável. Num pacote de desporto motorizado adequado, o eixo traseiro não é avaliado apenas pela força máxima de travagem — ele deve suportar a dianteira, manter o balanço de distribuição e manter a janela de compostos das pastilhas utilizável ao longo de toda a sessão.

Construído em torno de um corpo de alumínio forjado de duas peças e pistões de corrida sem proteções de poeira, o TR20 é projetado para uso em pista, drift, ralis e endurance, onde a repetibilidade térmica e a consistência do pedal são importantes em paragens repetidas de alta energia. Cada kit é fabricado através de um fluxo de trabalho específico para o veículo, de modo a confirmar o equilíbrio traseiro, o pacote de rotores, a geometria do suporte, o roteamento da linha de travão e a folga das rodas antes da produção.

Por que os Construtores Escolhem a TR20

Prioridade ao Equilíbrio de Travagem

Pinça de 2 pistões, área de 30,95 cm², dimensionada para complementar a pinça do sistema de travagem dianteiro sem exagerar na travagem do eixo traseiro ou provocar bloqueios precoces.

Controle do Eixo Traseiro

Projetada para suportar o pacote de travões dianteiro, manter o balanço de distribuição e garantir uma contribuição traseira previsível ao longo de toda a sessão.

Repetibilidade térmica

Rotor ventilado de duas peças Ø330 mm × 25 mm com padrão de pás direcionais que mantém as temperaturas de paragem previsíveis durante uma sessão.

Janela de Pastilhas de Corrida

Design de pistão aberto sem proteções de poeira, suportando faixas de operação de pastilhas de corrida até 600 °C padrão ou 750 °C com o composto Opção B.

Manutenção

Construção de duas peças forjadas, anéis de rotor substituíveis e formas padrão de pastilhas de corrida reduzem o tempo de preparação no paddock entre sessões.

Engenharia específica para o veículo

Balanço traseiro, pacote de rotores, geometria do suporte, roteamento da linha de travão e folga das rodas são confirmados antes da produção.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Caliper de Freio
Série	Série de Corrida — Circuito
Modelo / Aplicação	TR20
Posição do Eixo	Traseira
Contagem de Pistões	2 pistões
Tipo de Pistão	Pistões de competição sem proteções de poeira
Diâmetro do Pistão	44,4 mm × 2
Dimensões do Caliper	182,3 mm × 148 mm × 71,6 mm
Área Total do Pistão	30,95 cm² por pinça, todos os pistões combinados
Processo de Fabricação	Corpo de alumínio forjado de duas peças
Peso Líquido	1,73 kg por pinça, sem pastilhas
Acabamento de Superfície	Nickelado
Cor Personalizada	Não disponível nesta linha de pinças
Tamanho recomendado da roda	17 polegadas ou mais
Tamanho recomendado do rotor	Ø330 mm × 25 mm
Opções de Discos de Travão
Opção de Rotor	Standard	Opção B
Material do rotor	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente	Ferro fundido de alta resistência tratado termicamente, de grau de competição
Posição do Eixo	Traseira	Traseira
Dimensões do Rotor	Ø330 mm × 25 mm	Ø330 mm × 25 mm
Construção	Montagem de rotor de duas peças	Montagem de rotor de duas peças
Ventilação	Internamente ventilado	Internamente ventilado
Cubos do disco	Cubos de rotor de liga específicos para aplicação	Cubos de rotor de liga específicos para aplicação
Montagem do Rotor	Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho do rotor e da aplicação do veículo	Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho do rotor e da aplicação do veículo
Design Direcional	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão da Face do Rotor	Frestas curvas / Fresta de grão / Fresta de onda / Fresta perfurada e fresa	Vaga de Onda
Uso Recomendado	Construção de rotor de aço para circuito, drift, rali e controlo de eixo traseiro de resistência	Construção de rotor de aço de corrida para eventos de pico de energia mais elevados e uso mais intenso do travão traseiro
Opções de Pastilhas de Freio
Opção de Pastilha	Standard	Opção B
Material de Rotor Compatível	Só rotores de ferro / aço	Só rotores de ferro / aço
Faixa de Temperatura de Operação	0–600 °C	0–750 °C
Coeficiente médio de atrito	μ ≈ 0,38; varia com temperatura, pressão da linha e condição do rotor	μ ≈ 0,45; varia com temperatura, pressão da linha e condição do rotor
Uso Recomendado	Circuito, drift, rali e contribuição de travão traseiro em pacotes de desporto motorizado equilibrados	Resistência, etapas de rali de descida, entradas de drift pesado e eventos de pico de energia mais elevados
Linhas, Suportes & Manutenção
Construção das Linhas de Freio	Construção reforçada de três camadas
Material da Linha de Freio	Revestimento interno de PTFE / Malha de aço inox SUS304 / Envoltório externo de PVC
Montagem da pinça	Montagem radial com suportes de pinça específicos para o veículo
Suportes de pinça	Suportes radiais específicos do veículo para a pinça, confirmados durante o fluxo de trabalho de construção
Cubos do disco	Cubos de rotores de liga específicos da aplicação, compatíveis com a geometria do cubo traseiro e o deslocamento do rotor
Conexões das linhas de freio	Específicas para o veículo; conexões do lado do caliper e da chassis variam conforme a aplicação
Folga da roda	Rodas de 17 polegadas ou maiores; o perfil dos raios é verificado antes da produção para conjuntos de rodas de corrida
Serviço do Rotor	O design de rotor de duas peças permite a substituição do anel de fricção, mantendo o cubo de liga quando estiver em condições de serviço
Procedimento de bedding-in	Necessário antes de levar o sistema ao ritmo de corrida

A Opção B destina-se a eventos de pico de energia mais elevados — resistência, etapas de rali de descida ou entradas de drift pesado — onde a pastilha padrão ultrapassaria a sua janela. O acabamento da pinça é niquelado; a personalização de cor não está disponível nesta linha de pinças.

Lista de Embalagem

Pinças ×2

2 × pinças traseiras de 2 pistões de liga forjada de duas peças TR20 com acabamento niquelado.

Pastilhas de travão

Pastilhas de travão para ambas as pinças traseiras, selecionadas entre o composto Standard 0–600 °C ou Opção B 0–750 °C.

Discos de Travão ×2

2 × rotores traseiros ventilados de duas peças, Ø330 mm × 25 mm, específicos para o lado esquerdo/direito.

Suportes de pinça ×2

Suportes radiais específicos do veículo para a posição e alinhamento corretos da pinça traseira.

Capachos de rotor ×2

Cubos de rotores de liga específicos da aplicação, compatíveis com a localização do cubo traseiro e o deslocamento do rotor.

Mangueiras de travão ×2

Linhas de travão traseiras de aço inoxidável trançado de três camadas com revestimento interno de PTFE, braçadeira de aço inox SUS304 e capa exterior de PVC.

O Processo de Engenharia Personalizada

Todo sistema de travagem traseiro TR20 é projetado em torno do cubo traseiro do veículo, localização do cubo, deslocamento do cubo do rotor, cubo da roda, folga dos raios, roteamento da linha de travão, combinação com o sistema de freios dianteiro, objetivo de balanço traseiro, função do eixo e uso pretendido no desporto motorizado. O objetivo não é uma adaptação universal genérica; o objetivo é um pacote de travões traseiro que suporte o eixo dianteiro, mantenha o balanço e proporcione ao condutor um comportamento de pedal repetível ao longo de toda a sessão.

1. Consulta Técnica

Revisamos o veículo, configuração da suspensão traseira e do cubo, função do eixo, configuração atual do freio dianteiro, viés desejado, uso em competição, pacote de rodas, composto do pneu e se o carro usa suportes traseiros OEM ou personalizados.

2. Envio de Dados

Para cubos OEM, forneça detalhes do veículo, configuração atual do freio dianteiro, tamanho da roda, especificações da roda e uso pretendido. Para suportes traseiros personalizados, forneça arquivos CAD, desenhos técnicos, dados da face do cubo, dimensões de montagem do rotor ou medições precisas dos pontos de montagem do suporte.

3. Revisão e Aprovação Técnica

A TSPORT confirma o viés traseiro alvo, opção do rotor, composto da pastilha, geometria do suporte do caliper específico para o veículo, deslocamento da tampa do rotor, roteamento da linha de freio e folga das rodas antes da liberação do projeto.

Se você não tem certeza se sua roda, cubo traseiro, emparelhamento do BBK dianteiro, deslocamento do rotor, roteamento da linha de freio ou viés traseiro é adequado, Contacte-nos antes de fazer o pedido, para que a equipe de engenharia possa revisar os detalhes da montagem.

Instalação e Quebra-In

Confirme a configuração do veículo, função do eixo e emparelhamento do BBK dianteiro para o viés traseiro alvo.
Verifique a compatibilidade de rodas de 17 polegadas ou maiores e a folga das raios em relação ao envelope do caliper TR20.
Fixe a geometria do suporte, o deslocamento do rotor e o roteamento da linha de freio antes da produção.
Os kits traseiros TR20 são enviados com suportes de caliper específicos para o veículo, tampas de rotor e linhas traseiras trançadas.
Use especificações padrão de pastilhas e rotores para uma contribuição equilibrada na traseira em circuitos, drift, ralis e endurance.
Use a Opção B para eventos de pico de energia mais elevada, onde o pacote de freios traseiro suporta calor sustentado.
É necessário um procedimento adequado de cama para assentar a camada de transferência da pastilha antes de levar o sistema ao ritmo de corrida.

Perguntas Frequentes

O TR20 é uma pinça dianteira ou traseira?

O TR20 é uma pinça traseira dedicada — uma plataforma de 2 pistões, 30,95 cm², dimensionada para equilibrar um BBK dianteiro maior sem sobrecarregar o eixo traseiro.

Qual o tamanho do rotor que ele utiliza?

Ø330 mm × 25 mm, de duas peças, ventilado internamente, direcional, específico para lado esquerdo/direito. Disponível com aço carbono de alta resistência padrão ou aço tratado termicamente para corrida.

Qual é a diferença entre a pastilha padrão e a Opção B?

A pastilha padrão opera entre 0–600 °C com μ ≈ 0,38. A opção B amplia a faixa para 0–750 °C com μ ≈ 0,45, ideal para resistência, ralis e trabalhos de drift pesado.

Ela vai passar nas minhas rodas?

São necessárias rodas de 17 polegadas ou maiores. O perfil dos raios é verificado em relação ao envelope da pinça durante o fluxo de trabalho de montagem antes do início da produção.

Posso trocar a cor da pinça?

Não. O TR20 vem niquelado e não oferece personalização de cor nesta linha de corrida.

É necessário fazer o bedding-in?

Sim. É necessário realizar um procedimento adequado de bed-in para assentar a camada de transferência da pastilha antes de levar o sistema ao ritmo de corrida.

Especifique o seu Kit TR20 Traseiro

Envie seu veículo, configuração atual do freio dianteiro, tamanho da roda e uso pretendido. Nossa equipe de engenharia confirmará a opção do rotor, composto da pastilha, pacote do suporte, deslocamento da tampa do rotor, roteamento da linha de freio e folga das rodas antes da liberação do projeto.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.