Is the TR41 a front or rear caliper?

The TR41 in this listing is a rear-axle 4-piston caliper, sized and valved for rear brake balance on a balanced race car. It is intended to pair with a matching front BBK or a properly biased OE front setup.

What rotor size and wheel size do I need?

The TR41 rear caliper accepts Ø330 mm or Ø345 mm × 28 mm two-piece rotors and requires a 17-inch or larger wheel. Final clearance depends on wheel barrel and spoke profile.

Which pad compound should I run?

For HPDE, sprint, and most club racing, the standard 0–600 °C compound (avg μ 0.38) gives a stable rear bias. For endurance, time attack, or heavy chassis where rear pads see higher heat, choose the 0–750 °C Option B compound (avg μ 0.45).

Can I change the caliper color?

No. The TR41 ships in a nickel-plated finish only. Custom color is not offered on this caliper.

Does it fit my car out of the box?

The kit uses radial-mount brackets and brake-line fittings made for each application. Confirm your exact chassis with us before ordering — for non-catalog or custom builds, our engineering team will validate bracket geometry and line routing.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bedding-in procedure is required before track use to transfer pad material evenly to the rotor and stabilize friction. Follow the included procedure before your first hot session.

TR41 Kit de Freios de Corrida de 4 Pistões Traseiro

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Série de Corrida · Circuito · Eixo Traseiro · 4 Pistões

Kit de Freios de Alta Performance TR41 para Racing de 4 Pistões na Traseira

O TTSPORT Circuit Racing TR41 é um kit de freio de grande porte de 4 pistões para eixo traseiro, desenvolvido para circuitos, time attack e resistência. Um caliper monobloco forjado, discos de duas peças com flutuação ou fixos, e uma janela de pastilhas ajustada para pista proporcionam uma pedalada previsível a cada volta, com hardware de manutenção fácil, projetado para um fluxo de trabalho real na pista.

Por que os Construtores Escolhem o TR41

O torque de freio traseiro controla a rotação, a atitude de trail-braking e o comportamento do ABS/estabilidade eletrônica. O caliper traseiro TR41 usa um layout de pistões escalonado de 31,8 mm / 36 mm, arquitetura de 4 pistões e área de pistão de 36,12 cm² por caliper, garantindo que o mordente inicial seja linear e que o eixo traseiro não agarre demais à medida que as pastilhas aquecem.

Controle de Distribuição de Frenagem Traseira

Projetado para combinar com um sistema de freios dianteiro ou configuração de fábrica, permitindo ajustar o viés dianteiro/traseiro através da composição das pastilhas e do diâmetro do rotor.

Caliper Monobloco Forjado

Corpo monobloco forjado em alumínio, oferece alta rigidez e baixa conformidade do pedal sob frenagens pesadas repetidas.

Pacote de Pistões de Corrida

Pistões de corrida sem dust boots, projetados para altas temperaturas das pastilhas e do caliper, além de facilitar a desmontagem rápida.

Plataforma de Rotor de Duas Peças

Rotores de duas peças com construção ventilada internamente de Ø330 ou Ø345 mm × 28 mm, ajudam a dissipar o calor entre as curvas.

Janelas de Pastilhas para Pista

Escolha pastilhas padrão de 0–600 °C para sprints e HPDE, ou pastilhas Opção B de 0–750 °C para resistência e sessões consecutivas.

Facilidade de Manutenção para Pista

Acesso aberto às pastilhas, anéis de fricção substituíveis, linhas de aço trançado de aço inoxidável e suporte ao bedding-in suportam um fluxo de trabalho real na pista.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Caliper de Freio
Série	Série de Corrida — Circuito
Modelo / Aplicação	TR41
Posição do Eixo	Traseira
Contagem de Pistões	4 pistões
Tipo de Pistão	Pistões de corrida, sem botas de poeira
Diâmetro do Pistão	31,8 mm × 2 / 36 mm × 2
Área Total do Pistão	36,12 cm² por caliper
Dimensões do Caliper	284 mm × 152,8 mm × 75 mm
Construção	Alumínio forjado monobloco
Peso Líquido	2,50 kg por pinça, sem pastilhas
Acabamento	Nickelado
Cor Personalizada	Indisponível nesta pinça
Suporte do pinça	Montagem radial com suportes de pinça específicos para o veículo
Tamanho recomendado da roda	17 polegadas ou mais
Tamanho recomendado do rotor	Ø330–345 mm × 28 mm
Opções de Discos de Travão
Configuração	Padrão de 330 mm	Padrão de 345 mm	Opção B de 330 mm	Opção B de 345 mm
Material do rotor	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente	Ferro fundido de alta resistência tratado termicamente, de grau de competição	Ferro fundido de alta resistência tratado termicamente, de grau de competição
Dimensões do Rotor	Ø330 mm × 28 mm	Ø345 mm × 28 mm	Ø330 mm × 28 mm	Ø345 mm × 28 mm
Construção	Duas peças, ventiladas internamente	Duas peças, ventiladas internamente	Duas peças, ventiladas internamente	Duas peças, ventiladas internamente
Chapêu do Rotor	Capacete de liga específico para aplicação	Capacete de liga específico para aplicação	Capacete de liga específico para aplicação	Capacete de liga específico para aplicação
Montagem	Fixo ou flutuante, dependente do tamanho e da aplicação	Fixo ou flutuante, dependente do tamanho e da aplicação	Fixo ou flutuante, dependente do tamanho e da aplicação	Fixo ou flutuante, dependente do tamanho e da aplicação
Design Direcional	Específico para lado esquerdo/direito	Específico para lado esquerdo/direito	Específico para lado esquerdo/direito	Específico para lado esquerdo/direito
Padrão de face	Fenda curva / Fenda de grão / Fenda de onda / Furação e fenda	Fenda curva / Fenda de grão / Fenda de onda / Furação e fenda	Vaga de Onda	Vaga de Onda
Melhor uso	HPDE, sprint, corrida de clube	Chassi mais pesado, sessões mais longas	Time attack, resistência ao calor prolongado	Resistência, GT pesado, sessões consecutivas
Opções de Pastilhas de Freio
Opção de Pastilha	Standard		Opção B
Rotores Compatíveis	Apenas ferro / aço		Apenas ferro / aço
Faixa de Temperatura de Operação	0–600 °C		0–750 °C
Coeficiente médio de atrito	μ ≈ 0,38		μ ≈ 0,45
Uso Recomendado	HPDE, sprints, corridas de clube, configurações de eixo traseiro com sistema de freios traseiros atrás de um sistema dianteiro de alta performance		Resistência, ataque ao tempo, chassis pesado, combinações agressivas de pastilhas dianteiras
Linhas, Suportes & Manutenção
Construção das Linhas de Freio	Reforçado de três camadas
Material da Linha de Freio	Revestimento de PTFE / Malha de SUS304 / Cabo de PVC
Suportes de pinça	Suportes radiais específicos para cada veículo
Cubos do disco	Cubos de rotor de liga específicos para aplicação
Folga da roda	Roda de 17 polegadas ou maior; a folga final depende do perfil da roda e dos raios
Procedimento de bedding-in	Necessário antes do uso na pista

Acabamento do caliper: Níquel. Cor personalizada não disponível neste caliper. A folga final depende do perfil da roda, dos raios, do cubo traseiro, da posição do cubo, do offset do chapéu do rotor e da geometria do suporte.

Lista de Embalagem

Pinças ×2

2 × calipers monobloco de 4 pistões traseiros forjados, com acabamento niquelado.

Pastilhas de travão

Pastilhas de freio para ambos os calipers traseiros, selecionadas na janela de pastilhas padrão de 0–600 °C ou Opção B de 0–750 °C.

Discos de Travão ×2

2 × rotores traseiros ventilados internos de duas peças, Ø330 ou Ø345 mm × 28 mm, específicos para lado esquerdo/direito.

Suportes de pinça ×2

Suportes radiais específicos para o veículo, garantindo o alinhamento correto do caliper traseiro na suspensão traseira suportada.

Capachos de rotor ×2

Cubos de rotores de liga específicos da aplicação, compatíveis com a localização do cubo traseiro e o deslocamento do rotor.

Mangueiras de travão ×2

Linhas de freio traseiras de aço inox trançado com revestimento de PTFE, braçadeira SUS304 e revestimento de PVC.

O Processo de Engenharia Personalizada

Todo sistema de freios de circuito traseiro TR41 é projetado em torno da suspensão traseira do veículo, localização do cubo, offset do chapéu do rotor, perfil da roda, folga dos raios, roteamento da linha de freio e alvo de viés de freio traseiro. O objetivo não é uma adaptação universal genérica; o objetivo é um pacote de freios traseiro que funcione com a geometria do seu chassis e proporcione comportamento de pedal repetível volta após volta.

1. Consulta Técnica

Analisamos o chassis, configuração da suspensão traseira e junta, uso em competição, comportamento de frenagem traseira, pacote de rodas, pacote de pneus, combinação de freios dianteiros, comportamento do ABS / estabilidade eletrônica e se o carro usa suportes traseiros OEM ou personalizados.

2. Envio de Dados

Para juntas OEM, forneça informações do veículo e especificações detalhadas das rodas. Para juntas personalizadas, envie arquivos CAD, desenhos técnicos, dados do face do cubo, informações de montagem do rotor ou medidas precisas dos pontos de montagem para que o pacote de suporte e chapéu do rotor possa ser avaliado corretamente.

3. Revisão e Aprovação Técnica

A TSPORT revisa os dados enviados, confirma o suporte de caliper radial específico do veículo, o offset do chapéu do rotor, a abordagem da linha de freio e os detalhes de ajuste necessários para aprovação antes do início da fabricação.

Se você não tem certeza se sua roda, junta traseira, offset do rotor ou layout da linha de freio é adequado, Contacte-nos antes de fazer o pedido, para que a equipe de engenharia possa revisar os detalhes da montagem.

Instalação e Quebra-In

Os kits traseiros TR41 incluem suportes de caliper radiais específicos para o veículo e conexões de linha de freio.
Se o seu chassis não for uma aplicação padrão do catálogo, envie detalhes do face do cubo, montagem do rotor, folga das rodas, junta traseira e roteamento das linhas para a equipe de engenharia antes da produção.
Para subestruturas personalizadas, troca de juntas traseiras, conversões de cubo de competição ou offsets de rotor não-OE, a geometria do suporte e o roteamento das linhas devem ser validados antes da fabricação.
Acesso ao pad de costas abertas permite a troca de pastilhas sem remover o caliper.
O design do rotor de duas peças permite a substituição do anel de fricção mantendo o chapéu de liga.
É necessário realizar o procedimento de queima antes do primeiro hot lap ou uso na pista.

Perguntas Frequentes

A TR41 é uma pinça dianteira ou traseira?

A TR41 nesta lista é uma pinça traseira de 4 pistões, dimensionada e valvada para o equilíbrio de travagem traseiro num carro de corrida equilibrado. Destina-se a ser combinada com um BBK dianteiro correspondente ou uma configuração OE dianteira devidamente equilibrada.

Qual o tamanho do rotor e da roda que preciso?

A pinça traseira TR41 aceita rotores de Ø330 mm ou Ø345 mm × 28 mm de duas peças e requer uma roda de 17 polegadas ou maior. A folga final depende do perfil do aro e dos raios.

Qual composto de pastilhas devo usar?

Para HPDE, sprint e a maioria das corridas de clube, o composto padrão de 0–600 °C com μ médio de 0,38 oferece uma distribuição de força de frenagem traseira estável. Para endurance, time attack ou chassis pesados onde as pastilhas traseiras enfrentam temperaturas mais altas, escolha o composto B de 0–750 °C com μ médio de 0,45.

Posso trocar a cor da pinça?

Não. A TR41 é enviada apenas com acabamento niquelado. Cor personalizada não disponível nesta pinça.

Serve no meu carro de fábrica?

O kit utiliza suportes de montagem radiais e conexões de linha de freio feitos para cada aplicação. Confirme seu chassis exato conosco antes de encomendar. Para construções não catalogadas ou personalizadas, nossa equipe de engenharia validará a geometria do suporte e o roteamento das linhas.

É necessário fazer o bedding-in?

Sim. É necessário um procedimento adequado de bedding-in antes do uso na pista para transferir uniformemente o material das pastilhas para o rotor e estabilizar a fricção. Siga o procedimento incluído antes da sua primeira sessão quente.

Pronto para configurar seu sistema de corrida traseiro TR41?

Precisa de ajuda para definir a distribuição de força de frenagem traseira, composto de pastilhas, tamanho do rotor, offset do chapéu do rotor ou um suporte personalizado para o TR41?

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.