Tamanho do rotor compatível com a aplicação
Os modelos Ford F-150 (P702) de 2021 a 2026 e Ford F-150 Raptor de 2021 a 2026 utilizam a especificação de rotor dianteiro OR6 Ø340 mm × 32 mm.
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WST
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XCD
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XPF
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Detalhes do Produto
xSérie de Montagem Direta · Eixo Frontal · Off-Road com 6 Pistões
2021-2026 Ford F-150 (P702) & 2021-2026 Ford F-150 Raptor Kit de Freios Dianteiro de Grande Dimensão OR6 de Montagem Direta
O kit de freios dianteiro de grande dimensão TTSPORT OR6 é concebido para caminhões Ford F-150 e F-150 Raptor carregados, com pneus maiores, blindagem de aço, guinchos, tendas de teto e equipamento de trilha. Um pistão de 6 êmbolos forjado combinado com rotors de ferro de alto carbono Ø340 mm × 32 mm recupera uma sensação de pedal previsível e capacidade térmica em descidas longas, estradas de pedra e uso diário na cidade.
Por que construtores de Ford F-150 e F-150 Raptor escolhem o OR6
Controle de 6 Pistões Forjado
Corpo de alumínio forjado de duas peças com pistões isolados térmicamente de uma peça e botas de poeira para pressão estável em sujeira e sujeira.
Capacidade Térmica para Caminhões Pesados
Discos ventilados internamente, direcionais, feitos de ferro de alto carbono, ajudam a lidar com frenagens repetidas em longas inclinações.
Sensação do Pedal Sob Carga
Layout de pistões de 40 mm × 4 e 43 mm × 2 fornece 79 cm² de área de pistão por pinça para construções com pneus grandes.
Ajuste de Série de Montagem Direta
Montagens e conexões de linhas de freio específicas para aplicação, projetadas para o eixo dianteiro do Ford F-150 (P702) e F-150 Raptor.
Uso Diário, Reboque e Trilhas
Sensação previsível na cidade para deslocamentos e dias de reboque, sem o mordente de início e fim comum em pastilhas focadas em pista.
Especificações Técnicas do OR6 Direct-Mount & Opções de Kit
| Caliper de Freio | |
|---|---|
| Série | Série de Montagem Direta |
| Modelo / Aplicação | OR6 |
| Posição do Eixo | Dianteiro |
| Contagem de Pistões | 6 pistões |
| Tipo de Pistão | Pistões de uma peça, isolados termicamente, com proteções de poeira |
| Diâmetro do Pistão | 40 mm × 4 / 43 mm × 2 |
| Dimensões do Caliper | Comprimento 301 mm × Largura 149 mm × Altura 130 mm |
| Área Total do Pistão | 79 cm² por pinça, todos os pistões combinados |
| Processo de Fabricação | Corpo de alumínio forjado de duas peças |
| Peso Líquido | 4 kg por pinça, sem pastilhas |
| Acabamento de Superfície | Revestimento de alto brilho de alta temperatura |
| Tamanho recomendado da roda | 17 polegadas ou mais |
| Tamanho recomendado do rotor | Ø340–355 mm × 32/34 mm |
| Rotor de Freio | |
| Material do rotor | Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente |
| Posição do Eixo | Dianteiro |
| Dimensões do Rotor para Esta Aplicação | Ø340 mm × 32 mm |
| Construção | Rotor de peça única |
| Ventilação | Internamente ventilado |
| Montagem do Rotor | Fixo |
| Design Direcional | Sim — específico para esquerda/direita |
| Padrão da Face do Rotor | Vaga de Onda |
| Pastilhas de travão | |
| Material de Rotor Compatível | Só rotores de ferro / aço |
| Faixa de Temperatura de Operação | 0–600 °C |
| Coeficiente médio de atrito | μ médio: 0,38; variação depende da temperatura, pressão da linha e condição do rotor |
| Linhas | |
| Construção das Linhas de Freio | Construção reforçada de três camadas |
| Material da Linha de Freio | Revestimento interno de PTFE / Malha de aço inox SUS304 / Envoltório externo de PVC |
| Tipo de encaixe da linha de travão | Conexões específicas para o veículo; conexões na pinça e na estrutura variam conforme a aplicação |
| Aplicação do Veículo e Mapeamento do Rotor | |
| Ford F-150 (P702) 2021-2026 | 340 mm × 32 mm |
| Ford F-150 Raptor (3ª Geração) 2021-2026 | 340 mm × 32 mm |
| Compatibilidade e instalação | |
| Aplicação principal do veículo | Ford F-150 (P702) 2021-2026 · Ford F-150 Raptor (3ª Geração) 2021-2026 |
| Anos do Modelo | Ford F-150 P702: 2021-2026 · Ford F-150 Raptor 3ª Geração: 2021-2026 |
| Eixo | Dianteiro |
| Tipo de montagem do caliper | Montagem direta |
| Tamanho mínimo da roda | 17 polegadas ou mais |
| Abertura mínima entre raios | 91 mm |
| Tipo de encaixe da linha de travão | Conexões específicas para o veículo; conexões na pinça e na estrutura variam conforme a aplicação |
| Procedimento de bedding-in | Obrigatório |
Para Ford F-150 (P702) de 2021 a 2026 e Ford F-150 Raptor de 2021 a 2026, a especificação correta do rotor OR6 é Ø340 mm × 32 mm. Não utilize a configuração de rotor mais antiga Ø380 / 405 mm × 34 mm para esta aplicação.
O que está incluído no Kit de Montagem Direta OR6
Pinças ×2
2 calipers forjados OR6 de 6 pistões dianteiros, específicos para esquerda/direita.
Pastilhas de travão
Pastilhas de travão para ambas as pinças dianteiras, classificadas para 0–600 °C e destinadas a rotores de ferro/ aço.
Discos de Travão ×2
2 rotores dianteiros de uma peça, Ø340 mm × 32 mm, ferro fundido de alto carbono tratado termicamente, com ventilação interna e específicos para esquerda/direita.
Mangueiras de travão ×2
2 linhas de freio de aço inoxidável específicas para o veículo, com interior de PTFE, trama SUS304 e revestimento externo de PVC protetor.
Ferragens de Montagem
Hardware de montagem direta específico para o veículo para instalação no eixo dianteiro do Ford F-150 / F-150 Raptor.
A Série de Montagem Direta usa rotores de uma peça e pinças de montagem direta. Tampas de rotores e suportes de pinça não estão incluídos, pois não são utilizados nesta aplicação OR6.
Serve no seu Ford F-150 ou F-150 Raptor?
O OR6 requer rodas de 17 polegadas ou maiores com pelo menos 91 mm de folga entre os raios. O diâmetro da roda sozinho não é suficiente; a forma dos raios, o offset e o perfil interno do barril devem ser verificados antes do pedido.
1. Diâmetro da roda
São necessárias rodas de 17 polegadas ou maiores.
2. Espaçamento das raios
Folga mínima entre raios: 91 mm. Confirme a forma, offset e perfil do barril dos raios da roda antes de encomendar.
3. Modelo do veículo
Aplicação: Ford F-150 (P702) de 2021 a 2026 e Ford F-150 Raptor de 2021 a 2026, eixo dianteiro, com rotor Ø340 mm × 32 mm.
Envie os detalhes do seu camião, especificações das rodas e caso de uso. Confirmaremos a configuração correta do OR6 para o seu F-150 ou Raptor antes de fazer o pedido.
Instalação e Ajuste para Ford F-150 & F-150 Raptor
- Esta lista está configurada para o eixo dianteiro do Ford F-150 de 2021 a 2026 (P702) e do Ford F-150 Raptor de 2021 a 2026.
- A especificação correta do rotor para esta aplicação é Ø340 mm × 32 mm.
- A Série de Montagem Direta utiliza hardware específico para cada veículo e encaixes de linha de freio — sem suportes de pinça, sem tampas de rotor e sem kits de mangueira genéricos.
- Conexões da linha de freio são específicas para o veículo; conexões do lado do cilindro e do chassi variam conforme a aplicação.
- Confirme o diâmetro da roda e a folga mínima de 91 mm entre os raios antes de fazer o pedido.
- Utilize fluido de freio de alta qualidade e substitua completamente o sistema após a instalação das linhas trançadas.
- É necessário um procedimento de queima para transferir uniformemente o material das pastilhas para a face do rotor e alcançar o desempenho total.
- A instalação deve ser realizada por um técnico de freios qualificado.
Perguntas Frequentes sobre o Kit de Freios Grandes OR6 para Ford F-150 & F-150 Raptor
A OR6 é compatível com Ford F-150 de 2021 a 2026 e F-150 Raptor de 2021 a 2026?
Sim. Este kit frontal OR6 está configurado para aplicações Ford F-150 de 2021 a 2026 (P702) e F-150 Raptor de 2021 a 2026. A especificação correta do rotor para ambas as aplicações é Ø340 mm × 32 mm.
O OR6 serve nos meus pneus de fábrica ou aftermarket?
O OR6 requer rodas de 17 polegadas ou maiores e uma folga mínima de raios de 91 mm. O diâmetro da roda sozinho não é suficiente; a forma dos raios, o offset e o perfil do tambor interno devem ser verificados antes de fazer o pedido.
Qual o tamanho do rotor usado nesta aplicação?
Os Ford F-150 de 2021 a 2026 (P702) e F-150 Raptor de 2021 a 2026 usam rotores dianteiros de uma peça Ø340 mm × 32 mm na Série de Montagem Direta OR6. Não utilize a configuração antiga com rotores Ø380 / 405 mm × 34 mm para esta aplicação.
Este kit inclui tampas de rotor ou suportes de pinça?
Não. Esta é uma aplicação da Série de Montagem Direta OR6 com rotores de uma peça e pinças de montagem direta. Tampas de rotores e suportes de pinça não são utilizados nesta configuração.
Este kit é adequado para reboque e condução diária?
Sim. A combinação de pastilhas de 0–600 °C e rotores de ferro de alto carbono é ajustada para uso na rua, reboque e trilha, não apenas para frenagem em pista.
Funciona com pneus de 33 a 37 polegadas e blindagem adicional?
Sim. A pinça de 6 pistões e a especificação do rotor Ø340 mm × 32 mm restauram a capacidade de travagem e térmica para construções mais pesadas e com pneus maiores, como as Ford F-150 e Raptor.
Preciso de fazer o bed-in dos freios?
Sim. É necessário um procedimento de bedding-in para transferir o material das pastilhas de forma uniforme para a face do disco e alcançar o desempenho total.
O que está incluído?
O kit inclui pistões forjados de 6 pistões na dianteira, rotores de ferro de alta carbono direcionais Ø340 mm × 32 mm, pastilhas de freio, mangueiras de aço inoxidável trançadas específicas para o veículo e hardware de montagem direta. Os suportes do rotor e os suportes do pistão não são utilizados nesta configuração de Série de Montagem Direta.
Pronto para configurar a sua construção com a OR6 F-150 ou F-150 Raptor?
Envie os detalhes do seu camião, especificações das rodas e caso de uso. Confirmaremos a configuração OR6 adequada para o seu F-150 ou Raptor.
Guia de Cuidados
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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