What chassis is the DR6 designed for?

The DR6 is a Racing Series — Drift caliper. It is built to order with vehicle-specific brackets, rotor hats, and brake-line fittings, so it can be configured for most popular drift, time attack, and rally chassis running 17 in or larger wheels. Send your chassis details and we will confirm fitment before production.

330 mm or 355 mm rotor — which should I run?

Run 330 mm if you want lower rotational inertia and quicker wheel-speed response on a lighter chassis or shorter session format. Step up to 343 or 355 mm when chassis weight, entry speed, or session length increases the heat load.

Why do the calipers have no dust boots?

Open-piston racing construction tolerates sustained high pad temperatures better than booted street pistons and makes between-session seal inspection faster. It is intended for race-prepared cars that see regular brake service.

Will this throw off my front-to-rear brake balance?

The 50.2 cm² total piston area on a 330–355 mm rotor is sized for strong front bite without overwhelming a typical OE rear or a separate hydraulic handbrake circuit. We recommend re-checking bias on a corner-balanced car after install, especially if the master cylinder or rear setup has been changed.

Can the rotor rings be replaced separately?

Yes. The two-piece rotor uses a CNC-machined aluminum hat and a heat-treated high-carbon iron ring, so the iron friction ring can be replaced against the original hat to reduce running cost across a season.

Is bedding-in really required?

Yes. The pad and rotor friction couple needs a controlled bedding cycle to transfer pad material onto the rotor face evenly. Skipping this step causes uneven deposits, vibration, and reduced bite under load.

Kit de Freios de Grande Porte dianteiro DR6 com 6 Pistões para Drift

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Série de Corrida · Drift · Eixo Frontal · Pinça de 6 Pistões

Kit de Freios Grandes de Drift com Pinça Frontal DR6 de 6 Pistões

O kit de freios grandes frontais DR6 é construído em torno da Série de Corrida DR6 — Pinça de Drift: corpo de duas peças forjado com 6 pistões, com pistões de 27 / 32 / 38 mm em disposição escalonada, combinada com discos sólidos de ferro de duas peças e suportes, chapéus e linhas de braçadeira específicos para aplicação. Destina-se às características que realmente vencem eventos de drift — mordida repetível, rápida subida de pressão, modulação limpa até ao bloqueio e libertação previsível durante as transições.

Série de Corrida — Drift Eixo Dianteiro 6 Pistões Forjados Pistões de 27 / 32 / 38 mm Discos sólidos de Ø330–355 mm Raio mínimo de roda de 17 polegadas Uso em desportos motorizados

Por que os construtores escolhem o DR6

Os carros de drift não precisam apenas de uma distância de paragem bruta — precisam de um eixo frontal que responda instantaneamente à carga do pedal pelo condutor, e que liberte sem arrastar durante a transição. A área total de pistões do DR6 de 50,2 cm² por pinça é dimensionada para oferecer uma mordida forte inicial num disco de 330–355 mm, sem sobrecarregar o equilíbrio hidráulico contra o traseiro de origem ou um circuito de travão de mão hidráulico.

Disposição escalonada de 6 pistões

Pistões de 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 distribuem a carga da pastilha pela face de fricção para desgaste uniforme e torque consistente.

Corpo forjado de duas peças

Construção de alumínio forjado de duas peças mantém o peso da pinça em 2,50 kg por lado sem pastilhas, reduzindo a massa não suspensa e melhorando a resposta da velocidade da roda.

Discos de duas peças sólidos

Discos sólidos de Ø330 / 343 / 355 mm de duas peças usam ferro de alto carbono tratado termicamente com faces de ranhura curva direcionais para uma limpeza eficiente das pastilhas.

Pistões de Corrida sem Proteções de Poeira

A construção de pistão aberto é projetada para intervalos de serviço a altas temperaturas, inspeção fácil das vedações e reconstruções rápidas.

Sensação linear do pedal

A pressão do pedal mantém-se linear, e a massa do disco sólido mantém o calor de forma previsível em sessões consecutivas.

Engenharia específica para o veículo

Suportes, chapéus e encaixes de linhas de travão são feitos à medida do seu chassis, junta, offset da roda e uso em competição.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Caliper de Freio
Série	Série de Corrida — Drift
Modelo / Aplicação	DR6
Posição do Eixo	Dianteiro
Contagem de Pistões	6 pistões
Tipo de Pistão	Pistões de corrida, sem botas de poeira
Diâmetro do Pistão	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Área Total do Pistão	50,2 cm² por pinça
Dimensões do Caliper	L 266 mm × W 138 mm × H 73,5 mm
Processo de Fabricação	Corpo de alumínio forjado de duas peças
Peso Líquido	2,50 kg por pinça, sem pastilhas
Acabamento de Superfície	Nickelado
Tamanho recomendado da roda	17 polegadas ou mais
Tamanho recomendado do rotor	Ø330–355 mm × 12 mm
Opções de Discos de Travão
Opção de Rotor	Aço de 330 mm	Aço de 343 mm	Aço de 355 mm
Material do rotor	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente
Posição do Eixo	Dianteiro	Dianteiro	Dianteiro
Dimensões do Rotor	Ø330 mm × 12 mm	Ø343 mm × 11 mm	Ø355 mm × 12 mm
Construção	Montagem de rotor de duas peças	Montagem de rotor de duas peças	Montagem de rotor de duas peças
Ventilação	Sólido	Sólido	Sólido
Montagem do Rotor	Fixo	Fixo	Fixo
Cubos do disco	Flanges de rotor de liga de alumínio de alta resistência usinados por CNC	Flanges de rotor de liga de alumínio de alta resistência usinados por CNC	Flanges de rotor de liga de alumínio de alta resistência usinados por CNC
Design Direcional	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão da Face do Rotor	Ranhura curva	Ranhura curva	Ranhura curva
Uso Recomendado	Pacote compacto para rodas de 17 polegadas e chassis mais leve	Opção de tamanho médio para maior capacidade térmica sem comprometer com um pacote de 355 mm completo	Capacidade térmica máxima na família DR6 para chassis mais pesados, sessões mais longas ou velocidades de entrada agressivas
Pastilhas de travão
Material de Rotor Compatível	Só rotores de ferro / aço
Faixa de Operação	0–600 °C
Coeficiente médio de atrito	μ ≈ 0,38, varia com temperatura, pressão da linha e condição do rotor
Linhas, Suportes & Manutenção
Construção das Linhas de Freio	Reforçado de três camadas
Material da Linha de Freio	Revestimento interno de PTFE / malha de aço inox SUS304 / revestimento externo de PVC
Montagem da pinça	Montagem radial com suportes de pinça específicos para o veículo
Suportes de pinça	Suportes de pinça radiais de aço-carbono usinados por CNC
Cubos do disco	Chapés de rotor de liga de alumínio de alta resistência usinados por CNC, compatíveis com a geometria do cubo frontal e o offset do rotor
Conexões das linhas de freio	Específico para o veículo, tanto do lado da pinça como do lado do chassis
Serviço do Rotor	O design de rotor de duas peças permite a substituição do anel de ferro contra o chapéu de alumínio original
Folga da roda	Requer roda de 17 polegadas ou maior; a folga final depende do diâmetro da roda, offset, perfil dos raios, diâmetro do rotor e pacote de suporte
Procedimento de bedding-in	Necessário antes do uso em competição

O tamanho do rotor, a geometria do suporte e o roteamento da linha devem ser confirmados antes da produção. Use 330 mm se desejar menor inércia rotacional e resposta mais rápida da velocidade da roda em um chassis mais leve ou formato de sessão mais curto. Opte por 343 ou 355 mm quando o peso do chassis, a velocidade de entrada ou a duração da sessão aumentarem a carga térmica.

Lista de Embalagem

Pinças ×2

2 × pinças de duas peças de 6 pistões dianteiras DR6, com acabamento niquelado.

Pastilhas de travão

Pastilhas de travão para ambas as pinças dianteiras, classificadas para 0–600 °C e destinadas a rotores de ferro/ aço.

Discos de Travão ×2

2 × rotores sólidos de duas peças dianteiros, selecionados do pacote Ø330 / 343 / 355 mm, específicos para o lado esquerdo/direito.

Suportes de pinça ×2

Suportes de caliper radiais de aço-carbono usinados por CNC específicos para o veículo, garantindo a posição e alinhamento corretos do caliper dianteiro.

Capachos de rotor ×2

Cubos de rotor de liga de alumínio de alta resistência usinados por CNC, compatíveis com a geometria do cubo dianteiro e o offset do rotor.

Mangueiras de travão ×2

Mangueiras de freio dianteiras de aço inoxidável trançado específicas para o veículo, com interior de PTFE, trama SUS304 e revestimento externo de PVC.

O Processo de Engenharia Personalizada

Todo o sistema de drift dianteiro DR6 é projetado em torno do cubo dianteiro do veículo, localização do cubo, offset do chapéu do rotor, cubo da roda, folga entre raios, roteamento da linha de travão, cilindro mestre, circuito traseiro, layout do travão de mão hidráulico, alvo de equilíbrio do travão dianteiro e uso pretendido para drift, time-attack ou ralismo. O objetivo não é uma adaptação universal genérica; o objetivo é um pacote de travões dianteiro que ofereça mordida consistente, rápida subida de pressão, modulação limpa até ao bloqueio e libertação previsível durante as transições.

1. Consulta Técnica

Revisamos o código do chassis, configuração do cubo e do cubo dianteiro, especificações da roda, cilindro mestre, circuito traseiro, uso do travão de mão hidráulico, comportamento alvo do travão dianteiro, pacote de pneus, formato do evento e se o carro usa suportes dianteiros OEM ou personalizados.

2. Envio de Dados

Para cubos OEM, forneça o código do chassis, configuração do cubo / suporte, diâmetro da roda, largura, offset, perfil dos raios, detalhes do cilindro mestre e circuito traseiro. Para suportes dianteiros personalizados, forneça ficheiros CAD, desenhos técnicos, dados da face do cubo, dimensões de montagem do rotor ou medições precisas do ponto de montagem do suporte.

3. Revisão e Aprovação Técnica

A TTSPORT confirma o tamanho do rotor, geometria do suporte da pinça, offset do chapéu do rotor, encaixes da linha de travão, folga da roda, equilíbrio do travão e requisitos de bedding antes do início da produção.

Se não tiver certeza se a sua roda, cubo dianteiro, offset do rotor, cilindro mestre, circuito traseiro ou layout do travão de mão hidráulico é adequado, Contacte-nos antes de fazer o pedido, para que a equipe de engenharia possa revisar os detalhes da montagem.

Instalação e Quebra-In

Este kit foi projetado para drift, time attack, ralismo e uso em desportos motorizados de pista fechada.
O DR6 utiliza pinças de montagem radial com suportes específicos para o veículo e encaixes de mangueira de travão específicos para cada aplicação.
Suportes, chapéus e encaixes de linhas de travão são feitos à medida do seu chassis, junta, offset da roda e uso em competição.
Escolha 330 mm para menor inércia rotacional e resposta mais rápida da velocidade da roda em chassis mais leves ou formatos de sessão mais curtos.
Escolha 343 ou 355 mm quando o peso do chassis, a velocidade de entrada ou a duração da sessão aumentarem a carga de calor.
A construção de pinça de duas peças suporta a manutenção de vedantes e pistões sem remover o suporte do cubo.
Design de pistão aberto, sem botas de poeira, facilita a inspeção entre sessões e tolera temperaturas elevadas sustentadas nas pastilhas.
O design de rotor de duas peças permite a substituição do anel de ferro contra o chapéu de alumínio original.
É necessário fazer o bedding-in antes do uso em competição para transferir uniformemente o material da pastilha e estabilizar o atrito.
Sempre verifique o equilíbrio dos travões dianteiro / traseiro após a instalação.

Uso em automobilismo: É necessário fazer o bedding-in antes do uso em competição. As pastilhas operam até 600 °C e destinam-se apenas a rotores de ferro / aço. Sempre verifique o equilíbrio dos travões dianteiro / traseiro após a instalação.

Perguntas Frequentes

Para que chassis foi projetado o DR6?

O DR6 é uma pinça de Corrida — Drift. É fabricado sob encomenda com suportes específicos para o veículo, chapéus de rotor e encaixes de mangueira de travão, podendo ser configurado para chassis populares de drift, time-attack e ralismo com rodas de 17 polegadas ou maiores. Envie os detalhes do seu chassis e a TTSPORT confirmará o ajuste antes da produção.

330 mm, 343 mm ou 355 mm de rotor — qual devo usar?

Use 330 mm se desejar menor inércia rotacional e resposta mais rápida da velocidade da roda em um chassi mais leve ou em sessões mais curtas. Opte por 343 ou 355 mm quando o peso do chassi, velocidade de entrada ou duração da sessão aumentarem a carga de calor.

Por que as pinças não têm proteções contra poeira?

A construção de pistão aberto para corrida tolera temperaturas elevadas de pastilha por mais tempo do que pistões de rua com proteção e facilita a inspeção do selo entre sessões. Destina-se a carros preparados para corrida que realizam manutenção regular dos freios.

Isso afetará o equilíbrio de freios dianteiro/traseiro?

A área total de pistão de 50,2 cm² num rotor de 330–355 mm é dimensionada para uma forte mordida frontal sem sobrecarregar um circuito traseiro OE típico ou um circuito de travão de mão hidráulico separado. Verifique novamente o equilíbrio dos travões após a instalação, especialmente se o cilindro mestre ou a configuração traseira tiverem sido alterados.

Os anéis do rotor podem ser substituídos separadamente?

Sim. O rotor de duas peças usa um chapéu de alumínio usinado por CNC e um anel de ferro de alto carbono tratado termicamente, permitindo substituir o anel de atrito de ferro contra o chapéu original para reduzir custos ao longo de uma temporada.

A etapa de bedding-in é realmente necessária?

Sim. O par de fricção entre a pastilha e o rotor precisa de um ciclo de bedding controlado para transferir uniformemente o material da pastilha para a face do rotor. Pular essa etapa causa depósitos irregulares, vibração e redução da mordida sob carga.

Pronto para especificar a sua construção de drift DR6?

Envie o código do chassis, configuração do cubo / junta, especificações das rodas, cilindro mestre, circuito traseiro e layout do travão de mão hidráulico. A TTSPORT irá confirmar o tamanho do rotor, geometria do suporte, equilíbrio dos travões, offset do cubo do rotor e roteamento das linhas antes da produção.

Contacte-nos para ajuste Ver construções de clientes

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.