Caliper forjado de 6 pistões
Pistão de alumínio forjado com 6 pistões escalonados de 30 / 34 / 38 mm para distribuição uniforme da pastilha
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Detalhes do Produto
xSérie Evolution · Eixo dianteiro · BBK adaptado à plataforma
Kit de Freio Dianteiro de 6 Pistões Evolution EB6
O TTSPORT Evolution EB6 é um kit de freios de grande porte com 6 pistões na dianteira, desenvolvido para condutores que necessitam de maior capacidade térmica, feedback de pedal mais firme e desempenho de parada mais consistente do que um sistema de freios de fábrica pode oferecer. Um pistão de alumínio forjado de duas peças, disposição escalonada dos pistões e discos de 36 mm de duas peças trabalham juntos para controlar o calor e manter a modulação previsível a cada volta e parada após parada.
Por que os construtores escolhem o EB6
Os freios dianteiros de origem em sedãs esportivos mais pesados, SUVs e plataformas tunadas ficam sem área de pastilha, quantidade de pistões e massa do rotor muito antes do chassis perder aderência. O EB6 resolve tudo isso de uma vez: mais força de aperto com seis pistões, uma área de pastilha maior para mordida e um rotor de face de 380–410 mm com profundidade de aletas de 36 mm para absorver e dissipar o calor. O resultado é um sistema de freios que resiste à fadiga durante paradas repetidas e oferece uma sensação de pedal consistente e linear.
Rotores de duas peças de 36 mm
Discos de duas peças com espessura de 36 mm, em diâmetros de 380, 390 ou 410 mm
Opções de aço ou carbono-cerâmico
Opções de rotor de aço ou de cerâmica de carbono (CCB)
Linhas trançadas de aço inoxidável
Linhas de aço trançado para um pedal mais firme e consistente
Arquitetura do pistão
O corpo do pistão do EB6 é forjado em duas peças de alumínio, depois usinado por CNC. A forja compacta a estrutura de grãos da liga, fazendo com que o pistão resista à flexão sob alta pressão de linha — um pistão flexionado desperdiça percurso do pedal e reduz a mordida. Seis pistões de duas peças, isolados termicamente e com proteção contra poeira, empurram a pastilha contra o rotor; os diâmetros escalonados (30 mm na frente, 34 mm no meio, 38 mm na traseira) compensam a inclinação da pastilha para que ela desgaste de forma uniforme e mordida limpa desde o primeiro milímetro de percurso.
Área Total do Pistão
Área total do pistão: 55,0 cm² por caliper. A face maior da pastilha, juntamente com uma força de aperto mais elevada, proporciona ao EB6 um torque visivelmente maior na roda dianteira do que kits típicos de 4 pistões.
Disco & Capacidade de Dissipação de Calor
A massa do rotor é o que realmente absorve energia durante uma parada. O EB6 utiliza um rotor de duas peças, ventilado internamente, com 36 mm de espessura e diâmetros de 380, 390 ou 410 mm, montado em um capacete de alumínio usinado por CNC. Os rotores de aço são de ferro fundido de alto carbono tratado termicamente, disponíveis em padrões de ranhura curva, ranhura de grão, padrão de onda ou face perfurada e ranhurada. Os rotores de cerâmica de carbono (CCB) são oferecidos para condutores que desejam o menor peso não suspenso e a maior temperatura de operação sustentada.
Sensação do pedal e linhas de travão
As linhas trançadas de aço inoxidável substituem as mangueiras de borracha OE em cada canto que o kit serve. A construção de três camadas — interior de PTFE, trançado de SUS304, revestimento externo de PVC — elimina praticamente a expansão da mangueira sob pressão, fazendo com que mais esforço do pedal se traduza em força de travagem na pastilha. O pedal fica mais firme no topo do curso, a modulação é mais linear e o feedback na travagem de limiar é mais preciso.
Especificações Técnicas & Opções de Kit
| Caliper de Freio | ||
|---|---|---|
| Série | Série Evolution | |
| Modelo | EB6 | |
| Posição do Eixo | Dianteiro | |
| Contagem de Pistões | 6 pistões | |
| Tipo de Pistão | Duas peças, isoladas termicamente, com proteções de poeira | |
| Diâmetros dos pistões | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| Área Total do Pistão | 55,0 cm² por pinça | |
| Dimensões do Caliper | L 335 × W 160 × H 102 mm | |
| Construção | Duas peças, forjadas em alumínio | |
| Peso Líquido | 4,6 kg por pinça (sem pastilhas) | |
| Acabamento de Superfície | Revestimento de alto brilho de alta temperatura | |
| Tamanho recomendado da roda | 19 polegadas ou maiores | |
| Tamanho recomendado do rotor | Ø380–410 mm × 36 mm | |
| Opções de Discos de Travão | ||
| Opção de Rotor | Opção de aço / alto carbono | Opção de carbono-cerâmico |
| Material do rotor | Aço (Alto Carbono) | Cerâmica de Carbono (CCB) |
| Diâmetro × Espessura | Ø380 / 390 / 410 × 36 mm | Ø380 / 390 / 410 × 36 mm |
| Construção | Duas peças, ventiladas internamente | Duas peças, ventiladas internamente |
| Montagem | Fixa ou flutuante (dependente do tamanho) | Flutuante |
| Padrão da Face do Rotor | Ranhurada / Grain / Wave ou perfurada e ranhurada | Perfurado |
| Direcional | Sim — específico para esquerda/direita | Sim — específico para esquerda/direita |
| Opções de Pastilhas de Freio | ||
| Opção de Pastilha | Pastilha de rotor de aço | Pastilha de carbono-cerâmico |
| Material de Rotor Compatível | Apenas rotores de aço / alto carbono | Apenas rotores de carbono-cerâmico |
| Faixa de Temperatura de Operação | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coeficiente médio de atrito | μ médio: 0,38 | μ médio: 0,45 |
| Linhas | ||
| Construção das Linhas de Freio | Construção de três camadas | |
| Material da Linha de Freio | Revestimento interno de PTFE / malha de aço inox SUS304 / bainha protetora externa de PVC | |
| Conexões das linhas de freio | Específico para veículo, lado da pinça e chassis | |
| Suportes | ||
| Cubos do disco | Liga de alumínio de alta resistência usinada por CNC | |
| Suportes de pinça | Usinagem CNC em aço carbono, montagem radial | |
| Montagem da pinça | Montagem radial com suportes específicos para o veículo | |
| Compatibilidade e instalação | ||
| Abertura mínima entre raios | 103 mm | |
| Tamanho recomendado da roda | 19 polegadas ou maiores | |
| Seleção de Diâmetro do Rotor | 380, 390 ou 410 mm, selecionados de acordo com a aplicação e folga da roda | |
| Procedimento de bedding-in | Necessário antes do uso agressivo | |
Cada opção de rotor acompanha uma pastilha compatível. A pastilha de rotor de aço funciona numa faixa de temperatura de 0–600 °C com um coeficiente de fricção médio de 0,38 — suficientemente forte para uso intenso na rua e em pista, sem danificar a face do rotor. A pastilha CCB é formulada especificamente para discos de carbono-cerâmica, com uma faixa de 0–700 °C e μ médio de 0,45 para maior torque em temperaturas elevadas sustentadas. A fricção varia com a temperatura, a pressão do linha e o estado do rotor.
Lista de Embalagem
Pinças ×2
2 × pinças de 6 pistões forjadas EB6 (esquerda/direita)
Pastilhas de travão
1 x conjunto de pastilhas de freio compatíveis para ambos os calipers
Discos de Travão ×2
2 × rotores dianteiros de duas peças (aço ou CCB, tamanho à sua escolha)
Suportes de pinça ×2
2 × suportes de montagem da pinça em aço carbono CNC
Capachos de rotor ×2
2 × cubos de rotor de alumínio CNC
Mangueiras de travão ×2
2 × mangueiras de travão de aço inoxidável trançadas
O hardware de montagem está incluído. É necessário um procedimento adequado de bedding-in antes do uso agressivo para transferir uniformemente o material da pastilha para a face do rotor e estabilizar a fricção.
Vai encaixar? Sua verificação em 3 etapas
A compatibilidade das rodas é de sua responsabilidade. A ajudaremos a verificar, mas o espaço final deve ser confirmado com suas rodas específicas e quaisquer espaçadores em uso.
1. Diâmetro da roda
O caliper EB6 requer uma roda de pelo menos 19 polegadas.
2. Espaçamento das raios
O caliper EB6 necessita de pelo menos 103 mm de folga interna entre os raios.
3. Modelo do veículo
O EB6 é um kit de travões de grande dimensão adaptado à plataforma. Os suportes da pinça e as conexões das linhas de travão são fabricados de acordo com o seu veículo específico. Confirme o ano, marca, modelo, acabamento e configuração atual das rodas no checkout, ou contacte-nos primeiro se desejar uma confirmação de compatibilidade por escrito.
Muitas rodas OE de 19" com raios grossos ou faces côncavas profundas não terão folga; rodas forjadas aftermarket geralmente terão. Se tiver dúvidas, envie-nos uma foto da parte de trás da sua roda juntamente com o diâmetro do rotor que deseja usar, e confirmaremos a folga antes de você fazer o pedido.
Instalação e Quebra-In
- Montagem radial com suportes específicos para o veículo.
- As conexões das linhas de freio são específicas do veículo, tanto no lado do caliper quanto no lado do chassi.
- Diâmetro do rotor selecionado: 380, 390 ou 410 mm, de acordo com a aplicação e folga da roda.
- É necessário um procedimento adequado de bedding-in antes de uso agressivo para transferir uniformemente o material das pastilhas para a face do rotor e estabilizar o fricção.
Perguntas Frequentes
Qual o tamanho de rodas que preciso para limpar o pinhão EB6?
O EB6 requer uma roda de 19 polegadas ou maior com pelo menos 103 mm de folga interna entre os raios. Algumas rodas de origem de 19" não irão permitir a passagem devido à geometria dos raios — envie-nos uma foto do seu aro se não tiver certeza.
Devo escolher rotores de 380, 390 ou 410 mm?
Rotores maiores aumentam a capacidade térmica e o torque de travagem, mas requerem mais folga na roda e aumentam a massa rotacional. 380 mm é a linha de base segura para a maioria das rodas de 19"; 390 e 410 mm são indicados para condutores que fazem paragens repetidas ou utilizam em pista, e que tenham o tamanho de roda adequado para suportá-los.
Rotores de aço ou de carbono-cerâmico (CCB)?
Rotores de aço de alto carbono suportam uso intenso na rua e em pista, são mais fáceis de manter e custam menos. Os rotores CCB reduzem significativamente o peso não suspenso, toleram temperaturas mais elevadas (0–700 °C na temperatura do pad) e duram muito mais em uso normal, mas têm um custo inicial mais alto e requerem o pad CCB compatível.
Por que usar diâmetros de pistão escalonados?
A borda traseira de uma pastilha de travão tende a mordiscar com mais força do que a dianteira, causando desgaste em forma de cunha. O layout escalonado de 30 / 34 / 38 mm aplica mais força de aperto nos pistões dianteiros e menos nos traseiros, equilibrando a pressão da pastilha na face de fricção para um desgaste uniforme e modulação mais limpa.
A sensação do pedal realmente vai mudar?
Sim. O pinhão forjado resiste à flexão, os pistões maiores deslocam mais fluido para uma maior força de aperto, e as linhas de aço trançado evitam a expansão da mangueira. O pedal fica mais firme no topo, mais linear durante o percurso e oferece uma resposta mais precisa na travagem de limite.
É necessário fazer o bedding-in?
Sim. Um procedimento adequado de bedding transfere uma camada uniforme de material da pastilha para a face do rotor e estabiliza o coeficiente de atrito. Pular esta etapa causa depósitos irregulares, vibração e redução da mordida. As instruções de bedding estão incluídas no kit.
Pronto para configurar sua montagem EB6?
Consulte um especialista em travões TTSPORT para confirmação de compatibilidade, seleção do tamanho do rotor e orientação sobre CCB vs. aço. Ou navegue por instalações reais de clientes para inspiração.
Guia de Cuidados
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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