DR4+4 Kit de Freios de Grande Porte com Duas Pinças Traseiras para Drift | TTSPORT

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Série Racing · Drift · Eixo Traseiro · Duplo 4 Pistões

Kit de Travões Grandes de Drift Traseiro de Dupla Pinça DR4+4

Duas pinças por canto traseiro. Uma função cada. O DR4+4 separa o acionamento do travão de mão e o acionamento do travão de pé em circuitos hidráulico e mecânico independentes no eixo traseiro, para que o início do travão de mão nunca devolva pressão à linha do travão de pé nem altere a repartição de travagem traseira a meio da rotação.

Série Racing — Drift Eixo Traseiro Configuração de Duplo 4 Pistões 8 Pistões por Canto Disco Maciço de Ø325 mm × 12 mm Jante mín. de 17 pol. Uso em Competição

Porque é que os Preparadores Escolhem o DR4+4

No drifting de competição, o travão de mão é um input de direção, não um dispositivo de estacionamento. Quando uma única pinça traseira tem de servir tanto o mecanismo do travão de mão como o circuito hidráulico do travão de pé, um puxão forte no travão de mão pode empurrar fluido de volta através do cilindro principal, amolecer a sensação do pedal e desestabilizar o carro exatamente no momento em que o piloto tenta fazer trail-braking para provocar a rotação. O DR4+4 resolve isto ao dar a cada input a sua própria pinça dedicada.

Entradas Traseiras Independentes

Pinça hidráulica dedicada de 4 pistões para modulação do travão de pé, trail braking e controlo da repartição de travagem traseira.

Bloqueio de Travão de Mão Dedicado

Pinça mecânica dedicada de 4 pistões faz o bloqueio e a libertação do travão de mão, totalmente isolada do circuito hidráulico do travão de pé.

Isolamento do Circuito

Puxões fortes no travão de mão não se repercutem na linha do travão de pé. A pressão do pedal, a repartição e a modulação mantêm-se consistentes na entrada, transição e saída.

Conjunto de Discos Partilhado

Disco sólido de duas peças partilhado de Ø325 mm × 12 mm mantém uma massa térmica por canto traseiro para uma montagem compacta e comportamento consistente.

Repetibilidade Térmica

Discos de ferro de alto carbono tratados termicamente, emparelhados com uma janela de pastilhas de 0–600 °C, proporcionam um μ consistente em runs consecutivos e batalhas em tandem.

Engenharia específica para o veículo

Suportes radiais, ligações de tubagens, offset do disco e folga da jante são produzidos à medida do seu chassis, manga de eixo, cubo e conjunto de jantes.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Pinça de travão
Série	Série Racing — Drift
Modelo / Aplicação	DR4+4
Posição no Eixo	Traseira
Configuração das pinças	Configuração traseira de dupla pinça: pinça hidráulica de 4 pistões + pinça mecânica de travão de mão de 4 pistões por canto traseiro
Número de Pistões	4 pistões de travão de mão + 4 pistões hidráulicos por canto traseiro
Tipo de Pistão	Pistões de competição sem foles de proteção contra pó
Diâmetro do Pistão	35 mm
Dimensões da Pinça	Compr. 178 mm × Larg. 82 mm × Alt. 106,5 mm
Área Total dos Pistões	38,46 cm² × 2 por canto traseiro
Processo de Fabrico	Corpo de alumínio forjado em duas peças
Peso Líquido	1,41 kg por pinça, sem pastilhas
Acabamento de Superfície	Revestimento brilhante de alta temperatura
Tamanho de jante recomendado	17 pol. ou superior
Tamanho do disco recomendado	Ø325 mm × 12 mm
Disco de Travão
Material do disco	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente
Posição no Eixo	Traseira
Dimensões do disco	Ø325 mm × 12 mm
Construção	Conjunto de disco de duas peças
Ventilação	Sólido
Montagem	Fixo
Campânulas dos discos	Campânulas de disco maquinadas por CNC em liga de alumínio de alta resistência
Design direcional	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão da face do disco	Ranhura curva
Pastilhas de travão
Material do disco compatível	Apenas discos de ferro / aço
Intervalo de temperatura de funcionamento	0–600 °C
Coeficiente de atrito médio	μ ≈ 0,38, varia com a temperatura, a pressão da linha e o estado do disco
Assentamento	Obrigatório antes da utilização em competição
Linhas, Suportes e Manutenção
Construção da mangueira de travão	Reforçado em três camadas
Material da mangueira de travão	Revestimento interior em PTFE / Trança de aço inoxidável SUS304 / Bainha exterior em PVC
Fixação da pinça	Montagem radial com suportes de pinça específicos para o veículo
Suportes das pinças	Suportes de pinça de montagem radial em aço carbono maquinados por CNC
Ligações da linha de travão	Específico para cada veículo; os racores do lado da pinça e do lado do chassis variam consoante a aplicação
Configuração do circuito	Circuito hidráulico independente de travão de pé e circuito mecânico de travão de mão no eixo traseiro
Folga da Roda	Requer jante de 17 pol ou superior; a folga final dos raios e do aro deve ser confirmada, uma vez que a configuração de pinça dupla ocupa mais espaço radial e axial do que uma instalação traseira de pinça única
Itens de manutenção	As pastilhas, os vedantes e os tubos trançados de aço inoxidável são itens de manutenção substituíveis

O DR4+4 é uma plataforma Racing Series — Drift, e não uma solução universal de montagem direta. A geometria final dos suportes, as ligações dos tubos de travão, o offset do disco e a folga da jante devem ser confirmados para o seu chassis, manga de eixo, cubo e conjunto de jantes específicos antes da produção.

Conteúdo da embalagem

Pinças ×4

2 × pinças hidráulicas traseiras de 4 pistões e 2 × pinças mecânicas traseiras de 4 pistões para travão de mão, duas pinças por canto traseiro.

Pastilhas de travão

Pastilhas de travão para o conjunto traseiro de pinça dupla, classificadas de 0 a 600 °C e destinadas a discos de ferro / aço.

Discos de travão ×2

2 × discos sólidos traseiros de duas peças, Ø325 mm × 12 mm, padrão de ranhuras curvas na face, específicos para esquerda/direita.

Conjuntos de suportes de pinça ×2

Conjuntos de suportes radiais em aço carbono maquinados por CNC, específicos para o veículo, para a configuração traseira de pinça dupla.

Campânulas de disco ×2

Campânulas de disco em liga de alumínio de alta resistência maquinadas por CNC, compatíveis com a geometria do cubo traseiro e o offset do disco.

Mangueiras de Travão

Tubos de travão traseiros trançados de aço inoxidável específicos para o veículo, com revestimento interior de PTFE, trança SUS304 e bainha exterior de PVC.

O Processo de Engenharia à Medida

Cada sistema de drift traseiro DR4+4 é concebido em torno do mangote traseiro do veículo, localização do cubo, offset da campânula do disco, barril da jante, folga dos raios, disposição hidráulica do travão de mão, integração mecânica do travão de mão, encaminhamento das tubagens de travão, objetivo de repartição de travagem traseira e utilização de drift pretendida. O objetivo não é uma adaptação universal genérica; o objetivo é um pacote de travões traseiros que isola a entrada do travão de mão da entrada do travão de pé e proporciona ao condutor bloqueio traseiro repetível, comportamento do pedal e modulação durante a entrada, transição e runs em tandem.

1. Consultoria Técnica

Analisamos o chassis, a configuração da suspensão traseira e do mangote, o conjunto do cubo, o conjunto de jantes, a disposição do travão de mão, o comportamento pretendido do travão traseiro, a utilização em tandem ou competição, o conjunto de pneus e se o carro utiliza montantes traseiros de origem ou personalizados.

2. Submissão de Dados

Para mangotes de origem, forneça chassis, ano, mangote, cubo, diâmetro da jante, largura da jante, offset, perfil dos raios e detalhes da disposição do travão de mão. Para montantes traseiros personalizados, forneça ficheiros CAD, desenhos técnicos, dados da face do cubo, dimensões de montagem do disco ou medições precisas dos pontos de montagem dos suportes.

3. Revisão e Aprovação de Engenharia

A TTSPORT confirma a geometria dos suportes de duplo calibrador, o offset da campânula do disco, as ligações das tubagens de travão, a integração mecânica do travão de mão, a folga da jante, a escolha das pastilhas, os requisitos de assentamento e as notas de instalação antes do início da produção.

Se não tiver a certeza se a sua jante, mangote traseiro, offset do disco, disposição do travão de mão ou encaminhamento das tubagens de travão são adequados, Contacte-nos antes de encomendar para que a equipa de engenharia possa rever os detalhes da configuração.

Instalação e Rodagem

Este sistema foi concebido para utilização em drift de competição, pista e circuitos fechados.
O eixo traseiro utiliza duas pinças separadas por lado: uma pinça hidráulica dedicada de 4 pistões para o acionamento do travão de pé e uma pinça mecânica dedicada de 4 pistões para o acionamento do travão de mão.
Os suportes das pinças são de montagem radial e maquinados especificamente para a sua mangueta, cubo e offset do disco.
As conexões das tubagens de travão do lado da pinça e do lado do chassis são específicas para cada aplicação.
A folga final dos raios e do barril deve ser confirmada com a sua jante específica antes da produção, porque o esquema de pinças duplas ocupa mais espaço radial e axial do que uma configuração traseira de pinça única.
As pastilhas têm de completar o procedimento de assentamento antes de serem sujeitas a uma condução agressiva.
Os pistões de competição não utilizam foles guarda-pó e exigem inspeção regular dos vedantes.
As pastilhas, os vedantes e as tubagens flexíveis com malha de aço inoxidável são consumíveis substituíveis para programas de resistência e drift de competição.

Utilização em desporto motorizado. Este sistema foi concebido para utilização em drift de competição, pista e circuitos fechados. As pastilhas têm de completar o procedimento de assentamento antes de serem sujeitas a uma condução agressiva. Os pistões de competição não utilizam foles guarda-pó e exigem inspeção regular dos vedantes.

Perguntas Frequentes

O que torna o DR4+4 diferente de um BBK traseiro padrão?

It uses two separate calipers per side at the rear axle: a dedicated 4-piston hydraulic caliper for foot-brake input and a dedicated 4-piston mechanical caliper for handbrake input. The two circuits are isolated, so a hard handbrake pull does not bleed pressure back into the foot-brake circuit or upset rear brake bias mid-corner.

What rotor size and wheel clearance does this kit require?

The DR4+4 is engineered around a Ø325 mm × 12 mm two-piece rotor and requires a 17-inch or larger wheel. Final spoke and barrel clearance must be confirmed against your specific wheel before production because the dual-caliper layout takes more radial and axial space than a single-caliper rear setup.

É um kit de montagem direta?

No. This is a Racing Series — Drift platform. Caliper brackets are radial-mount and machined for your specific knuckle, hub, and rotor offset. Brake-line fittings on the caliper side and chassis side are also application-specific. Submit your chassis, knuckle, hub, and wheel details so TTSPORT can confirm fitment before manufacturing.

What pad operating range and friction level should I expect?

The included pads are rated for 0–600 °C operating temperature with an average friction coefficient of μ ≈ 0.38. Actual μ varies with rotor temperature, line pressure, and rotor condition. A proper bedding-in procedure is required before competition use.

Can I order this kit in a custom configuration?

Yes. Custom build pricing is available for non-standard rotor offsets, bracket geometry, hose routing, or finish. Contact the engineering team with your build sheet and TTSPORT will quote a custom configuration.

Are the calipers and hardware serviceable?

Yes. The calipers use a two-piece forged aluminum body with racing pistons, no dust boots, for easy seal service between events. Pads, seals, and stainless braided lines are replaceable service items, which is critical for endurance and competition drift programs.

Spec your DR4+4 build

Send your chassis, knuckle, hub, wheel details, handbrake layout, and rear suspension setup to TTSPORT for fitment confirmation and a custom quote.

Contacte-nos Ver Projetos de Clientes

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.