Disposição escalonada de 6 pistões
27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 distribui a carga das pastilhas pela superfície de fricção para desgaste uniforme e binário consistente.
Detalhes do Produto
xSérie Racing · Drift · Eixo Dianteiro · 6 Pistões
Kit de Travões de Grande Dimensão DR6 Drift Dianteiro de 6 Pistões
O kit de travões de grande dimensão dianteiro DR6 é construído em torno do DR6 Racing Series — pinça Drift: um corpo forjado de duas peças com 6 pistões escalonados de 27 / 32 / 38 mm, emparelhado com discos de ferro sólidos de duas peças e suportes, campânulas e tubagens flexíveis trançadas específicos para cada aplicação. Aponta para aquilo que realmente ganha eventos de drift — mordida repetível, subida rápida de pressão, modulação limpa até ao bloqueio e libertação previsível durante as transições.
Série Racing — Drift
Eixo Dianteiro
Forjada de 6 Pistões
Pistões de 27 / 32 / 38 mm
Discos Sólidos Ø330–355 mm
Jante mín. de 17 pol.
Uso em Competição
Porque os Preparadores Escolhem o DR6
Os carros de drift não precisam apenas de distância de travagem bruta — precisam de um eixo dianteiro que responda no instante em que o condutor pressiona o pedal e que liberte sem arrastar a meio da transição. A área total dos pistões do DR6, de 50,2 cm² por pinça, está dimensionada para proporcionar uma forte mordida inicial num disco de 330–355 mm sem sobrecarregar o equilíbrio hidráulico face ao eixo traseiro de origem ou a um circuito de travão de mão hidráulico.
Corpo Forjado de Duas Peças
A construção forjada em alumínio de duas peças mantém o peso da pinça em 2,50 kg por lado sem pastilhas, reduzindo a massa não suspensa e melhorando a resposta à velocidade da roda.
Discos maciços de duas peças
Os discos maciços de duas peças Ø330 / 343 / 355 mm utilizam ferro de alto carbono tratado termicamente com faces de ranhuras curvas direcionais para uma renovação limpa das pastilhas.
Pistões de competição sem foles de pó
A construção de pistões abertos foi concebida para intervalos de manutenção a alta temperatura, fácil inspeção dos vedantes e reconstruções rápidas.
Sensação linear do pedal
A pressão no pedal mantém-se linear e a massa do disco maciço retém o calor de forma previsível em passagens consecutivas.
Engenharia específica para o veículo
Suportes, campânulas e conexões de tubagens de travão são fabricados à medida do seu chassis, manga de eixo, offset das jantes e utilização em competição.
Especificações Técnicas & Opções de Kit
| Pinça de travão | |||
|---|---|---|---|
| Série | Série Racing — Drift | ||
| Modelo / Aplicação | DR6 | ||
| Posição no Eixo | Dianteiro | ||
| Número de Pistões | 6 pistões | ||
| Tipo de Pistão | Pistões de competição, sem foles de pó | ||
| Diâmetro do Pistão | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | ||
| Área Total dos Pistões | 50,2 cm² por pinça | ||
| Dimensões da Pinça | C 266 mm × L 138 mm × A 73,5 mm | ||
| Processo de Fabrico | Corpo de alumínio forjado em duas peças | ||
| Peso Líquido | 2,50 kg por pinça, sem pastilhas | ||
| Acabamento de Superfície | Niquelado | ||
| Tamanho de jante recomendado | 17 pol. ou superior | ||
| Tamanho do disco recomendado | Ø330–355 mm × 12 mm | ||
| Opções de discos de travão | |||
| Opção de disco | Aço 330 mm | Aço 343 mm | Aço 355 mm |
| Material do disco | Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente | Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente | Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente |
| Posição no Eixo | Dianteiro | Dianteiro | Dianteiro |
| Dimensões do disco | Ø330 mm × 12 mm | Ø343 mm × 11 mm | Ø355 mm × 12 mm |
| Construção | Conjunto de disco de duas peças | Conjunto de disco de duas peças | Conjunto de disco de duas peças |
| Ventilação | Sólido | Sólido | Sólido |
| Montagem do disco | Fixo | Fixo | Fixo |
| Campânulas dos discos | Campânulas de disco maquinadas por CNC em liga de alumínio de alta resistência | Campânulas de disco maquinadas por CNC em liga de alumínio de alta resistência | Campânulas de disco maquinadas por CNC em liga de alumínio de alta resistência |
| Design direcional | Sim — específico para esquerda/direita | Sim — específico para esquerda/direita | Sim — específico para esquerda/direita |
| Padrão da face do disco | Ranhura curva | Ranhura curva | Ranhura curva |
| Utilização recomendada | Pacote compacto para jantes de 17" e chassis mais leves | Opção de dimensão intermédia para maior capacidade térmica sem avançar para um pacote completo de 355 mm | Massa térmica máxima na família DR6 para chassis mais pesados, sessões mais longas ou velocidades de entrada agressivas |
| Pastilhas de travão | |||
| Material do disco compatível | Apenas discos de ferro / aço | ||
| Intervalo de Funcionamento | 0–600 °C | ||
| Coeficiente de atrito médio | μ ≈ 0,38, varia com a temperatura, a pressão da linha e o estado do disco | ||
| Linhas, Suportes e Manutenção | |||
| Construção da mangueira de travão | Reforçado em três camadas | ||
| Material da mangueira de travão | Revestimento interior em PTFE / Trança de aço inoxidável SUS304 / Bainha exterior em PVC | ||
| Fixação da pinça | Montagem radial com suportes de pinça específicos para o veículo | ||
| Suportes das pinças | Suportes de pinça de montagem radial em aço carbono maquinados por CNC | ||
| Campânulas dos discos | Campânulas de rotor em liga de alumínio de alta resistência maquinadas por CNC, ajustadas à geometria do cubo dianteiro e ao offset do rotor | ||
| Racores da mangueira de travão | Específico para o veículo, tanto do lado da pinça como do lado do chassis | ||
| Substituição do Rotor | O design de rotor em duas peças permite substituir o anel de ferro mantendo a campânula original de alumínio | ||
| Folga da Roda | Requer jante de 17" ou superior; a folga final depende do diâmetro da jante, do offset, do perfil dos raios, do diâmetro do rotor e do pacote de suportes | ||
| Procedimento de Assentamento | Necessário antes de utilização em competição | ||
O tamanho do rotor, a geometria dos suportes e o encaminhamento dos tubos devem ser confirmados antes da produção. Opte por 330 mm se pretender menor inércia de rotação e resposta mais rápida à velocidade das rodas num chassis mais leve ou num formato de sessão mais curto. Suba para 343 ou 355 mm quando o peso do chassis, a velocidade de entrada ou a duração da sessão aumentarem a carga térmica.
Conteúdo da embalagem
Pinças ×2
2 × pinças forjadas de 6 pistões DR6 dianteiras de duas peças com acabamento niquelado.
Pastilhas de travão
Pastilhas de travão para ambas as pinças dianteiras, classificadas para 0–600 °C e destinadas a discos de ferro/aço.
Discos de travão ×2
2 × rotores sólidos dianteiros de duas peças, selecionados do pacote Ø330 / 343 / 355 mm, específicos para o lado esquerdo/direito.
Suportes de pinça ×2
Suportes de pinça radiais em aço carbono maquinados por CNC, específicos para o veículo, para o posicionamento e alinhamento corretos da pinça frontal.
Campânulas de disco ×2
Campânulas de disco em liga de alumínio de alta resistência, maquinadas por CNC, ajustadas à geometria do cubo dianteiro e ao offset do disco.
Tubos flexíveis de travão ×2
Linhas de travão dianteiras em malha de aço inoxidável específicas para o veículo, com interior em PTFE, trança SUS304 e bainha exterior em PVC.
O Processo de Engenharia à Medida
Cada sistema de drift frontal DR6 é concebido em torno do eixo dianteiro, localização do cubo, offset da campânula do disco, barril da jante, folga dos raios, encaminhamento das linhas de travão, cilindro mestre, circuito traseiro, disposição do travão de mão hidráulico, alvo de equilíbrio de travagem dianteira e utilização pretendida em drift, time-attack ou rali. O objetivo não é um ajuste universal genérico; o objetivo é um pacote de travões dianteiros que oferece mordida repetível, aumento rápido de pressão, modulação limpa até ao bloqueio e libertação previsível durante as transições.
1. Consultoria Técnica
Analisamos o código do chassis, a configuração da manga de eixo e cubo dianteiros, as especificações da jante, o cilindro mestre, o circuito traseiro, a utilização do travão de mão hidráulico, o comportamento alvo da travagem dianteira, o conjunto de pneus, o formato do evento e se o carro utiliza montantes dianteiros OEM ou personalizados.
2. Submissão de Dados
Para mangas de eixo OEM, forneça o código do chassis, a configuração da manga/cubo, o diâmetro, largura e offset da jante, o perfil dos raios, o cilindro mestre e detalhes do circuito traseiro. Para montantes dianteiros personalizados, forneça ficheiros CAD, desenhos técnicos, dados da face do cubo, dimensões de montagem do disco ou medições precisas dos pontos de fixação do suporte.
3. Revisão e Aprovação de Engenharia
A TTSPORT confirma o tamanho do disco, a geometria do suporte da pinça, o offset da campânula do disco, as conexões das linhas de travão, a folga da jante, o equilíbrio de travagem, o encaminhamento das linhas e os requisitos de assentamento antes do início da produção.
Se não tiver a certeza se a sua jante, manga de eixo dianteira, offset do disco, cilindro mestre, circuito traseiro ou disposição do travão de mão hidráulico são adequados, Contacte-nos antes de encomendar para que a equipa de engenharia possa rever os detalhes da construção.
Instalação e Rodagem
- Este kit foi concebido para utilização em drift, time attack, rali e desportos motorizados em circuito fechado.
- O DR6 utiliza pinças de montagem radial com suportes específicos para cada veículo e ligações de tubagem de travão específicas para cada aplicação.
- Suportes, campânulas e conexões de tubagens de travão são fabricados à medida do seu chassis, manga de eixo, offset das jantes e utilização em competição.
- Escolha 330 mm para menor inércia de rotação e resposta mais rápida da velocidade das rodas em chassis mais leves ou sessões mais curtas.
- Escolha 343 ou 355 mm quando o peso do chassis, a velocidade de entrada ou a duração da sessão aumentam a carga térmica.
- A construção da pinça em duas peças permite a manutenção dos vedantes e dos pistões sem remover o suporte da manga de eixo.
- O design de pistões abertos, sem foles de proteção contra pó, agiliza a inspeção entre sessões e tolera temperaturas elevadas e sustentadas das pastilhas.
- O design do disco em duas peças permite substituir a pista de ferro mantendo a campânula de alumínio original.
- É obrigatório fazer o assentamento das pastilhas antes da utilização competitiva, para transferir o material da pastilha de forma uniforme e estabilizar a fricção.
- Verifique sempre o equilíbrio de travagem à frente / atrás após a instalação.
Utilização em desportos motorizados: É obrigatório fazer o assentamento das pastilhas antes da utilização competitiva. As pastilhas funcionam até 600 °C e destinam-se apenas a discos de ferro / aço. Verifique sempre o equilíbrio de travagem à frente / atrás após a instalação.
Perguntas Frequentes
Para que chassis foi concebido o DR6?
O DR6 é uma pinça Racing Series — Drift. É fabricado por encomenda com suportes, campânulas de disco e ligações de tubagem de travão específicos para cada veículo, pelo que pode ser configurado para chassis populares de drift, time attack e rali que usem jantes de 17 pol. ou maiores. Envie os dados do seu chassis e a TTSPORT confirmará a compatibilidade antes da produção.
Disco de 330 mm, 343 mm ou 355 mm — qual devo usar?
Opte por 330 mm se quiser menor inércia rotacional e uma resposta mais rápida da velocidade da roda num chassis mais leve ou num formato de sessão mais curto. Suba para 343 ou 355 mm quando o peso do chassis, a velocidade de entrada ou a duração da sessão aumentarem a carga térmica.
Porque é que as pinças não têm foles guarda-pó?
A construção de competição com pistões abertos tolera melhor as temperaturas elevadas e sustentadas das pastilhas do que os pistões de estrada com foles e torna mais rápida a inspeção dos vedantes entre sessões. Destina-se a automóveis preparados para corrida que têm manutenção regular dos travões.
Isto vai alterar a repartição de travagem dianteira/traseira?
A área total dos pistões de 50,2 cm² num disco de 330–355 mm está dimensionada para uma mordida dianteira forte sem sobrecarregar uma traseira OE típica ou um circuito separado de travão de mão hidráulico. Volte a verificar a repartição de travagem após a instalação, especialmente se o cilindro-mestre ou a configuração traseira tiverem sido alterados.
Os anéis dos discos podem ser substituídos separadamente?
Sim. O disco de duas peças utiliza uma campânula de alumínio maquinada por CNC e um anel de ferro de alto carbono tratado termicamente, pelo que o anel de fricção de ferro pode ser substituído mantendo a campânula original, para reduzir o custo de utilização ao longo de uma época.
É mesmo necessário fazer o assentamento?
Sim. O par de fricção pastilha/disco necessita de um ciclo de assentamento controlado para transferir uniformemente o material da pastilha para a face do disco. Ignorar este passo causa depósitos irregulares, vibração e menor mordida sob carga.
Pronto para especificar a sua preparação de drift DR6?
Envie o código do chassis, a configuração da manga de eixo / cubo, especificação da roda, cilindro mestre, circuito traseiro e layout do travão de mão hidráulico. A TTSPORT confirmará o tamanho do disco, geometria do suporte, equilíbrio de travagem, offset do chapéu do disco e encaminhamento das linhas antes da produção.
Guia de Cuidados
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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