Will the TR49 rear kit clear my wheels?

The kit requires an 18-inch or larger wheel. Clearance also depends on wheel offset and spoke profile. Send your wheel specs with your order and we'll confirm before shipping.

Should I match this with a TTSPORT front BBK?

Yes. Rear-only upgrades can shift bias rearward and cause instability. Pair the TR49 with a matching front kit sized for your vehicle to keep brake balance correct.

Which rotor size should I choose, 355 or 380 mm?

Ø355 mm is the lighter, more wheel-friendly option and works for most rear setups. Ø380 mm adds thermal capacity for endurance and heavier cars where the rears do more work.

Do I need to bed the pads in?

Yes. A proper bedding procedure is required to transfer pad material evenly to the rotor face. Skipping it causes judder, uneven deposits, and reduced pad life.

Can the calipers be color-customized?

The TR49 ships in nickel-plated finish. Custom color/anodizing is not available on this caliper.

Does the kit include parking brake provision?

The TR49 is a service-brake caliper. Vehicles with integrated rear parking brakes typically retain the OEM e-brake setup via drum-in-hat rotors or a separate e-brake caliper, depending on application. Confirm with our team for your specific car.

TR49 Kit de Freios de Corrida de 4 Pistões Traseiro | Corrida de Circuito

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Série de Corrida · Circuito · Eixo Traseiro · 4 Pistões

Kit de Freios Grandes de Corrida TR49 para Eixo Traseiro com 4 Pistões

O Circuit Racing TR49 é um kit de travões traseiros de 4 pistões de grande dimensão, concebido para circuitos, provas de ataque ao tempo e resistência. Uma pinça monobloco forjada, discos flutuantes de duas peças e compostos de pastilhas de corrida proporcionam uma sensação de pedal consistente e repetibilidade térmica lapso após lapso.

Por que os Construtores Escolhem o TR49

O equilíbrio de travagem traseiro é o que mantém a estabilidade do chassis sob travagem progressiva e entrada de curva. O TR49 combina pistões escalonados de 28 mm e 34 mm com uma área total de pistões de 30,80 cm² para oferecer uma tendência de traseira controlável sem sobrecarregar a dianteira. Com um rotor de 355 ou 380 mm, permite ajustar a proporção para pneus slick, R-compounds ou pneus de estrada.

Controle de Distribuição de Frenagem Traseira

Projetado para suportar frenagem de trilho estável, comportamento na entrada de curva e equilíbrio do freio traseiro sem sobrecarregar o eixo dianteiro.

Caliper Monobloco Forjado

Pinça monobloco forjada em alumínio, 2,40 kg por lado, construída para rigidez e resposta de pedal repetível.

Diâmetro de Pistão Assimétrico de 4 Pistões

Layout de pistões de 28 mm × 2 e 34 mm × 2 suporta desgaste uniforme das pastilhas e mordida progressiva.

Pacote de Pistões de Corrida

Pistões de corrida sem dust boots são projetados para altas temperaturas e inspeção rápida no fim de semana de corrida.

Plataforma de Rotor de Duas Peças

Rotor de duas peças ventilado internamente com vanes direcionais de Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm.

Facilidade de Manutenção no Fim de Semana de Corrida

Anéis de ferro substituíveis, troca de pastilhas de fácil acesso, pistões de costas abertas e sangradores acessíveis suportam fluxo de trabalho real de pit stop.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Caliper de Freio
Série	Série de Corrida — Circuito
Modelo / Aplicação	TR49
Posição do Eixo	Traseira
Contagem de Pistões	4 pistões
Tipo de Pistão	Pistões de competição sem proteções de poeira
Diâmetro do Pistão	28 mm × 2 / 34 mm × 2
Dimensões do Caliper	258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm
Área Total do Pistão	30,80 cm² por pinça
Processo de Fabricação	Corpo monobloco de alumínio forjado
Peso Líquido	2,40 kg por pinça, sem pastilhas
Acabamento de Superfície	Nickelado
Cor Personalizada	Indisponível nesta pinça
Tamanho recomendado da roda	18 polegadas ou mais
Tamanho recomendado do rotor	Ø355–380 mm × 32 mm
Opções de Discos de Travão
Opção de Rotor	Standard	Opção B Corrida
Material do rotor	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente	Ferro fundido de alta resistência tratado termicamente, de grau de competição
Posição do Eixo	Traseira	Traseira
Dimensões do Rotor	Ø355 / 380 mm × 32 mm	Ø355 / 380 mm × 32 mm
Construção	Montagem de rotor de duas peças	Montagem de rotor de duas peças
Ventilação	Internamente ventilado	Internamente ventilado
Cubos do disco	Cubos de rotor de liga específicos para aplicação	Cubos de rotor de liga específicos para aplicação
Montagem do Rotor	Fixo ou flutuante, por tamanho e aplicação	Fixo ou flutuante, por tamanho e aplicação
Design Direcional	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão da Face do Rotor	Frestas curvas / Fresta de grão / Fresta de onda / Fresta perfurada e fresa	Vaga de Onda
Opções de Pastilhas de Freio
Opção de Pastilha	Standard	Opção B Corrida
Material de Rotor Compatível	Só rotores de ferro / aço	Só rotores de ferro / aço
Faixa de Temperatura de Operação	0–600 °C	0–750 °C
Coeficiente médio de atrito	μ ≈ 0,38, varia com temperatura, pressão, rotor	μ ≈ 0,45, varia com temperatura, pressão, rotor
Melhor uso	HPDE, autocross, uso agressivo na rua	Sessões contínuas em circuito e endurance onde o aquecimento é o fator limitante
Linhas, Suportes & Manutenção
Construção das Linhas de Freio	Reforçado de três camadas
Material da Linha de Freio	Revestimento interno de PTFE / malha de aço inox SUS304 / revestimento externo de PVC
Tipo de montagem do caliper	Montagem radial com suportes de pinça específicos para o veículo
Suportes de pinça	Suportes de caliper específicos para o veículo
Tipo de encaixe da linha de travão	Específicas para o veículo; conexões do lado do caliper e da chassis variam conforme a aplicação
Procedimento de bedding-in	Necessário antes do uso na pista

A seleção de pastilhas traseiras deve normalmente ser uma meia etapa mais suave ou mais fria do que a dianteira para manter uma rotação estável durante a travagem. Combine as pastilhas traseiras da Opção B com pastilhas dianteiras de temperatura semelhante ou superior para manter o equilíbrio do carro.

Lista de Embalagem

Pinças ×2

2 × pinças monobloco forjadas TR49 de 4 pistões traseiras com acabamento niquelado.

Pastilhas de travão

Pastilhas de freio para ambas as pinças traseiras, selecionadas entre composto padrão de 0–600 °C ou composto de corrida Opção B de 0–750 °C.

Discos de Travão ×2

2 × discos traseiros de duas peças ventilados internamente, Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm, específicos para o lado esquerdo/direito.

Suportes de pinça ×2

Suportes radiais específicos para o veículo para alinhamento correto da pinça traseira.

Capachos de rotor ×2

Cubos de rotores de liga específicos da aplicação, compatíveis com a localização do cubo traseiro e o deslocamento do rotor.

Mangueiras de travão ×2

Linhas de freio traseiras de aço inoxidável trançado de três camadas com revestimento interno de PTFE, trama SUS304 e revestimento externo de PVC.

O Processo de Engenharia Personalizada

Todo sistema de freios de circuito traseiro TR49 é projetado em torno do cubo traseiro do veículo, localização do cubo, deslocamento do cubo do rotor, barril da roda, folga entre raios, roteamento da linha de freio, provisionamento do freio de estacionamento e objetivo de equilíbrio do freio dianteiro e traseiro. O objetivo não é uma adaptação universal genérica; o objetivo é um pacote de freios traseiro que funcione com a geometria do chassis e proporcione comportamento de pedal repetível durante frenagem de trilho, entrada de curva e sessões longas de aquecimento.

1. Consulta Técnica

Revisamos o chassi, configuração da suspensão traseira e do cubo, uso em competição, comportamento alvo do freio traseiro, combinação de freios dianteiros, pacote de rodas, composto de pneus, estratégia de ABS / proporcionalidade, requisito do freio de estacionamento e se o carro usa cubos traseiros OEM ou personalizados.

2. Envio de Dados

Para cubos OEM, forneça informações do veículo, especificações das rodas, offset das rodas e dados de folga entre raios. Para cubos personalizados, conversões de cubo de competição ou offsets de rotor não-OE, forneça arquivos CAD, desenhos, dados da face do cubo, dimensões de montagem do rotor ou medições precisas dos pontos de montagem do suporte.

3. Revisão e Aprovação Técnica

TTSPORT reviews the submitted data, confirms caliper clearance, vehicle-specific caliper bracket geometry, rotor hat offset, parking brake approach, and brake line routing before production begins.

Se não tiver certeza de que a sua roda, o cubo traseiro, o deslocamento do rotor, o layout do travão de estacionamento ou o roteamento da linha de travão são adequados, Contacte-nos antes de fazer o pedido, para que a equipe de engenharia possa revisar os detalhes da montagem.

Instalação e Quebra-In

Cada kit traseiro TR49 é enviado com suportes de caliper específicos para o veículo e linhas de travão.
Os rotores de duas peças permitem a substituição do anel de ferro sem comprar chapas novas.
As pastilhas trocam-se por cima com um único pino de retenção.
Os pistões de costas abertas permitem uma inspeção rápida e manutenção da vedação.
Os sangradores de fluido de corrida padrão são acessíveis com o caliper montado no carro.
Confirme o deslocamento da roda, o perfil dos raios, as especificações do cubo, o deslocamento do rotor e o roteamento das linhas antes da produção.
É necessário um procedimento adequado de montagem dos travões para transferir o material da pastilha de forma uniforme para a face do rotor antes do uso na pista.

Perguntas Frequentes

O kit traseiro TR49 é compatível com as minhas rodas?

O kit requer uma roda de 18 polegadas ou maior. A folga também depende do offset da roda e do perfil dos raios. Envie as especificações da sua roda com o seu pedido e confirmaremos antes do envio.

Devo combinar este com um TTSPORT front BBK?

Sim. Upgrades apenas traseiros podem alterar a distribuição de travagem para trás e causar instabilidade. Combine o TR49 com um kit dianteiro compatível com o seu veículo para manter o equilíbrio de travagem correto.

Qual tamanho de rotor devo escolher, 355 ou 380 mm?

Ø355 mm é a opção mais leve e compatível com a maioria das rodas traseiras. Ø380 mm oferece maior capacidade térmica para resistência e veículos mais pesados, onde os travões traseiros fazem mais trabalho.

Preciso fazer o bed-in das pastilhas?

Sim. É necessário um procedimento de bedding adequado para transferir o material das pastilhas de travão de forma uniforme para a face do rotor. Ignorar este procedimento pode causar vibração, depósitos irregulares e redução da vida útil das pastilhas.

Os pistões podem ser personalizados em cor?

O TR49 é fornecido com acabamento niquelado. Não está disponível personalização de cor ou anodização neste pistão.

O kit inclui provisão para travão de estacionamento?

O TR49 é um pistão de travão de serviço. Veículos com travões de estacionamento traseiros integrados geralmente mantêm a configuração original do travão de estacionamento através de rotores com tambor-in-hat ou um pistão de travão de estacionamento separado, dependendo da aplicação. Confirme com a nossa equipa para o seu carro específico.

Monte o seu Kit Traseiro TR49

Envie os detalhes do seu veículo e das rodas e nós especificaremos o tamanho correto do rotor, a composição da pastilha, o deslocamento do cubo do rotor e o pacote de suportes para o seu programa.

Contacte-nos Ver construções de clientes

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.