What does the ES6 big brake kit include?

Each ES6 front kit ships with two forged 6-piston calipers, two two-piece 355 mm or 380 mm × 32 mm rotors with CNC aluminum hats, a matched front pad set, stainless-steel braided lines, and CNC carbon-steel radial-mount brackets sized to your application.

What wheel size do I need to clear the ES6 caliper?

The ES6 caliper requires 18-inch or larger wheels and a minimum spoke clearance of 99 mm. Wheel offset, spoke geometry, and rotor diameter all affect fitment, so confirm clearance against the caliper envelope (L 294 × W 155 × H 84 mm) before ordering.

Should I choose the 355 mm or 380 mm rotor?

Choose 355 mm for daily and spirited street use where wheel clearance is tighter or unsprung weight matters. Choose 380 mm when you need maximum thermal capacity for track sessions, heavy vehicles, or repeated high-speed stops.

What is the difference between the steel and carbon-ceramic (CCB) rotor option?

The high-carbon iron rotor uses pads rated 0–600 °C with an average μ of 0.38 and offers strong street and track value. The CCB option uses carbon-ceramic-specific pads rated 0–700 °C with an average μ of 0.45, lower unsprung mass, and higher fade resistance for serious track duty.

Is a bedding-in procedure required?

Yes. A proper bed-in is required to transfer pad material evenly to the rotor face, stabilize the friction layer, and unlock full bite and modulation. Skipping this step can cause uneven deposits, vibration, and reduced pedal feel.

Does this kit fit my specific car?

The ES6 is a platform-adapted big brake kit. Caliper brackets and brake-line fittings are built to your vehicle, so confirm year, make, model, trim, and wheel specs with our team before purchase.

TTSPORT Evolution ES6 Front Wheel 6-Piston Big Brake Kit main product photo

TTSPORT Evolution ES6 Front Wheel 6-Piston Big Brake Kit product image 3

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Kit de travões grandes dianteiro Evolution ES6 de 6 pistões

Dhs. 5,545.00 AED; Dhs. 5,545.00 AED; (-0%)
Preço unitário: por

Cor do Caliper: Cor Padrão (Conforme Ilustrado na Imagem) Cor Padrão (Conforme Ilustrado na Imagem) Cor Personalizada (Código de Cor Necessário)

Tamanho do rotor: 355x32mm (Roda ≥ 18″) 355x32mm (Roda ≥ 18″) 380x32mm (Roda ≥ 19″)

Material e Design do Rotor: Aço - Escariado Curvo Aço - Escariado Curvo Aço - GrainSlot Aço - Perfurado e Escariado Aço - WaveSlot Cerâmica de Carbono - Cross Drilled

Variações do produto

Quantidade:

Subtotal: Dhs. 5,545.00

Kit de travões grandes dianteiro Evolution ES6 de 6 pistões

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Dhs. 5,545.00

Cor do Caliper: Cor Padrão (Conforme Ilustrado na Imagem) Cor Padrão (Conforme Ilustrado na Imagem) Cor Personalizada (Código de Cor Necessário)

Tamanho do rotor: 355x32mm (Roda ≥ 18″) 355x32mm (Roda ≥ 18″) 380x32mm (Roda ≥ 19″)

Material e Design do Rotor: Aço - Escariado Curvo Aço - Escariado Curvo Aço - GrainSlot Aço - Perfurado e Escariado Aço - WaveSlot Cerâmica de Carbono - Cross Drilled

Variações do produto

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Série Evolution · Eixo Frontal · 6 Pistões Forjados

Kit de Freios Grandes dianteiros ES6 com 6 Pistões

Uma atualização de freio grande dianteiro adaptada à plataforma, construída em torno de uma pinça de 6 pistões forjada de duas peças, um conjunto de rotores de duas peças de 32 mm e fricção compatível. O ES6 foi projetado para uma sensação de pedal mais firme, mordida inicial mais forte e potência de parada repetível na rua e na pista.

Por que os construtores escolhem o ES6

Pinça de alumínio forjada de duas peças

Maior rigidez em relação ao peso do que corpos fundidos, com menor flexão sob carga para uma resposta de pedal mais precisa.

Pistões escalonados de 27/32/38 mm

Seis pistões dimensionados para equilibrar a carga das pastilhas em toda a face do rotor, suavizando a acumulação de torque e reduzindo o desgaste do afinamento.

Rotores de duas peças de 355 ou 380 mm

Faces ventiladas internamente de 32 mm em tampas de alumínio CNC para melhor capacidade de dissipação de calor e menor massa rotativa.

Ligações de PTFE trançadas em aço inoxidável

Minimize a expansão da mangueira para que o percurso do pedal permaneça consistente sob calor e paragens repetidas.

Compósitos de pastilhas compatíveis

Pastilhas de rotor de ferro e de carbono-cerâmica ajustadas a cada material de rotor para um μ previsível em toda a faixa de operação.

Arquitetura da pinça

O corpo do ES6 é forjado a partir de uma peça de alumínio em duas metades, depois usinado e montado em uma única peça rígida. A forja produz uma estrutura de grão mais densa do que a fundição, permitindo que a pinça resista à deflexão quando há picos de pressão na linha. Pistões de duas peças isolados por calor com botas de poeira reduzem a transferência de calor do suporte da pastilha para o fluido de freio, ajudando a combater a fadiga do pedal em sessões longas. Uma camada de revestimento de alta temperatura protege o corpo contra poeira de freio, sal de estrada e UV.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Escolha o pacote de rotor de ferro para uso na rua, canyon e pista de entrada, ou opte pelo pacote de carbono-cerâmico (CCB) para uso sério na pista, menor massa não suspensa e maior resistência ao fade. Cada opção acompanha uma fricção compatível com o material do rotor — pastilhas de ferro em rotores de ferro, pastilhas específicas de cerâmica em rotores CCB. Misturar não é suportado.

Caliper de Freio
Série	Série Evolution
Modelo / Aplicação	ES6
Posição do Eixo	Dianteiro
Contagem de Pistões	6 pistões
Tipo de Pistão	Pistões de alumínio forjado de duas peças isolados termicamente com botas de poeira
Diâmetro do Pistão	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Dimensões do Caliper	L 294 mm × W 155 mm × H 84 mm
Área Total do Pistão	50,2 cm² por caliper, todos os pistões combinados
Processo de Fabricação	Corpo de alumínio forjado de duas peças
Peso Líquido	3,95 kg por caliper, sem pastilhas
Acabamento de Superfície	Revestimento de alto brilho de alta temperatura
Tamanho recomendado da roda	18 polegadas ou mais
Tamanho recomendado do rotor	Ø355–380 mm × 32 mm
Opções de Discos de Travão
Opção de Rotor	Ferro (Padrão)	Carbono-Cerâmico (Opção B)
Material do rotor	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente	Composto de carbono-cerâmico
Posição do Eixo	Dianteiro	Dianteiro
Dimensões do Rotor	Ø355 / 380 mm × 32 mm	Ø355 / 380 mm × 32 mm
Construção	Montagem de rotor de duas peças	Montagem de rotor de duas peças
Ventilação	Internamente ventilado	Internamente ventilado
Montagem do Rotor	Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho do rotor e da aplicação do veículo	Flutuante
Design Direcional	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão da Face do Rotor	Ranhura curva / Ranhura de grão / Ranhura de onda / Perfurado e ranhurado	Perfurado
Opções de Pastilhas de Freio
Opção de Pastilha	Para rotores de ferro	Para rotores CCB
Material de Rotor Compatível	Só rotores de ferro / aço	Apenas rotores de carbono-cerâmico
Faixa de Temperatura de Operação	0–600 °C	0–700 °C
Coeficiente médio de atrito	μ ≈ 0,38 (varia com temperatura, pressão, condição do rotor)	μ ≈ 0,45 (varia com temperatura, pressão, condição do rotor)
Linhas
Construção das Linhas de Freio	Construção de três camadas
Material da Linha de Freio	Revestimento interno de PTFE / malha de aço inox SUS304 / revestimento externo de PVC
Conexões das linhas de freio	Específicas para o veículo; conexões do lado do caliper e da chassis variam conforme a aplicação
Suportes
Processo de Fabricação do Cubo do Rotor	Mecanizado CNC
Material do Cubo do Rotor	Liga de alumínio de alta resistência
Processo de fabricação do suporte da pinça	Mecanizado CNC
Material do Suporte da Pinça	Aço carbono
Tipo de montagem do caliper	Montagem radial com suportes específicos para o veículo
Compatibilidade e instalação
Abertura mínima entre raios	99 mm
Tamanho recomendado da roda	18 polegadas ou mais
Ajuste de Queima-In	Necessário após a instalação

Lista de Embalagem

Pinças ×2

Dois calipers forjados de 6 pistões.

Pastilhas de travão

Conjunto completo de pastilhas dianteiras compatíveis para ambos os calipers.

Discos de Travão ×2

Dois rotores de 355 mm ou 380 mm × 32 mm de duas peças com tampas de alumínio CNC.

Suportes de pinça ×2

Dois suportes radiais de montagem de carbono- aço CNC dimensionados para a sua aplicação.

Capachos de rotor ×2

Duas tampas de alumínio CNC.

Mangueiras de travão ×2

Duas linhas de travão de aço inoxidável trançado.

Vai encaixar? Sua verificação em 3 etapas

Este é um kit adaptado à plataforma. Confirme o ano, marca, modelo, acabamento, diâmetro das rodas, offset e folga entre os raios com a TTSPORT antes de encomendar.

1. Diâmetro da roda

O caliper ES6 requer uma roda de 18 polegadas ou maior.

2. Espaçamento das raios

O caliper ES6 requer uma folga mínima entre raios de 99 mm.

3. Modelo do veículo

Suportes do caliper e encaixes das linhas de travão são feitos sob medida para o seu veículo, por isso confirme o ano, marca, modelo, acabamento e especificações das rodas com a nossa equipa antes da compra.

O caliper ES6 mede L 294 × W 155 × H 84 mm e requer uma folga mínima entre raios de 99 mm com roda de 18 polegadas ou maior. O design da roda, a forma dos raios e o offset afetam o encaixe. Recomendamos verificar a folga em relação ao envelope do caliper e ao diâmetro do rotor antes da compra.

Instalação e Quebra-In

Suportes de pinça de montagem radial são cortados por CNC a partir de aço carbono de acordo com a aplicação do seu veículo.
As conexões das linhas de travão são compatíveis por veículo, tanto na pinça quanto na estrutura.
Utilize fluido DOT 4 novo ou superior e faça a sangria completa para um pedal firme.
Siga o procedimento de preparação (bed-in) para depositar uma camada uniforme de transferência de fricção antes de uso intenso.

Perguntas Frequentes

O que inclui o kit de freios grandes ES6?

Cada kit frontal ES6 é enviado com duas pinças forjadas de 6 pistões, dois rotores de 355 mm ou 380 mm × 32 mm de duas peças com cubos de alumínio CNC, um conjunto de pastilhas frontais compatíveis, linhas de aço inoxidável trançadas e suportes de montagem radial de aço carbono CNC dimensionados para a sua aplicação.

Qual tamanho de roda preciso para liberar a pinça ES6?

A pinça ES6 requer rodas de 18 polegadas ou maiores e uma folga mínima entre os raios de 99 mm. O offset da roda, a geometria dos raios e o diâmetro do rotor influenciam a compatibilidade, portanto, confirme a folga contra o envelope da pinça (L 294 × W 155 × H 84 mm) antes de encomendar.

Devo escolher o rotor de 355 mm ou 380 mm?

Escolha 355 mm para uso diário e em estrada, onde a folga das rodas é mais apertada ou o peso não suspenso importa. Opte por 380 mm quando precisar de máxima capacidade térmica para sessões de pista, veículos pesados ou paragens repetidas em alta velocidade.

Qual a diferença entre o rotor de aço e o de cerâmica de carbono (CCB)?

O rotor de ferro de alto carbono usa pastilhas classificadas para 0–600 °C, com μ médio de 0,38, oferecendo bom desempenho tanto na rua quanto na pista. A opção CCB usa pastilhas específicas de carbono-cerâmica, classificadas para 0–700 °C, com μ médio de 0,45, menor massa não suspensa e maior resistência ao fading para uso intenso na pista.

É necessário um procedimento de bedding-in?

Sim. É necessário um procedimento adequado de preparação (bed-in) para transferir uniformemente o material das pastilhas para a face do rotor, estabilizar a camada de fricção e desbloquear todo o potencial de mordida e modulação. Ignorar este passo pode causar depósitos irregulares, vibração e sensação reduzida no pedal.

Este kit serve no meu carro específico?

O ES6 é um kit de freios grandes adaptado à plataforma. Os suportes da pinça e as conexões das linhas de travão são feitos sob medida para o seu veículo, por isso confirme o ano, marca, modelo, acabamento e especificações das rodas com a nossa equipa antes de comprar.

Pronto para configurar o seu kit ES6?

Envie-nos os detalhes do seu veículo e as especificações das rodas e confirmaremos o tamanho do rotor, o suporte e as conexões das linhas antes de você fazer a encomenda.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.