Does the EP4S keep my factory electronic parking brake?

Yes. The caliper includes a dedicated EPB actuator piston (27 mm) in addition to the four hydraulic service pistons, so the OE electronic parking brake function is retained when correctly interfaced with your vehicle.

What rotor sizes are available?

Iron rotors are offered in Ø345, 355, and 380 mm × 28 mm. A carbon-ceramic composite option is available in Ø380 × 28 mm. All are two-piece, internally vented, and directional (left/right specific).

What wheel size do I need?

18 inches or larger, with a minimum 97 mm spoke clearance. Wheel internal geometry varies even within the same diameter — confirm clearance against the caliper envelope (278 × 202 × 93 mm) before ordering.

Will this fit my car directly?

The EP4S is a platform-adapted kit. Brackets, brake-line fittings, rotor size, and EPB interface are confirmed per application. Contact us with your year/make/model/trim and wheel spec so we can validate fitment before you order.

How does the EP4S improve braking performance?

It replaces a smaller OE rear caliper and rotor with a stiffer four-piston forged caliper and a larger two-piece vented rotor. The result is greater thermal capacity, more consistent rear-axle contribution, and more stable pedal feel under repeated heavy stops.

Which pad compound ships with the kit?

Iron rotors ship with a 0–600 °C street/track pad (avg μ ≈ 0.38). Carbon-ceramic rotors ship with a CCB-specific pad rated 0–700 °C (avg μ ≈ 0.45). Both are matched to the rotor material and should never be cross-used.

Kit de Freios Grandes traseiro EP4S com EPB

TTSPORT Evolution EP4S Rear Wheel 4-Piston Big Brake Kit product image 7

Kit de Freios de Roda Traseira Evolution EP4S com 4 Pistões

Dhs. 5,957.00

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Guia de Cuidados

Série Evolution · Eixo Traseiro · Compatível com EPB

Kit de Freio Grande Traseiro Evolution EP4S com Freio de Estacionamento Eletrônico

O Evolution EP4S é um kit de freio de grande porte para eixo traseiro, desenvolvido para plataformas modernas que ainda requerem um freio de estacionamento eletrônico. Quatro pistões hidráulicos de serviço cuidam da frenagem, enquanto um pistão dedicado ao atuador EPB preserva a função do freio de estacionamento de fábrica — assim, você obtém capacidade térmica real para o eixo traseiro sem perder a conveniência de origem.

Por que os construtores escolhem o EP4S

4 pistões hidráulicos + atuador EPB

Quatro pistões hidráulicos de 28 mm acionam as pastilhas, combinados com um pistão de atuador EPB de 27 mm que mantém o freio de estacionamento eletrônico original.

Corpo de alumínio forjado de duas peças

O pistão do freio EP4S é usinado a partir de um corpo de alumínio forjado de duas peças para alta rigidez com peso reduzido, 4,50 kg por pinça sem pastilhas.

Capacidade térmica do eixo traseiro

Conjuntos de discos de duas peças com cubos de alumínio usinados por CNC mantêm a massa não suspensa e rotativa sob controle, ao mesmo tempo que oferecem a capacidade de dissipação de calor necessária para um eixo traseiro de alto desempenho.

Pastilhas de ferro ou CCB compatíveis

Discos de ferro combinados com uma pastilha de uso urbano/pista classificada para 0–600 °C com μ médio ≈ 0,38. Discos de carbono-cerâmica vêm com uma pastilha específica CCB classificada para 0–700 °C com μ médio ≈ 0,45.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Caliper de Freio
Série	Série Evolution
Modelo / Aplicação	EP4S
Posição do Eixo	Traseira
Contagem de Pistões	4 hidráulicos + 1 atuador EPB
Tipo de Pistão	Pistões de isolamento térmico de duas peças com botas de poeira + atuador EPB
Diâmetro do Pistão	28 mm × 4 / 27 mm × 1
Área Total do Pistão	30,4 cm² por pinça
Dimensões do Caliper	278 × 202 × 93 mm (C×L×A)
Processo de Fabricação	Corpo de alumínio forjado de duas peças
Peso Líquido	4,50 kg por pinça (sem pastilhas)
Acabamento de Superfície	Revestimento de alto brilho de alta temperatura
Tamanho recomendado da roda	18 polegadas ou mais
Tamanho recomendado do rotor	Ø345–380 mm × 28 mm
Opções de Discos de Travão
Opção de Rotor	Disco de ferro	Disco de carbono-cerâmica
Material do rotor	Ferro tratado termicamente de alto carbono	Composto de carbono-cerâmico
Posição do Eixo	Traseira	Traseira
Dimensões do Rotor	Ø345 / 355 / 380 × 28 mm	Ø380 × 28 mm
Construção	Duas peças, ventiladas internamente	Duas peças, ventiladas internamente
Montagem do Rotor	Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho/aplicação	Flutuante
Design Direcional	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão da Face do Rotor	Ranhura curva / Ranhura de grão / Ranhura em onda / Perfuração e ranhura	Perfurado
Opções de Pastilhas de Freio
Opção de Pastilha	Pastilha de rotor de ferro	Pastilha de rotor CCB
Material de Rotor Compatível	Somente discos de ferro	Apenas rotores de carbono-cerâmico
Faixa de Temperatura de Operação	0–600 °C	0–700 °C
Coeficiente médio de atrito	μ médio ≈ 0,38	μ médio ≈ 0,45
Linhas
Construção das Linhas de Freio	Reforçado de três camadas
Material da Linha de Freio	Revestimento de PTFE / Malha de SUS304 / Casca exterior de PVC
Conexões das linhas de freio	Ajustes específicos para o veículo
Suportes
Processo de Fabricação do Cubo do Rotor	Mecanizado CNC
Material do Cubo do Rotor	Liga de alumínio de alta resistência
Processo de fabricação do suporte da pinça	Mecanizado CNC
Material do Suporte da Pinça	Aço carbono
Tipo de montagem do caliper	Montagem radial com suportes específicos para o veículo
Compatibilidade e instalação
Abertura mínima entre raios	97 mm
Tamanho recomendado da roda	18 polegadas ou mais
Interface EPB	Específico para o veículo; detalhes finais da interface EPB variam conforme a aplicação
Procedimento de bedding-in	Necessário antes do uso agressivo

Rotores de ferro são combinados com uma pastilha de uso urbano/pista classificada para 0–600 °C com μ médio ≈ 0,38. Rotores de carbono-cerâmica vêm com uma pastilha específica CCB classificada para 0–700 °C com μ médio ≈ 0,45 — mordida inicial forte com modulação linear mais profunda no pedal.

Lista de Embalagem

Pinças ×2

2× pinças traseiras EP4S de 4 pistões com atuador EPB integrado.

Pastilhas de travão

Pastilhas de freio de alto desempenho compatíveis com o material do disco para ambas as pinças.

Discos de Travão ×2

2× discos de duas peças no tamanho e padrão de face selecionados.

Suportes de pinça ×2

Suportes de montagem de carbono-aço usinados por CNC.

Capachos de rotor ×2

Cubos de discos de alumínio usinados por CNC.

Mangueiras de travão ×2

Mangueiras de freio de aço inoxidável trançado com ajustes específicos para o veículo.

O hardware de montagem está incluído.

Vai encaixar? Sua verificação em 3 etapas

Este é um kit de freio grande traseiro adaptado à plataforma. Os suportes finais, ajustes das linhas de freio, diâmetro do disco e detalhes da interface EPB variam conforme o veículo e devem ser confirmados antes do pedido.

1. Diâmetro da roda

São necessários rodas de 18 polegadas ou maiores.

2. Espaçamento das raios

A folga mínima entre raios é de 97 mm. Verifique o offset da sua roda e a geometria interna dos raios antes de comprar.

3. Modelo do veículo

Suportes, ajustes das linhas de freio, tamanho do disco e interface EPB são confirmados por aplicação.

Entre em contato conosco com o ano/marca/modelo/acabamento e especificações da roda para validarmos o encaixe antes de você fazer o pedido.

Instalação e Quebra-In

Os suportes finais, ajustes das linhas de freio, diâmetro do disco e detalhes da interface EPB variam conforme o veículo e devem ser confirmados antes do pedido.
O EP4S mantém o freio de estacionamento eletrônico original quando corretamente conectado ao seu veículo.
É necessário um procedimento de queima para uso agressivo.
Siga o procedimento fornecido para transferir uniformemente o material das pastilhas para o disco e estabilizar os níveis de atrito.

Perguntas Frequentes

O EP4S mantém o travão de estacionamento eletrônico de origem?

Sim. A pinça inclui um pistão dedicado ao atuador EPB (27 mm), além dos quatro pistões hidráulicos de serviço, pelo que a função de estacionamento eletrônico de origem é mantida quando corretamente ligada ao seu veículo.

Quais tamanhos de rotor estão disponíveis?

Os rotores de ferro estão disponíveis em Ø345, 355 e 380 mm × 28 mm. Uma opção de compósito de carbono-cerâmica está disponível em Ø380 × 28 mm. Todos são de duas peças, com ventilação interna e direcionais (esquerda/direita).

Qual tamanho de roda preciso?

Rodas de 18 polegadas ou maiores, com uma abertura mínima de 97 mm entre raios. A geometria interna da roda varia mesmo dentro do mesmo diâmetro — confirme a folga contra o envelope da pinça (278 × 202 × 93 mm) antes de encomendar.

Este encaixa diretamente no meu carro?

O EP4S é um kit adaptado à plataforma. Os suportes, encaixes das linhas de travão, tamanho do rotor e interface EPB são confirmados por aplicação. Contacte-nos com o seu ano/marca/modelo/versão e especificações da roda para validarmos o ajuste antes de encomendar.

Como é que o EP4S melhora o desempenho de travagem?

Substitui uma pinça traseira OE menor e um rotor por uma pinça forjada de quatro pistões mais rígida e um rotor de duas peças ventilado maior. O resultado é maior capacidade térmica, uma contribuição mais consistente do eixo traseiro e uma sensação de pedal mais estável durante paragens repetidas e intensas.

Qual o composto de pastilhas enviado com o kit?

Os rotores de ferro vêm com uma pastilha de uso em estrada/pista de 0–600 °C (μ médio ≈ 0,38). Os rotores de carbono-cerâmica vêm com uma pastilha específica CCB classificada para 0–700 °C (μ médio ≈ 0,45). Ambas são compatíveis com o material do rotor e nunca devem ser usadas em cruz.

Pronto para configurar sua montagem EP4S?

Necessita de confirmação de ajuste, um padrão de face do rotor personalizado ou um kit de travões dianteiro de grande dimensão compatível?

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.