Pinça de alumínio forjada de duas peças
Maior rigidez por peso do que os corpos fundidos, com menor flexão sob carga para uma resposta do pedal mais precisa.
Detalhes do Produto
xSérie Evolution · Eixo dianteiro · Forjada de 6 êmbolos
Kit de travões de alto desempenho dianteiro Evolution ES6 de 6 êmbolos
Um upgrade de travões dianteiros de alto desempenho adaptado à plataforma, construído em torno de uma pinça forjada de duas peças e 6 êmbolos, um conjunto de discos de duas peças de 32 mm e fricção correspondente. O ES6 foi concebido para uma sensação de pedal mais firme, uma mordida inicial mais forte e uma capacidade de travagem repetível na estrada e em pista.
Porque os preparadores escolhem o ES6
Êmbolos escalonados de 27/32/38 mm
Seis êmbolos dimensionados para equilibrar a carga das pastilhas na face do disco, suavizando a acumulação de binário e reduzindo o desgaste em cunha.
Discos de duas peças de 355 ou 380 mm
Faces ventiladas internamente de 32 mm sobre campânulas de alumínio CNC, para maior capacidade térmica e menor massa rotativa.
Mangueiras de PTFE com malha de aço inoxidável
Minimizam a expansão das mangueiras para que o curso do pedal se mantenha consistente sob calor e travagens repetidas.
Compostos de pastilhas correspondentes
Pastilhas para discos de ferro e discos de cerâmica de carbono, afinadas para cada material de disco, para um μ previsível em toda a gama de funcionamento.
Arquitetura da pinça
O corpo do ES6 é forjado a partir de bloco de alumínio em duas metades, depois maquinado e aparafusado num único conjunto rígido. A forjagem produz uma estrutura de grão mais densa do que a fundição, o que permite à pinça resistir à deflexão quando a pressão do circuito atinge picos. Pistões de duas peças com isolamento térmico e guardas de pó reduzem a transferência de calor da base das pastilhas para o fluido de travões, ajudando a combater o fading do pedal em sessões longas. Um revestimento brilhante de alta temperatura protege o corpo do pó dos travões, do sal da estrada e dos raios UV.
Especificações Técnicas & Opções de Kit
Escolha o pacote de discos de ferro para utilização na estrada, em serras e em pista de nível de entrada, ou opte pelo pacote de carbono-cerâmica (CCB) para utilização séria em pista, menor massa não suspensa e maior resistência ao fading. Cada opção é fornecida com um composto de fricção adequado a esse material de disco — pastilhas de ferro em discos de ferro, pastilhas específicas para cerâmica em discos CCB. A mistura não é suportada.
| Pinça de travão | ||
|---|---|---|
| Série | Série Evolution | |
| Modelo / Aplicação | ES6 | |
| Posição no Eixo | Dianteiro | |
| Número de Pistões | 6 pistões | |
| Tipo de Pistão | Pistões de duas peças com isolamento térmico e foles de proteção | |
| Diâmetro do Pistão | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| Dimensões da Pinça | C 294 mm × L 155 mm × A 84 mm | |
| Área Total dos Pistões | 50,2 cm² por pinça, todos os pistões combinados | |
| Processo de Fabrico | Corpo de alumínio forjado em duas peças | |
| Peso Líquido | 3,95 kg por pinça, sem pastilhas | |
| Acabamento de Superfície | Revestimento brilhante de alta temperatura | |
| Tamanho de jante recomendado | 18 pol. ou superior | |
| Tamanho do disco recomendado | Ø355–380 mm × 32 mm | |
| Opções de discos de travão | ||
| Opção de disco | Ferro (Padrão) | Carbono-Cerâmica (Opção B) |
| Material do disco | Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente | Compósito de carbono-cerâmica |
| Posição no Eixo | Dianteiro | Dianteiro |
| Dimensões do disco | Ø355 / 380 mm × 32 mm | Ø355 / 380 mm × 32 mm |
| Construção | Conjunto de disco de duas peças | Conjunto de disco de duas peças |
| Ventilação | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Montagem do disco | Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho do disco e da aplicação do veículo | Flutuante |
| Design direcional | Sim — específico para esquerda/direita | Sim — específico para esquerda/direita |
| Padrão da face do disco | Ranhura curva / Ranhura em grão / Ranhura ondulada / Perfurado e ranhurado | Perfurado |
| Opções de pastilhas de travão | ||
| Opção de pastilha | Para discos de ferro | Para discos CCB |
| Material do disco compatível | Apenas discos de ferro / aço | Apenas discos carbono-cerâmicos |
| Intervalo de temperatura de funcionamento | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coeficiente de atrito médio | μ ≈ 0,38 (varia com a temperatura, pressão e estado do disco) | μ ≈ 0,45 (varia com a temperatura, pressão e estado do disco) |
| Mangueiras | ||
| Construção da mangueira de travão | Construção de três camadas | |
| Material da mangueira de travão | Revestimento interior em PTFE / Trança de aço inoxidável SUS304 / Bainha exterior em PVC | |
| Racores da mangueira de travão | Específico para cada veículo; os racores do lado da pinça e do lado do chassis variam consoante a aplicação | |
| Suportes | ||
| Processo de fabrico da campânula do disco | Maquinado por CNC | |
| Material da campânula do disco | Liga de alumínio de alta resistência | |
| Processo de fabrico do suporte da pinça | Maquinado por CNC | |
| Material do suporte da pinça | Aço carbono | |
| Tipo de montagem da pinça | Montagem radial com suportes específicos para cada veículo | |
| Compatibilidade e Instalação | ||
| Folga mínima para os raios | 99 mm | |
| Tamanho de jante recomendado | 18 pol. ou superior | |
| Assentamento | Necessário após a instalação | |
Conteúdo da embalagem
Pinças ×2
Duas pinças forjadas de 6 pistões.
Pastilhas de travão
Conjunto completo de pastilhas dianteiras correspondentes para ambas as pinças.
Discos de travão ×2
Dois discos de travão de duas peças de 355 mm ou 380 mm × 32 mm com campânulas de alumínio maquinadas por CNC.
Suportes de pinça ×2
Dois suportes de montagem radial em aço-carbono cortados por CNC, dimensionados para a sua aplicação.
Campânulas de disco ×2
Duas campânulas de alumínio CNC.
Tubos flexíveis de travão ×2
Duas tubagens flexíveis de travão trançadas em aço inoxidável.
Vai caber? A sua verificação em 3 passos
Este é um kit adaptado à plataforma. Confirme o ano, a marca, o modelo, a versão, o diâmetro das jantes, o offset e a folga dos raios do veículo com a TTSPORT antes de encomendar.
1. Diâmetro da jante
A pinça ES6 requer uma jante de 18 polegadas ou superior.
2. Folga dos raios
A pinça ES6 requer uma folga mínima dos raios de 99 mm.
3. Modelo do Veículo
Os suportes das pinças e as ligações dos tubos flexíveis de travão são fabricados à medida para o seu veículo, por isso confirme o ano, a marca, o modelo, a versão e as especificações das jantes com a nossa equipa antes da compra.
A pinça ES6 mede 294 mm de comprimento × 155 mm de largura × 84 mm de altura e requer uma folga mínima dos raios de 99 mm com uma jante de 18 polegadas ou superior. O design da jante, a forma dos raios e o offset afetam a instalação. Recomendamos que verifique a folga em relação ao contorno da pinça e ao diâmetro do disco antes da compra.
Instalação e Rodagem
- Os suportes de pinça de montagem radial são cortados por CNC em aço-carbono para a aplicação do seu veículo.
- As ligações dos tubos flexíveis de travão são combinadas de acordo com o veículo, tanto no lado da pinça como no lado do chassis.
- Utilize líquido de travões DOT 4 novo ou de especificação superior e purgue bem o sistema para tornar o pedal firme.
- Siga o procedimento de assentamento para depositar uma camada uniforme de transferência de fricção antes de utilização intensa.
Perguntas Frequentes
O que inclui o kit de travões de grande porte ES6?
Cada kit frontal ES6 é fornecido com duas pinças forjadas de 6 pistões, dois discos de duas peças de 355 mm ou 380 mm × 32 mm com campânulas de alumínio CNC, um conjunto de pastilhas dianteiras correspondente, tubos flexíveis trançados em aço inoxidável e suportes de montagem radial em aço-carbono CNC dimensionados para a sua aplicação.
Que tamanho de jante preciso para ter folga para a pinça ES6?
A pinça ES6 exige jantes de 18 polegadas ou maiores e uma folga mínima dos raios de 99 mm. O offset da jante, a geometria dos raios e o diâmetro do disco afetam a instalação, por isso confirme a folga em relação à envolvente da pinça (comprimento 294 × largura 155 × altura 84 mm) antes de encomendar.
Devo escolher o disco de 355 mm ou de 380 mm?
Escolha 355 mm para uso diário e condução desportiva na estrada, quando a folga da jante é mais reduzida ou a massa não suspensa é importante. Escolha 380 mm quando precisa da capacidade térmica máxima para sessões em pista, veículos pesados ou travagens repetidas a alta velocidade.
Qual é a diferença entre a opção de disco de aço e de carbono-cerâmico (CCB)?
O disco de ferro de alto carbono utiliza pastilhas classificadas para 0–600 °C, com um μ médio de 0,38, e oferece uma excelente relação qualidade/preço para estrada e pista. A opção CCB utiliza pastilhas específicas para carbono-cerâmico classificadas para 0–700 °C, com um μ médio de 0,45, menor massa não suspensa e maior resistência ao fade para utilização intensiva em pista.
É necessário um procedimento de assentamento?
Sim. É necessário um assentamento adequado para transferir o material das pastilhas de forma uniforme para a face do disco, estabilizar a camada de atrito e proporcionar o máximo mordente e modulação. Ignorar este passo pode causar depósitos irregulares, vibração e redução da sensação do pedal.
Este kit é compatível com o meu carro específico?
O ES6 é um kit de travão grande adaptado à plataforma. Os suportes das pinças e as ligações das tubagens de travão são fabricados para o seu veículo, por isso confirme o ano, marca, modelo, versão e especificações das jantes com a nossa equipa antes da compra.
Pronto para especificar a sua configuração ES6?
Envie-nos os detalhes do seu veículo e as especificações das jantes e confirmaremos o tamanho do disco, o suporte e as ligações das tubagens antes de fazer o pedido.
Guia de Cuidados
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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