Configuração de Pinça Única de Circuito Duplo
Uma pinça forjada lida com ambos os circuitos, do travão de mão e do travão de pé, reduzindo a complexidade de montagem em comparação com pinças secundárias sobrepostas.
Detalhes do Produto
xSérie Racing · Drift · Eixo Traseiro · Circuito Duplo 6 Pistões
Kit de Travão Grande de Drift Traseiro de Circuito Duplo DR4+2
O DR4+2 é um kit de travão grande de drift traseiro construído em torno de uma pinça forjada com dois circuitos hidráulicos independentes — um circuito para o lado do travão de mão e um circuito para o lado do travão de pé. Uma pinça, um disco, um suporte por roda. Sem pinça secundária sobreposta, sem caminho de fluido partilhado entre o pedal e o travão de mão.
Série Racing — Drift
Eixo Traseiro
Pinça de Circuito Duplo
Configuração de 6 Pistões
Disco Sólido Ø330 / 343 mm
Jante mín. de 17 pol.
Uso em Competição
Porque os Construtores Escolhem o DR4+2
Empilhar uma segunda pinça na manga de eixo traseira funciona, mas acrescenta massa, complica a folga do disco e força compromissos na geometria do suporte. O DR4+2 coloca ambos os circuitos dentro de um único corpo forjado de duas peças, para que o travão de mão possa bloquear o eixo traseiro quando necessário, enquanto o travão de pé permanece isolado para sensação do pedal e modulação do limiar.
Caminhos Hidráulicos Isolados
A pressão do circuito do travão de mão não contamina o tato do pedal do travão de pé, mantendo separados o bloqueio traseiro e a modulação do pedal.
Encaixe limpo na manga de eixo traseira
Uma pinça de montagem radial por roda mantém a manga traseira mais limpa do que configurações de pinça dupla e simplifica a geometria dos suportes.
Construção de pinça de competição
Corpo forjado de alumínio em duas peças, 2,50 kg por pinça, acabamento niquelado e pistões de competição sem fole para dissipação de calor e facilidade de manutenção.
Utilização em Drift, Rali e Time-Attack
Concebido para eixos traseiros que exigem bloqueio do travão de mão, controlo pelo travão de pé e mordida traseira repetível com temperaturas de pista elevadas.
Engenharia específica para o veículo
A geometria dos suportes, o offset da campânula do disco, o assento no cubo, a ferragem e as ligações das tubagens de travão são confirmados com o seu chassi antes da produção.
Especificações Técnicas & Opções de Kit
| Pinça de travão | ||
|---|---|---|
| Série | Série Racing — Drift | |
| Modelo / Aplicação | DR4+2 | |
| Posição no Eixo | Traseira | |
| Configuração das pinças | Pinça traseira única com dois circuitos hidráulicos independentes | |
| Número de Pistões | 4 pistões de travão de mão + 2 pistões hidráulicos | |
| Tipo de Pistão | Pistões de competição sem foles de proteção contra pó | |
| Diâmetro do Pistão | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| Dimensões da Pinça | C 266 mm × L 118 mm × A 73 mm | |
| Área Total dos Pistões | 50,2 cm² por pinça, todos os pistões combinados | |
| Processo de Fabrico | Corpo de alumínio forjado em duas peças | |
| Peso Líquido | 2,50 kg por pinça, sem pastilhas | |
| Acabamento de Superfície | Niquelado | |
| Tamanho de jante recomendado | 17 pol. ou superior | |
| Tamanho do disco recomendado | Ø330–343 mm × 11,5–12 mm | |
| Opções de discos de travão | ||
| Opção de disco | Aço 330 mm | Aço 343 mm |
| Material do disco | Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente | Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente |
| Posição no Eixo | Traseira | Traseira |
| Dimensões do disco | Ø330 mm × 12 mm | Ø343 mm × 11,5 mm |
| Construção | Conjunto de disco de duas peças | Conjunto de disco de duas peças |
| Ventilação | Sólido | Sólido |
| Montagem do disco | Fixo | Fixo |
| Campânulas dos discos | Campânulas de disco maquinadas por CNC em liga de alumínio de alta resistência | Campânulas de disco maquinadas por CNC em liga de alumínio de alta resistência |
| Design direcional | Sim — específico para esquerda/direita | Sim — específico para esquerda/direita |
| Padrão da face do disco | Ranhura curva | Ranhura curva |
| Utilização recomendada | Disco traseiro de drift standard para jantes de 17 pol. e encaixes mais compactos na manga de eixo | Maior área de varrimento para entradas em alta velocidade e janelas térmicas de resistência mais longas |
| Pastilhas de travão | ||
| Material do disco compatível | Apenas discos de ferro / aço | |
| Intervalo de temperatura de funcionamento | 0–600 °C | |
| Coeficiente de atrito médio | μ ≈ 0,38, varia com a temperatura, a pressão da linha e o estado do disco | |
| Janela da pastilha | Mordida traseira consistente desde o arranque a frio até corridas de competição repetidas, sem quebras acentuadas a meio da sessão | |
| Linhas, Suportes e Manutenção | ||
| Construção da mangueira de travão | Reforçado em três camadas | |
| Material da mangueira de travão | Revestimento interior em PTFE / Trança de aço inoxidável SUS304 / Bainha exterior em PVC | |
| Fixação da pinça | Montagem radial com suportes de pinça específicos para o veículo | |
| Suportes das pinças | Suportes de pinça de montagem radial em aço carbono maquinados por CNC | |
| Campânulas dos discos | Campânulas de disco em liga de alumínio de alta resistência maquinadas por CNC, adaptadas à geometria do cubo traseiro e ao offset do disco | |
| Racores da mangueira de travão | Específico por veículo — as ligações do lado da pinça e do lado do chassi variam conforme a aplicação | |
| Configuração do circuito | Dois circuitos hidráulicos independentes dentro de um corpo de pinça; a pressão da linha do travão de mão não afeta a sensação do pedal do travão de pé | |
| Folga da Roda | É necessária uma jante de 17 polegadas ou maior; a folga final depende do offset da jante, perfil dos raios, diâmetro do disco, posição do cubo traseiro e geometria do suporte | |
| Procedimento de Assentamento | Obrigatório antes da utilização em competição | |
Ambos os tamanhos de disco são enviados como conjuntos de duas peças com campânulas de alumínio CNC. Offsets personalizados da campânula e geometria do suporte estão disponíveis através do fluxo de trabalho de engenharia. A seleção final do disco é confirmada durante a revisão da montagem.
Conteúdo da embalagem
Pinças ×2
2 × pinças traseiras forjadas de duas peças e duplo circuito DR4+2 com acabamento niquelado, uma pinça por cada roda traseira.
Pastilhas de travão
Pastilhas de travão para ambas as pinças traseiras, classificadas para 0–600 °C e destinadas a discos de ferro / aço.
Discos de travão ×2
2 × discos traseiros sólidos de duas peças, selecionados entre Ø330 mm × 12 mm ou Ø343 mm × 11.5 mm, específicos para esquerda/direita.
Suportes de pinça ×2
Suportes radiais de pinça em aço carbono maquinados por CNC específicos para o veículo, para a posição e alinhamento corretos da pinça traseira.
Campânulas de disco ×2
Campânulas de disco em liga de alumínio de alta resistência maquinadas por CNC, compatíveis com a geometria do cubo traseiro e o offset do disco.
Mangueiras de Travão
Linhas de travão traseiras trançadas em aço inoxidável específicas para o veículo, com revestimento interior em PTFE, trança SUS304 e bainha exterior em PVC para os circuitos independentes.
O Processo de Engenharia à Medida
Cada sistema de drift traseiro DR4+2 é projetado em torno da manga de eixo traseira do veículo, localização do cubo, offset da campânula do disco, aro da jante, espaço para os raios, layout do travão de mão hidráulico, encaminhamento das linhas de travão, objetivo de repartição de travagem traseira e uso pretendido em drift, rali ou time-attack. O objetivo não é um ajuste universal genérico; o objetivo é um conjunto traseiro de pinça única que isola a pressão do travão de mão da pressão do travão de pé, adaptando-se à geometria exata do seu chassis.
1. Consultoria Técnica
Analisamos o chassis, a configuração da suspensão traseira e do mangote, as especificações do cubo traseiro, o layout do travão de mão hidráulico, o comportamento pretendido do travão traseiro, o conjunto de jantes, o conjunto de pneus, a estratégia de repartição de travagem e se o veículo utiliza montantes traseiros de origem (OEM) ou personalizados.
2. Submissão de Dados
Para mangotes de origem (OEM), forneça detalhes do chassis, especificações do cubo traseiro, tamanho da jante, offset da jante, perfil dos raios e o layout da tubagem do travão de mão. Para montantes traseiros personalizados, forneça ficheiros CAD, desenhos técnicos, dados da face do cubo, dimensões de montagem do disco ou medições precisas dos pontos de montagem das pinças.
3. Revisão e Aprovação de Engenharia
A TTSPORT confirma a geometria dos suportes, o offset da campânula do disco, o assentamento no cubo, o tamanho do disco, as ferragens, as conexões dos tubos de travão, a folga da jante e a configuração das pastilhas antes de a produção começar.
Se não tiver a certeza se a sua jante, o mangote traseiro, o offset do disco, o layout do travão de mão hidráulico, a repartição de travagem ou o encaminhamento dos tubos de travão são adequados, Contacte-nos antes de encomendar, para que a equipa de engenharia possa analisar os detalhes da montagem.
Instalação e Rodagem
- Este kit foi concebido para utilização em drift, rali, time-attack e desporto automóvel em circuito fechado.
- O DR4+2 utiliza uma pinça traseira forjada por roda, com dois circuitos hidráulicos independentes dentro de um único corpo de pinça.
- Os suportes, os offsets das campânulas e as conexões dos tubos de travão são fabricados de acordo com o seu chassis, cubo traseiro e pontos de montagem das pinças.
- A folga final da jante depende do offset da jante, do perfil dos raios, do diâmetro do disco e da geometria do montante traseiro.
- Recomenda-se uma válvula de repartição ou um ajuste de proporção quando o equilíbrio da travagem traseira é alterado.
- Os pistões são enviados sem guarda-pós e exigem inspeção, limpeza e manutenção dos vedantes regularmente.
- A rodagem é obrigatória antes da utilização em competição para transferir material das pastilhas e estabilizar o atrito.
- Este kit não se destina a uma atualização de rua para uso diário.
Uso em desporto motorizado. Os pistões são fornecidos sem guarda-pós e as pastilhas são formuladas para temperaturas elevadas de pista. A rodagem é obrigatória. Este kit não se destina a uma atualização de rua para uso diário.
Perguntas Frequentes
O circuito do travão de mão partilha fluido com o circuito do travão de pé?
Não. O DR4+2 tem dois circuitos hidráulicos independentes dentro de um único corpo de pinça. A pressão da linha do travão de mão não afeta a sensação do pedal do travão de pé, nem vice-versa.
Posso usar isto com a minha configuração de travões dianteiros existente?
Sim, mas a repartição traseira vai mudar. Planeie o equilíbrio de travagem em torno da nova área do pistão traseiro, 50,2 cm² por pinça, e do disco de 330 ou 343 mm que selecionar. Recomenda-se uma válvula de repartição ou um ajuste de proporção.
Que tamanho de jante é necessário para dar espaço a esta pinça?
São necessárias jantes de 17 pol. ou maiores. A folga final depende do offset da jante, do perfil dos raios e do diâmetro do disco. Envie as especificações da jante durante a revisão de compatibilidade e a TTSPORT confirmará.
Em que difere isto de empilhar uma segunda pinça na manga de eixo?
Uma única pinça forjada gere ambos os circuitos, pelo que há menor massa não suspensa, geometria de suporte mais simples e uma face de disco para gerir termicamente, em vez de dois suportes de pinça separados e dois conjuntos de pastilhas.
O kit está pronto a montar diretamente, tal como vem?
Não. Suportes, offsets de campânula e ligações de tubagem de travão são feitos para o seu chassis. O fluxo de trabalho de engenharia é necessário antes da produção para que o kit alinhe corretamente na sua manga de eixo traseira específica.
Qual é a janela de temperatura das pastilhas?
0–600 °C com um coeficiente de atrito médio de μ ≈ 0,38. Isto cobre desde a arrancada a frio até repetidas passagens em competição, sem uma queda acentuada a meio da sessão.
Comece a sua configuração DR4+2
Envie o seu chassis, cubo traseiro, detalhes das jantes, disposição do travão de mão hidráulico e informações sobre a manga de eixo traseira. A TTSPORT devolverá um plano de encaixe para o kit traseiro DR4+2.
Guia de Cuidados
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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