Will the EB4 fit my car?

The EB4 is a platform-adapted big brake kit. Caliper brackets, rotor hats, and brake-line fittings are built per vehicle application. Send your year, make, model, trim, and wheel specs through our contact page so we can confirm fitment before order.

What wheel size do I need?

18 in wheels or larger are recommended, with at least 99 mm spoke clearance. Wheel barrel and face shape also matter — verify with a clearance template before installing.

Should I choose 355 mm or 380 mm rotors?

355 mm offers a strong upgrade over most factory front brakes with lower rotational mass. 380 mm gives more thermal capacity and torque for heavier vehicles or harder use, when wheel clearance allows.

Iron rotors or carbon-ceramic?

Heat-treated high-carbon iron rotors are the right choice for most street and spirited driving. Carbon-ceramic reduces unsprung mass and raises the thermal ceiling, but costs more and requires matching CCB-specific pads.

Do I need to bed in the pads?

Yes. Bedding-in is required to lay an even friction transfer layer onto the rotor. Skipping it causes uneven deposits, judder, and reduced bite.

Are braided lines and brackets included?

Yes. Every kit ships with stainless-steel braided lines, CNC aluminum rotor hats, and CNC carbon-steel caliper brackets matched to your vehicle.

TTSPORT Evolution EB4 Front Wheel 4-Piston Big Brake Kit main product photo

TTSPORT Evolution EB4 Front Wheel 4-Piston Big Brake Kit product image 3

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Kit de Freios de Roda Dianteira Evolution EB4 com 4 Pistões

Dhs. 4,084.00 AED; Dhs. 4,084.00 AED; (-0%)
Preço unitário: por

Cor do Caliper: Cor Padrão (Conforme Ilustrado na Imagem) Cor Padrão (Conforme Ilustrado na Imagem) Cor Personalizada (Código de Cor Necessário)

Tamanho do rotor: 355x32mm (Roda ≥ 18″) 355x32mm (Roda ≥ 18″) 380x32mm (Roda ≥ 19″)

Material e Design do Rotor: Aço - Escariado Curvo Aço - Escariado Curvo Aço - GrainSlot Aço - Perfurado e Escariado Aço - WaveSlot Cerâmica de Carbono - Cross Drilled

Variações do produto

Quantidade:

Subtotal: Dhs. 4,084.00

Kit de Freios de Roda Dianteira Evolution EB4 com 4 Pistões

Dhs. 4,084.00

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Dhs. 4,084.00

Cor do Caliper: Cor Padrão (Conforme Ilustrado na Imagem) Cor Padrão (Conforme Ilustrado na Imagem) Cor Personalizada (Código de Cor Necessário)

Tamanho do rotor: 355x32mm (Roda ≥ 18″) 355x32mm (Roda ≥ 18″) 380x32mm (Roda ≥ 19″)

Material e Design do Rotor: Aço - Escariado Curvo Aço - Escariado Curvo Aço - GrainSlot Aço - Perfurado e Escariado Aço - WaveSlot Cerâmica de Carbono - Cross Drilled

Variações do produto

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Série Evolution · Eixo dianteiro · BBK adaptado à plataforma

Kit de Freio Grande de 4 Pistões dianteiro Evolution EB4

O TTSPORT Evolution EB4 é um kit de travões dianteiro de 4 pistões para condutores que desejam um conjunto de travagem mais forte e controlado para uso na rua e em estradas de montanha, sem recorrer a um sistema de corrida oversized. Calços forjados, grandes discos de duas peças, pastilhas compatíveis e linhas de braçagem trabalham em conjunto para proporcionar uma mordida consistente, sensação de pedal repetível e melhor gestão de calor.

Por que os construtores escolhem o EB4

Calço de 4 Pistões Forjado

Corpo de alumínio forjado de duas peças com pistões de 40 mm e 44 mm em disposição escalonada. A dimensão escalonada dos pistões suporta uma distribuição uniforme da pastilha e reduz o desgaste por afunilamento em longas sequências de paragens.

Pistões Isolados Termicamente

Pistões de duas peças com proteções de poeira reduzem a transferência de calor para o fluido de travagem, ajudando a proteger a sensação do pedal durante travagens agressivas ou repetidas.

Grandes Discos de Duas Peças

Discos ventilados internos de Ø355 mm ou Ø380 mm × 32 mm montados em cubos de alumínio usinados CNC. Mais massa e área de ventilação do que os discos dianteiros típicos de fábrica para maior capacidade térmica.

Ferro ou Carbono-Cerâmica

Opte por discos de ferro fundido tratado termicamente de alto carbono para desempenho na rua, ou discos de carbono-cerâmica para redução de massa não suspensa e maior limite térmico.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Caliper de Freio
Série	Série Evolution
Modelo / Aplicação	EB4
Posição do Eixo	Dianteiro
Contagem de Pistões	4 pistões
Tipo de Pistão	Pistões de alumínio forjado de duas peças isolados termicamente com botas de poeira
Diâmetro do Pistão	40 mm × 2 / 44 mm × 2
Área Total do Pistão	55,5 cm² por calço (todos os pistões combinados)
Dimensões do Caliper	L 289 mm × L 151 mm × A 83 mm
Processo de Fabricação	Corpo de alumínio forjado de duas peças
Peso Líquido	3,80 kg por calço (sem pastilhas)
Acabamento de Superfície	Revestimento de alto brilho de alta temperatura
Tamanho recomendado da roda	18 polegadas ou mais
Tamanho recomendado do rotor	Ø355–380 mm × 32 mm
Opções de Discos de Travão
Opção de Rotor	Disco de Ferro (Padrão)	Carbono-Cerâmico (Opção B)
Material do rotor	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente	Composto de carbono-cerâmico
Posição do Eixo	Dianteiro	Dianteiro
Dimensões do Rotor	Ø355 / 380 mm × 32 mm	Ø355 / 380 mm × 32 mm
Construção	Montagem de duas peças	Montagem de duas peças
Ventilação	Internamente ventilado	Internamente ventilado
Montagem do Rotor	Fixo ou flutuante (depende do tamanho e aplicação)	Flutuante
Design Direcional	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão da Face do Rotor	Ranhura curva / Ranhura de grão / Ranhura em onda / Perfuração e ranhura	Perfurado
Opções de Pastilhas de Freio
Opção de Pastilha	Para rotores de ferro	Para Discos de Carbono-Cerâmico
Material de Rotor Compatível	Só rotores de ferro / aço	Apenas rotores de carbono-cerâmico
Faixa de Temperatura de Operação	0–600 °C	0–700 °C
Coeficiente médio de atrito	μ ≈ 0,38	μ ≈ 0,45
Linhas
Construção das Linhas de Freio	Construção de três camadas
Material da Linha de Freio	Revestimento interno de PTFE / malha de aço inox SUS304 / bainha protetora externa de PVC
Conexões das linhas de freio	Conexões específicas para o veículo nos lados do caliper e do chassis
Suportes
Processo de Fabricação do Cubo do Rotor	Mecanizado CNC
Material do Cubo do Rotor	Liga de alumínio de alta resistência
Processo de fabricação do suporte da pinça	Mecanizado CNC
Material do Suporte da Pinça	Aço carbono
Tipo de montagem do caliper	Montagem radial com suportes específicos para o veículo
Compatibilidade e instalação
Abertura mínima entre raios	99 mm
Tamanho recomendado da roda	18 polegadas ou mais
Conexões de Tubo de Freio	Varia consoante a aplicação, lado do caliper e lado do chassis
Procedimento de bedding-in	Necessário antes de condução agressiva

Coeficiente de atrito varia com a temperatura, pressão da linha e condição do disco. Os materiais das pastilhas e discos devem combinar — nunca utilize pastilhas de ferro em discos de carbono-cerâmica ou vice-versa.

Lista de Embalagem

Pinças ×2

2 × calços dianteiros forjados EB4 de 4 pistões

Pastilhas de travão

1 jogo de pastilhas de travão dianteiras compatíveis com o material do disco selecionado

Discos de Travão ×2

2 × discos dianteiros de duas peças (Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm)

Suportes de pinça ×2

2 × suportes de montagem da pinça em aço carbono CNC

Capachos de rotor ×2

2 × cubos de rotor de alumínio CNC

Mangueiras de travão ×2

Ligações de travão de aço inoxidável trançado com encaixes específicos para o veículo

Ferragens de montagem e instruções de bedding-in estão incluídas.

Vai encaixar? Sua verificação em 3 etapas

Verifique sempre a folga dos raios, barril e face em relação à sua roda específica antes da compra. Um modelo de folga está disponível mediante solicitação.

1. Diâmetro da roda

Recomendam-se rodas de 18 polegadas ou maiores.

2. Espaçamento das raios

Folga mínima entre raios: 99 mm.

3. Modelo do veículo

O EB4 é um kit de freio grande adaptado à plataforma. Suportes do caliper, cubos de rotor e conexões de mangueira de travão são feitos por aplicação do veículo.

A forma do barril e da face da roda também importa — verifique com um modelo de folga antes de instalar.

Instalação e Quebra-In

Montagem do caliper: Montagem radial com suportes específicos para o veículo.
Conexões de mangueira de travão variam conforme a aplicação, incluindo conexões do lado do caliper e do lado do chassis.
Ferragens de montagem e instruções de bedding-in estão incluídas.
É necessário um procedimento adequado de bedding-in para transferir uma camada uniforme de pastilha para a face do rotor.
Ignorar o bedding-in geralmente causa depósitos desiguais, vibração e redução da mordida.
Siga as instruções de bedding incluídas antes de conduzir de forma agressiva.

Perguntas Frequentes

O EB4 serve no meu carro?

O EB4 é um kit de travões de grande dimensão adaptado à plataforma. Suportes do calço, cubos dos discos e conexões das linhas de travagem são feitos por aplicação ao veículo. Envie o ano, marca, modelo, versão e especificações das rodas através da nossa página de contacto para confirmação de compatibilidade antes de encomendar.

Qual tamanho de roda preciso?

Recomendam-se rodas de 18 polegadas ou maiores, com pelo menos 99 mm de folga para raios. A forma do tambor da roda e do cubo também importam — verifique com um modelo de folga antes de instalar.

Devo escolher discos de 355 mm ou 380 mm?

355 mm oferece uma melhoria significativa em relação à maioria dos freios dianteiros de fábrica, com menor massa rotativa. 380 mm proporciona maior capacidade térmica e torque para veículos mais pesados ou uso mais intenso, quando a folga da roda permite.

Rotors de ferro ou de carbono-cerâmico?

Discos de ferro de alta resistência ao tratamento térmico são a escolha certa para a maioria das conduções urbanas e esportivas. Carbono-cerâmico reduz a massa não suspensa e aumenta o limite térmico, mas custa mais e requer pastilhas específicas de CCB.

Preciso fazer o rodízio das pastilhas?

Sim. É necessário fazer o rodízio para criar uma camada de transferência de atrito uniforme na superfície do disco. Pular essa etapa causa depósitos irregulares, trepidação e redução da eficiência de frenagem.

As linhas trançadas e os suportes estão incluídos?

Sim. Cada kit acompanha linhas trançadas de aço inox, cubos de disco em alumínio CNC e suportes de pinça em aço carbono CNC, compatíveis com o seu veículo.

Pronto para configurar a sua construção EB4?

Precisa de confirmação de compatibilidade, cor personalizada para a pinça ou um padrão de face do disco não listado? Nossa equipe irá configurar o kit para o seu veículo.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.