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Série Evolution · Eixo dianteiro · BBK adaptado à plataforma
O EB10 foi desenvolvido para aplicações no eixo dianteiro que exigem torque de freio muito alto, sensação de pedal estável e gestão de calor repetível. Um caliper de 10 pistões forjado de duas peças aciona uma longa pastilha contra um rotor de 420 ou 440 mm de duas peças, proporcionando mordida inicial controlada, modulação linear e confiança de parada consistente volta após volta ou parada após parada na rua.
Diâmetros diferenciais — 4× 28 mm de avanço, 6× 30 mm de atraso — equalizam a pressão da pastilha ao longo de toda a pastilha. O resultado é desgaste uniforme, mordida previsível e sensação de pedal que permanece linear à medida que a temperatura aumenta.
Construção forjada resiste à flexão do caliper sob alta pressão da linha, protegendo o percurso do pedal e a modulação. Revestimento de alto brilho resistente a altas temperaturas suporta ciclos de calor repetidos sem perder o acabamento.
Pistões de isolamento térmico de duas peças com botas de poeira reduzem a transferência de calor da pastilha para o fluido, ajudando a combater o fade da pastilha e a ebulição do fluido durante frenagens sustentadas ou repetidas.
Rotores internos ventilados de Ø420 ou Ø440 mm × 40 mm, em ferro de alto carbono tratado termicamente ou compósito de carbono-cerâmica. Design direcional esquerdo/direito melhora o fluxo de ar para resfriamento em alta velocidade.
| Especificações da Pinça | ||
|---|---|---|
| Série | Série Evolution | |
| Modelo / Aplicação | EB10 | |
| Posição do Eixo | Dianteiro | |
| Contagem de Pistões | 10 pistões | |
| Tipo de Pistão | Pistões de alumínio forjado de duas peças isolados termicamente com botas de poeira | |
| Diâmetro do Pistão | 28 mm × 4 / 30 mm × 6 | |
| Área Total do Pistão | 67,0 cm² por caliper (todas as pistolas combinadas) | |
| Dimensões do Caliper | L 415 mm × Largura 168 mm × H 129 mm | |
| Processo de Fabricação | Corpo de alumínio forjado de duas peças | |
| Peso Líquido | 7,50 kg por caliper, sem pastilhas | |
| Acabamento de Superfície | Revestimento de alto brilho de alta temperatura | |
| Tamanho recomendado da roda | 20 polegadas ou maior | |
| Tamanho recomendado do rotor | Ø420–440 mm × 40 mm | |
| Opções de Discos de Travão | ||
| Especificações | Opção A — Ferro | Opção B — Carbono Cerâmico |
| Material do rotor | Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente | Compósito de carbono-cerâmica (CCB) |
| Posição do Eixo | Dianteiro | Dianteiro |
| Dimensões do Rotor | Ø420 / 440 mm × 40 mm | Ø420 / 440 mm × 40 mm |
| Construção | Montagem de rotor de duas peças | Montagem de rotor de duas peças |
| Ventilação | Internamente ventilado | Internamente ventilado |
| Montagem do Rotor | Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho e aplicação do rotor | Flutuante |
| Design Direcional | Sim — específico para esquerda/direita | Sim — específico para esquerda/direita |
| Padrão de face | Ranhura curva / Ranhura de grão / Ranhura em onda / Perfuração e ranhura | Perfurado |
| Compósitos de Pastilhas de Travão | ||
| Especificações | Pastilha de rotor de ferro | Pastilha de rotor CCB |
| Rotor compatível | Só rotores de ferro / aço | Apenas rotores de carbono-cerâmico |
| Temperatura de funcionamento | 0–600 °C | 0–700 °C |
| μ médio | 0,38 (varia com temperatura, pressão da linha, condição do rotor) | 0,45 (varia com temperatura, pressão da linha, condição do rotor) |
Sistemas de ferro e CCB não são compatíveis entre si. Sempre utilize a pastilha compatível com o material do rotor instalado.
Duas pinças dianteiras forjadas EB10 de 10 pistões.
Conjunto completo de pastilhas de travão para ambas as pinças.
Dois discos dianteiros compatíveis com o material e tamanho selecionados.
Dois suportes de montagem de pinça CNC usinados especificamente para o veículo.
Dois capachos de rotor usinados CNC compatíveis com a aplicação selecionada.
Duas mangueiras de travão de aço inoxidável trançado com encaixes de estilo OEM no lado do chassis.
Importante: O EB10 é um kit de freio de grande porte adaptado à plataforma. A disponibilidade do suporte do caliper depende da aplicação. Contacte-nos com detalhes completos do veículo e da roda para confirmar a compatibilidade.
Tamanho mínimo do aro: 20 polegadas ou maiores.
Largura mínima de folga dos raios: 108 mm (distância entre o rotor interno e o raio interno da roda).
A geometria dos raios, o offset e a forma do barril variam bastante entre os modelos de roda — recomenda-se fortemente uma plantilla de folga impressa ou uma montagem de teste antes da compra final.
O layout de 10 pistões (4× 28 mm + 6× 30 mm) distribui a força de aperto ao longo de uma pastilha longa, o que equaliza a pressão na pastilha, reduz o desgaste por tapered e suporta uma mordida inicial controlada que permanece linear à medida que a temperatura do rotor aumenta. A área total dos pistões é de 67,0 cm² por caliper.
Rotors de duas peças são oferecidos em Ø420 mm × 40 mm e Ø440 mm × 40 mm, em ferro fundido de alta resistência ao calor tratado termicamente ou compósito de carbono-cerâmica (CCB). Os rotors de ferro vêm com padrões de face em ranhura curva, ranhura de grão, ranhura de onda ou face perfurada e perfurada. Os rotors CCB são perfurados e flutuantes.
Recomenda-se rodas de pelo menos 20 polegadas, e a distância entre o rotor interno e o raio interno da roda deve ser de pelo menos 108 mm. O offset da roda, a geometria dos raios e a forma do barril variam, por isso recomendamos fortemente uma verificação de folga ou uma montagem de teste antes de fazer o pedido.
O EB10 é um kit de freio de grande porte adaptado à plataforma. Os suportes do caliper são usinados CNC para se ajustarem à aplicação, e as linhas de freio usam conexões de estilo OEM no lado do chassi. Contacte-nos com o ano, marca, modelo, versão do seu veículo e especificações das rodas para confirmarmos a compatibilidade e a disponibilidade do suporte.
As pastilhas para rotor de ferro operam de 0 a 600 °C com um μ médio de 0,38. As pastilhas de carbono-cerâmica operam de 0 a 700 °C com um μ médio de 0,45 e são compatíveis apenas com rotors CCB. Pastilhas e rotors não são intercambiáveis entre materiais.
Sim. É necessário um ciclo de bedding-in adequado para transferir uniformemente o material da pastilha para a face do rotor, estabilizar a camada de fricção e desbloquear o desempenho total de torque e térmico. Ignorar o bedding-in pode causar vibração, glazing e sensação de pedal inconsistente.
Envie-nos o seu veículo, especificações das rodas e uso pretendido. Confirmaremos a disponibilidade do suporte, recomendaremos o tamanho do rotor e o composto das pastilhas, e discutiremos as opções de cor do caliper e face do rotor.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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