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Série de Montagem Direta · Eixo Frontal · Off-Road com 6 Pistões
O kit de freio dianteiro de grande porte TTSPORT OR6 é concebido para proprietários de Jeep Wrangler JK e JL que ultrapassaram a carga de trabalho do freio de fábrica — pneus de 35 polegadas, rodas estilo beadlock, para-choques de aço, guincho, peso para camping, ferramentas de recuperação, racks de teto e saídas longas por trilhas íngremes. Um pistão de montagem direta forjado de 6 pistões, rotor de alta resistência de uma peça Ø345 mm × 32 mm e linhas de aço inoxidável trançadas proporcionam ao eixo dianteiro maior controle térmico e um pedal mais firme e previsível, sem transformar o Wrangler numa configuração de freio de pista agressiva.
A maioria dos proprietários de Wrangler não atualiza os freios porque desejam um pedal de carro de corrida. Eles atualizam porque o Jeep ficou mais pesado, mais alto e mais difícil de parar de forma consistente. Pneus maiores aumentam a massa rotativa. Proteções e peso do guincho carregam o eixo dianteiro. Descida longa por trilhas aquece os freios antes mesmo de começarem a tocar o pavimento. O OR6 foi desenvolvido para esse uso real do Wrangler: condução diária, trilhas, estradas de montanha, peso de overland e modulação de baixa velocidade controlada.
Wranglers frequentemente ganham peso rapidamente — para-choques, guincho, sliders, porta-pneus, ferramentas, água e carga de camping. O OR6 aumenta a autoridade do freio dianteiro sem depender apenas de pastilhas agressivas.
O Jeep Wrangler JK e JL utilizam a especificação de rotor dianteiro Ø345 mm × 32 mm do OR6.
O composto de pastilha de 0–600 °C com μ médio de 0,38 é selecionado para uma mordida controlada em terra, rocha, chuva, neve e uso urbano — não para resposta abrupta exclusiva de pista.
Pistões de 40 mm × 4 e 43 mm × 2 criam uma área de pistão de 79 cm² por pinça, garantindo pressão estável nas pastilhas e sensação de pedal consistente.
As pinças da série de montagem direta são configuradas para o eixo dianteiro do Wrangler, sem chapas de rotor e sem suportes de pinça.
O verdadeiro teste não é uma parada brusca. É um Jeep carregado descendo uma passagem após horas de calor na trilha, peso dos pneus e verificações de velocidade repetidas.
| Caliper de Freio | |
|---|---|
| Série | Série de Montagem Direta |
| Modelo / Aplicação | OR6 |
| Posição do Eixo | Dianteiro |
| Contagem de Pistões | 6 pistões |
| Tipo de Pistão | Pistões de uma peça, isolados termicamente, com proteções de poeira |
| Diâmetro do Pistão | 40 mm × 4 / 43 mm × 2 |
| Dimensões do Caliper | Comprimento 301 mm × Largura 149 mm × Altura 130 mm |
| Área Total do Pistão | 79 cm² por pinça, todos os pistões combinados |
| Processo de Fabricação | Corpo de alumínio forjado de duas peças |
| Peso Líquido | 4 kg por pinça, sem pastilhas |
| Acabamento de Superfície | Revestimento de alto brilho de alta temperatura |
| Tamanho recomendado da roda | 17 polegadas ou mais |
| Tamanho recomendado do rotor | Ø340–355 mm × 32/34 mm |
| Rotor de Freio | |
| Material do rotor | Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente |
| Posição do Eixo | Dianteiro |
| Dimensões do Rotor para Esta Aplicação | Ø345 mm × 32 mm |
| Construção | Rotor de peça única |
| Ventilação | Internamente ventilado |
| Montagem do Rotor | Fixo |
| Design Direcional | Sim — específico para esquerda/direita |
| Padrão da Face do Rotor | Vaga de Onda |
| Pastilhas de travão | |
| Material de Rotor Compatível | Só rotores de ferro / aço |
| Faixa de Temperatura de Operação | 0–600 °C |
| Coeficiente médio de atrito | μ médio: 0,38; variação depende da temperatura, pressão da linha e condição do rotor |
| Linhas | |
| Construção das Linhas de Freio | Construção reforçada de três camadas |
| Material da Linha de Freio | Revestimento interno de PTFE / Malha de aço inox SUS304 / Envoltório externo de PVC |
| Conexões das linhas de freio | Conexões específicas para o veículo; conexões na pinça e na estrutura variam conforme a aplicação |
| Aplicação do Veículo e Mapeamento do Rotor | |
| Jeep Wrangler JK 2007-2018 | 345 mm × 32 mm |
| Jeep Wrangler JL 2018-2026 | 345 mm × 32 mm |
| Compatibilidade e instalação | |
| Aplicação principal do veículo | Jeep Wrangler JK 2007-2018 · Jeep Wrangler JL 2018-2026 |
| Anos do Modelo | Jeep Wrangler JK: 2007-2018 · Jeep Wrangler JL: 2018-2026 |
| Eixo | Dianteiro |
| Tipo de montagem do caliper | Montagem direta |
| Tamanho mínimo da roda | 17 polegadas ou mais |
| Abertura mínima entre raios | 91 mm |
| Tipo de encaixe da linha de travão | Conexões específicas para o veículo; conexões na pinça e na estrutura variam conforme a aplicação |
| Procedimento de bedding-in | Obrigatório |
Para Jeep Wrangler JK de 2007-2018 e Jeep Wrangler JL de 2018-2026, a especificação correta do rotor OR6 é Ø345 mm × 32 mm. Não utilize o layout antigo Ø380 / 405 mm ou a estrutura de opção de rotor grande genérica para esta aplicação de montagem direta.
2 calipers forjados OR6 de 6 pistões dianteiros, específicos para esquerda/direita.
Pastilhas de travão para ambas as pinças dianteiras, classificadas para 0–600 °C e destinadas a rotores de ferro/ aço.
2 × rotors dianteiros de uma peça, Ø345 mm × 32 mm, ferro fundido de alta carbono tratado termicamente, ventilados internamente e específicos para o lado esquerdo/direito.
2 linhas de freio de aço inoxidável específicas para o veículo, com interior de PTFE, trama SUS304 e revestimento externo de PVC protetor.
Hardware de montagem direta específico para veículos para instalação na dianteira do Jeep Wrangler JK / JL.
A Série de Montagem Direta usa rotores de uma peça e pinças de montagem direta. Tampas de rotores e suportes de pinça não estão incluídos, pois não são utilizados nesta aplicação OR6.
O OR6 requer rodas de 17 polegadas ou maiores com pelo menos 91 mm de folga entre os raios. O diâmetro da roda sozinho não é suficiente; a forma dos raios, o offset, o perfil do tambor interno e o design do lábio estilo beadlock devem ser verificados antes de fazer o pedido.
São necessárias rodas de 17 polegadas ou maiores. Confirme a folga do barril da roda após mercado se o Jeep usar rodas com bloqueio de beadlock ou com lábio profundo.
Folga mínima dos raios: 91 mm. Verifique a espessura do pad dos raios, offset, uso de espaçadores e folga na costela do lado do cubo antes de fazer o pedido.
Aplicação: Jeep Wrangler JK e Jeep Wrangler JL, eixo dianteiro, com especificação de rotor Ø345 mm × 32 mm.
Envie a geração do seu Wrangler, ano do modelo, tamanho da roda, offset, tamanho do pneu e peso do veículo. Confirmaremos a compatibilidade do OR6 e a folga antes de fazer o pedido.
Sim. Este kit de montagem direta OR6 para a parte dianteira é compatível com Jeep Wrangler JK 2007-2018 e Jeep Wrangler JL 2018-2026. A especificação correta do rotor é Ø345 mm × 32 mm.
Jeep Wrangler JK 2007-2018 e Jeep Wrangler JL 2018-2026 usam rotores dianteiros de uma peça Ø345 mm × 32 mm na série OR6 de montagem direta. Não utilize o layout antigo Ø380 / 405 mm ou uma estrutura de opção de rotor grande genérica para esta aplicação.
O OR6 requer rodas de 17 polegadas ou maiores com pelo menos 91 mm de folga entre os raios. O diâmetro da roda sozinho não é suficiente; a forma dos raios, o offset, o perfil do tambor interno e o design do lábio estilo beadlock devem ser verificados antes de fazer o pedido.
Sim. Pneus maiores aumentam a massa rotacional mesmo quando a potência do motor permanece a mesma. O OR6 foi desenvolvido para restaurar a autoridade dos freios dianteiros, a confiança no pedal e a capacidade de dissipação de calor para rodas mais pesadas, pneus mais altos e peso adicional do veículo.
Não. Esta é uma aplicação da Série de Montagem Direta OR6 com rotores de uma peça e pinças de montagem direta. Tampas de rotores e suportes de pinça não são utilizados nesta configuração.
Não. As pastilhas incluídas operam entre 0–600 °C com um μ médio de 0,38. Foram selecionadas para modulação previsível na rua, trilha, reboque e expedições, em vez de mordida agressiva exclusiva para pista.
Sim. É necessário um procedimento adequado de queima para transferir uniformemente o material das pastilhas para a face do rotor e alcançar um desempenho de atrito estável antes de condução carregada ou descidas longas.
O kit inclui pinças dianteiras forjadas OR6 de 6 pistões, discos direcionais de uma peça Ø345 mm × 32 mm, pastilhas de travão, mangueiras de travão de aço inoxidável específicas para o veículo e hardware de montagem direta. Os cubos do disco e os suportes do pinhão não são utilizados nesta configuração de Série de Montagem Direta.
Envie a geração do seu Wrangler, ano do modelo, tamanho da roda, offset, tamanho do pneu e peso do veículo. Confirmaremos a compatibilidade do OR6 e a folga antes de fazer o pedido.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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