Is the TR61 a front or rear caliper?

Rear axle. The TR61 is designed to pair with a larger front BBK to set rear brake bias on a track or drift build.

What rotor size should I run?

Ø355 × 32 mm or Ø380 × 32 mm, both in two-piece floating or fixed construction depending on the application. We confirm sizing during the fitment review.

What's the difference between Standard and Option B?

Standard uses high-carbon iron rotors with a 0–600 °C pad window (μ 0.38). Option B uses racing-grade iron rotors with Wave Slot face and a 0–750 °C pad window (μ 0.45) for endurance and sustained heat.

Will it clear my wheels?

Minimum 18-inch wheels. Wheel spoke profile and offset still matter — send wheel specs and we'll confirm clearance before production.

Are these calipers street legal?

The TR61 uses racing pistons without dust boots and race pad compounds. It's intended for motorsport and track use. For street/track dual-use, ask about pad compound options.

Is bedding-in required?

Yes. Proper bed-in is required before hard use to transfer pad material and stabilize the friction surface. Instructions ship with the kit.

TR61 Kit de Freios de 6 Pistões Traseiro | Corrida de Circuito

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Série de Corrida · Circuito · Eixo Traseiro · Pinça de 6 Pistões

Kit de Freios Grandes TR61 para Circuito com 6 Pistões na Parte Traseira

O Kit de Freio Traseiro TR61 de 6 Pistões é uma pinça da Série de Corrida — Circuito, projetada para uso em pista, time-attack e resistência. Corpo monobloco forjado em alumínio, seis pistões de corrida sem dust boots, e um conjunto de rotores direcionais de duas peças, construídos para repetibilidade térmica e equilíbrio previsível do freio traseiro.

Por que os Construtores Escolhem o TR61

O TR61 é uma pinça de corrida para eixo traseiro projetada para combinar com um BBK dianteiro maior e fornecer uma distribuição de freio traseira ajustável. O layout de 6 pistões usa uma configuração de diâmetro escalonado, 27 / 28,5 / 32 mm, para distribuir a pastilha de forma uniforme ao longo do seu comprimento, reduzindo o desgaste por tapered e prolongando a vida útil da pastilha sob frenagens repetidas e intensas. Os selos dos pistões são abertos, sem botas de poeira, para uma rejeição de calor mais rápida e manutenção mais fácil entre sessões.

Controle de Distribuição de Frenagem Traseira

Projetado para combinar com um BBK dianteiro maior e ajudar a definir a distribuição de freio traseira em pista, time-attack, drift ou construções de resistência.

Caliper Monobloco Forjado

Corpo monobloco de alumínio forjado oferece alta rigidez e baixa flexão sob carga.

Diâmetros escalonados de 6 pistões

Layout de pistões de 27 mm × 2 / 28,5 mm × 2 / 32 mm × 2 ajuda a distribuir a carga na pastilha de forma uniforme para uma sensação de pedal consistente.

Discos de duas peças direcionais

Discos de 355 mm ou 380 mm de diâmetro × 32 mm de duas peças, com ventilação interna, fixos ou flutuantes dependendo do tamanho do disco e aplicação.

Pacote Padrão ou de Corrida

Pacote de pastilhas e discos padrão 0–600 °C para dias de clube e HPDE, ou Opção B de 0–750 °C para time-attack, resistência e ciclos de calor sustentados.

Hardware de serviço de corrida

Linhas de aço trançado, suportes radiais, pistões de corrida abertos e instruções de bedding necessárias suportam um fluxo de trabalho real de pista.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Caliper de Freio
Série	Série de Corrida — Circuito
Modelo / Aplicação	TR61
Posição do Eixo	Traseira
Contagem de Pistões	6 pistões
Tipo de Pistão	Pistões de corrida, sem botas de poeira
Diâmetro do Pistão	27 mm × 2 / 28,5 mm × 2 / 32 mm × 2
Dimensões do Caliper	277,8 mm × 167,4 mm × 80,3 mm
Área Total do Pistão	40,28 cm² por pinça, todos os pistões combinados
Construção	Alumínio forjado monobloco
Peso Líquido	2,90 kg por pinça, sem pastilhas
Acabamento de Superfície	Nickelado
Cor Personalizada	Não disponível neste modelo
Tamanho recomendado da roda	18 polegadas ou mais
Tamanho recomendado do rotor	Ø355–380 mm × 32 mm
Opções de Discos de Travão
Opção de Rotor	Corrida Padrão	Opção B — Resistência
Material do rotor	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente	Ferro fundido de alta resistência tratado termicamente, de grau de competição
Dimensões do Rotor	Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm	Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm
Construção	Duas peças, ventiladas internamente	Duas peças, ventiladas internamente
Cubos do disco	Cubos de rotor de liga específicos para aplicação	Cubos de rotor de liga específicos para aplicação
Montagem	Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho do rotor e aplicação	Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho do rotor e aplicação
Design Direcional	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão da Face do Rotor	Slot curvo / Slot de grão / Slot de onda / Perfuração e furação	Vaga de Onda
Melhor uso	HPDE, autocross, corrida em clube	Time-attack, resistência, ciclos de calor sustentados
Opções de Pastilhas de Freio
Opção de Pastilha	Corrida Padrão	Opção B — Resistência
Rotores Compatíveis	Só rotores de ferro / aço	Só rotores de ferro / aço
Faixa de Temperatura de Operação	0–600 °C	0–750 °C
Coeficiente médio de atrito	μ ≈ 0,38	μ ≈ 0,45
Uso Recomendado	Dias de clube, HPDE, mistura de rua / pista	Resistência, time-attack, sessões de corrida consecutivas
Linhas, Suportes & Manutenção
Construção das Linhas de Freio	Reforçado de três camadas
Material da Linha de Freio	Revestimento interno de PTFE / Trançado de aço inox SUS304 / Externo de PVC
Montagem da pinça	Montagem radial com suportes de pinça específicos para o veículo
Suportes de pinça	Suportes radiais específicos para o veículo
Conexões das linhas de freio	Específicos para o veículo, de lado da pinça e chassis
Procedimento de bedding-in	Necessário antes do uso na pista

Acabamento niquelado fixo — não estão disponíveis mudanças de cromo ou cor neste modelo. O diâmetro do disco e a composição da pastilha devem ser selecionados de acordo com a configuração do BBK dianteiro, o alvo de distribuição de freio traseiro, a folga da roda e o formato do evento.

Lista de Embalagem

Pinças ×2

2 × pinças traseiras monobloco de 6 pistões TR61 com acabamento niquelado.

Pastilhas de travão

Pastilhas de freio para ambas as pinças traseiras, selecionadas do pacote Padrão de Corrida 0–600 °C ou Opção B de resistência 0–750 °C.

Discos de Travão ×2

2 × discos traseiros de duas peças ventilados internamente, Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm, específicos para o lado esquerdo/direito.

Suportes de pinça ×2

Suportes radiais específicos para o veículo para alinhamento correto da pinça traseira.

Capachos de rotor ×2

Cubos de rotores de liga específicos da aplicação, compatíveis com a localização do cubo traseiro e o deslocamento do rotor.

Mangueiras de travão ×2

Linhas de freio traseiras de aço trançado com interior de PTFE, malha de aço inox SUS304 e revestimento externo de PVC.

O Processo de Engenharia Personalizada

Todo sistema de corrida de circuito traseiro TR61 é projetado em torno do cubo traseiro do veículo, localização do cubo, deslocamento do cubo do disco, barril da roda, folga entre raios, configuração do BBK dianteiro, roteamento da linha de freio e alvo de distribuição de freio traseiro. O objetivo não é uma adaptação universal genérica; o objetivo é um pacote de freios traseiro que funcione com a geometria do seu chassi e proporcione um comportamento de pedal repetível sob calor sustentado na pista.

1. Consulta Técnica

Revisamos o chassi, a suspensão traseira e a configuração do cubo, uso em desporto motorizado, comportamento alvo do travão traseiro, configuração do BBK dianteiro, pacote de rodas, composto do pneu, estratégia de ABS/proporção, e se o carro usa cubos traseiros OEM ou personalizados.

2. Envio de Dados

Para cubos OEM, forneça detalhes do chassi, especificações das rodas, configuração do travão dianteiro e informações do cubo traseiro. Para cubos personalizados, conversões de cubo de desporto motorizado ou offsets de rotores não-OE, forneça ficheiros CAD, desenhos técnicos, dados da face do cubo, dimensões de montagem do rotor ou medições precisas dos pontos de montagem do suporte.

3. Revisão e Aprovação Técnica

A TSPORT confirma o tamanho do rotor, geometria específica do suporte do caliper do veículo, deslocamento do cubo do rotor, roteamento da linha de travão, alvo de distribuição dianteira/traseira e requisitos de bedding antes da produção, montagem de bancada e envio.

Se não tiver certeza se a sua roda, cubo traseiro, offset do rotor, configuração do BBK dianteiro ou roteamento da linha de travão é adequado, Contacte-nos antes de fazer o pedido, para que a equipe de engenharia possa revisar os detalhes da montagem.

Instalação e Quebra-In

Cada kit traseiro TR61 é enviado com suportes radiais específicos do veículo e linhas trançadas cortadas ao comprimento.
O diâmetro do rotor, Ø355 ou Ø380 mm, é confirmado durante a revisão de engenharia.
O pacote de pastilha e rotor padrão ou Opção B deve ser compatível com o perfil do evento e a configuração do BBK dianteiro.
O tamanho mínimo da roda é 18 polegadas, mas o perfil dos raios e o offset ainda afetam a folga final.
Pistões de corrida sem dust boots são destinados a desportos motorizados e uso em pista, com inspeção regular entre sessões.
É necessário um correto bedding antes do uso intenso para transferir o material da pastilha e estabilizar a superfície de fricção.
As instruções vêm com o kit e devem ser seguidas antes da primeira sessão de aquecimento.

Perguntas Frequentes

O TR61 é uma pinça dianteira ou traseira?

Eixo traseiro. O TR61 foi concebido para ser combinado com um BBK dianteiro maior para ajustar o distribuição de travagem em uma construção de pista ou drift.

Qual tamanho de rotor devo usar?

Ø355 × 32 mm ou Ø380 × 32 mm, ambos em construção de duas peças flutuantes ou fixa, dependendo da aplicação. Confirmamos o tamanho durante a revisão de instalação.

Qual é a diferença entre o Padrão e a Opção B?

Padrão utiliza rotores de ferro de alto carbono com uma janela de pastilha de 0–600 °C e μ 0,38. A Opção B usa rotores de ferro de grau de corrida com face de ranhura em onda e uma janela de pastilha de 0–750 °C com μ 0,45 para resistência e calor sustentado.

Ela vai passar nas minhas rodas?

Rodas mínimas de 45 cm (18 polegadas). O perfil dos raios e o offset da roda continuam importantes — envie as especificações da roda e confirmaremos a folga antes da produção.

Estas pinças são legais para uso na rua?

O TR61 usa pistões de corrida sem proteções de poeira e compostos de pastilhas de corrida. Destina-se ao desporto motorizado e uso em pista. Para uso dual rua/pista, consulte as opções de compostos de pastilhas.

É necessário fazer o bedding-in?

Sim. É necessário um procedimento de preparação adequado antes do uso intenso para transferir o material da pastilha e estabilizar a superfície de fricção. As instruções acompanham o kit.

Configurar o seu Kit Traseiro TR61

Consulte os nossos engenheiros de travões sobre o tamanho do rotor, composto da pastilha, deslocamento do cubo do rotor, geometria do suporte do caliper, e ajuste de distribuição dianteira/traseira para a sua configuração.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.