Will this rear disc kit fit my Honda Fit or Jazz?

This rear disc brake kit is designed for Honda Fit / Jazz GE / GG, GK / GH / GP, and GR / GS chassis codes. Rear hub, knuckle layout, brake-line fitting, and parking-brake setup vary by trim and market, so confirm your exact configuration before ordering.

Does it work as a drum-to-disc conversion?

It is a rear disc kit. If your car came with rear drums, additional conversion hardware and parking-brake routing changes may be required. Send your chassis code, rear hub photos, and parking-brake layout so TTSPORT can verify what your application needs.

What wheel size and spoke clearance are required?

15 in or larger wheels are required, with at least 42 mm minimum spoke clearance to the rear caliper. Wheel offset, spoke shape, and barrel design all affect real clearance.

Should I run 260 mm or 280 mm rear rotors?

260 mm suits stock-power street builds and tighter wheel packages. 280 mm gives more rear thermal capacity and is a better pairing for a stronger front brake upgrade, provided wheel and application clearance are confirmed.

What is included in the kit?

The kit includes two rear direct-mount cast single-piston calipers, brake pads for both rear calipers, two Ø260 or Ø280 mm × 9 mm one-piece solid directional rear rotors, and stainless-steel braided rear brake hoses with vehicle-specific fittings.

Is professional installation required?

Yes. Rear brake and parking-brake work is safety-critical. The system must be installed, torqued, bled, and bedded in by a qualified technician.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bedding-in procedure is required to transfer pad material evenly to the rotor face and stabilize braking performance before hard driving.

Kit de Freios de Disco Traseiro para Honda Fit / Jazz

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Série de Montagem Direta · Eixo Traseiro · Kit de Disco de Pistão Único

Kit de Freios de Disco Traseiro para Honda Fit / Jazz 2009-2026, montagem direta

O equilíbrio do eixo traseiro é o que faz um kit de freio grande dianteiro realmente funcionar. Este kit de disco traseiro de montagem direta da série TTSPORT atualiza o Honda Fit / Jazz com uma pinça traseira de pistão único fundida, discos sólidos direcionais de Ø260 / Ø280 mm × 9 mm, e mangueiras de freio de aço inoxidável com braçadeira específica para o veículo.

Foi desenvolvido para plataformas GE / GG, GK / GH / GP e GR / GS Fit / Jazz que necessitam de um conjunto de discos traseiros compatíveis para freios dianteiros mais potentes, uso em estrada com entusiasmo, condução em autocross ou uma conversão de freio traseiro mais limpo.

Por que os construtores do Honda Fit / Jazz escolhem o kit de freio de disco traseiro

Pinça de Freio Traseira de Montagem Direta

Pinça de montagem direta traseira fundida com um pistão de 30 mm e proteções contra poeira para confiabilidade diária.

Opções de discos traseiros de Ø260 / Ø280 mm

Discos traseiros sólidos de Ø260 ou Ø280 mm × 9 mm de alto carbono, direcionais esquerda/direita, com padrão de face de ranhura curva / ranhura de grão.

Equilíbrio do Eixo Traseiro

Projetado para complementar um pacote de freios dianteiros mais robusto sem sobrecarregar o eixo traseiro.

Linhas trançadas de aço inoxidável

Mangueiras de freio de três camadas PTFE / SUS304 / PVC ajudam a reduzir a expansão da mangueira para uma resposta do pedal traseiro mais firme.

Janela de Pastilhas Amigável para Uso em Rua

As pastilhas são classificadas para temperaturas de 0–600 °C com μ médio de 0,38, adequadas para condução diária e uso com entusiasmo em discos de ferro / aço.

Espaçamento de raios de 42 mm

Projetado para rodas de 15 polegadas ou maiores com pelo menos 42 mm de espaço mínimo entre os raios.

Especificações técnicas e opções de kit de freio de disco traseiro de montagem direta

Caliper de Freio
Série	Série de Montagem Direta
Modelo / Aplicação	Freio de disco traseiro Honda Fit / Jazz
Posição do Eixo	Traseira
Contagem de Pistões	1 pistão
Tipo de Pistão	Pistões de uma peça com proteções contra poeira
Diâmetro do Pistão	30 mm × 1
Dimensões do Caliper	L 156 mm × W 133 mm × H 89 mm
Área Total do Pistão	7,1 cm² por pinça, todos os pistões combinados
Processo de Fabricação	Construção de fundição
Peso Líquido	2,10 kg por pinça, sem pastilhas
Acabamento de Superfície	Revestimento eletroforético
Tamanho recomendado da roda	15 polegadas ou maior
Tamanho recomendado do rotor	Ø260–280 mm × 9 mm
Opções de Discos de Travão
Opção de Rotor	Disco traseiro de 260 mm	Disco traseiro de 280 mm
Material do rotor	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente
Posição do Eixo	Traseira	Traseira
Dimensões do Rotor	Ø260 mm × 9 mm	Ø280 mm × 9 mm
Construção	Rotor de peça única	Rotor de peça única
Ventilação	Sólido	Sólido
Montagem do Rotor	Fixo	Fixo
Design Direcional	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão da Face do Rotor	Ranhura curva / Ranhura de grão	Ranhura curva / Ranhura de grão
Pastilhas de travão
Material de Rotor Compatível	Só rotores de ferro / aço
Faixa de Temperatura de Operação	0–600 °C
Coeficiente médio de atrito	μ médio: 0,38; variação depende da temperatura, pressão da linha e condição do rotor
Linhas
Construção das Linhas de Freio	Construção reforçada de três camadas
Material da Linha de Freio	Revestimento interno de PTFE / Malha de aço inox SUS304 / Envoltório externo de PVC
Conexões das linhas de freio	Conexões específicas para o veículo; conexões na pinça e na estrutura variam conforme a aplicação
Aplicação do Veículo e Mapeamento do Rotor
Honda Fit / Jazz de 2009-2014 (GE / GG)	Traseiro · Ø260 / Ø280 mm × 9 mm
Honda Fit / Jazz de 2014-2020 (GK / GH / GP)	Traseiro · Ø260 / Ø280 mm × 9 mm
Honda Fit / Jazz de 2020-2026 (GR / GS)	Traseiro · Ø260 / Ø280 mm × 9 mm
Compatibilidade e instalação
Aplicação principal do veículo	Honda Fit / Jazz
Anos do Modelo & Códigos de Chassis	2009-2014 GE / GG · 2014-2020 GK / GH / GP · 2020-2026 GR / GS
Eixo	Traseira
Tipo de montagem do caliper	Montagem direta
Tamanho mínimo da roda	15 polegadas ou maior
Abertura mínima entre raios	42 mm
Nota sobre cubo traseiro / travão de estacionamento	O cubo traseiro de nível de acabamento, o layout do cubo de direção, a conexão da linha de freio e a configuração do freio de estacionamento variam entre gerações do Fit / Jazz
Procedimento de bedding-in	Obrigatório

O cubo traseiro de nível de acabamento e a configuração do freio de estacionamento variam entre gerações do Fit / Jazz. Confirme o código do chassi, o layout do cubo traseiro / direção, a conexão da linha de freio, a configuração do freio de estacionamento, o diâmetro do disco e o espaço para as rodas antes de fazer o pedido.

O que está incluído no kit de freio de disco traseiro de montagem direta

Pinças ×2

Duas pinças de montagem direta traseiras de pistão único fundido com proteções contra poeira.

Pastilhas de travão

Pastilhas de travão para ambos os pinhões traseiros, classificadas para temperaturas de 0 a 600 °C e destinadas a rotores de ferro/ aço.

Discos de Travão ×2

Dois discos traseiros sólidos de uma peça de Ø260 ou Ø280 mm × 9 mm com direção específica para esquerda/direita.

Mangueiras de travão ×2

Duas mangueiras de freio de aço inoxidável com braçadeira específica para o lado da pinça e do chassi.

Este é um kit de disco traseiro de montagem direta. Os aros do disco e os suportes universais de pinça não são utilizados nesta configuração, a menos que uma aplicação de conversão específica exija hardware específico do veículo.

Este conjunto serve no seu Honda Fit / Jazz?

Conversões de discos traseiros e trabalhos relacionados ao freio de estacionamento requerem confirmação de aplicação correta. Confirme o código do chassi, o layout do cubo traseiro / direção, a conexão da linha de freio, a configuração do freio de estacionamento, o diâmetro do disco e o espaço para as rodas antes de fazer o pedido.

1. Diâmetro da roda

Rodas de 15 polegadas ou maiores são necessárias.

2. Espaçamento das raios

Espaçamento mínimo entre raios: 42 mm.

3. Modelo do veículo

Confirme o código do chassis do Honda Fit / Jazz: GE / GG, GK / GH / GP, ou GR / GS.

O diâmetro da roda sozinho não garante o espaço para a pinça. Confirme o perfil dos raios, o layout do cubo traseiro / direção, a configuração do freio de estacionamento e o estilo de encaixe da linha de freio antes de fazer o pedido.

Instalação & Ajuste para Honda Fit / Jazz

Conversões de disco traseiro e trabalhos relacionados ao travão de estacionamento requerem instalação profissional, torque correto, sangria completa do sistema de travões e procedimento adequado de bedding-in.
As conexões de mangueiras de freio, tanto do lado da pinça quanto do lado do chassis, variam conforme a aplicação.
Confirme o layout do cubo / junta, conexão da mangueira de freio, diâmetro do disco e configuração do freio de estacionamento antes de fazer o pedido.
Verifique a função do travão de estacionamento antes de usar na estrada.
Se o seu carro veio equipado com tambores traseiros, podem ser necessárias peças adicionais de conversão e alterações no percurso do freio de estacionamento.
Não conduza de forma agressiva até que o procedimento de bedding-in esteja completo.

Perguntas Frequentes sobre o Kit de Freio de Disco Traseiro para Honda Fit / Jazz

Este kit de disco traseiro é compatível com o meu Honda Fit ou Jazz?

Este kit de freio de disco traseiro é projetado para os códigos de chassis Honda Fit / Jazz GE / GG, GK / GH / GP e GR / GS. O layout do cubo traseiro, a conexão da junta do freio e o sistema do freio de estacionamento variam conforme a versão e o mercado, portanto confirme sua configuração exata antes de fazer o pedido.

Funciona como conversão de tambor para disco?

Este é um kit de disco traseiro. Se o seu carro veio equipado com tambores traseiros, podem ser necessárias peças adicionais de conversão e alterações no percurso do freio de estacionamento. Envie o código do chassis, fotos do cubo traseiro e o layout do freio de estacionamento para que a TTSPORT possa verificar o que sua aplicação necessita.

Qual o tamanho da roda e a folga dos raios necessários?

São necessários rodas de 15 polegadas ou maiores, com pelo menos 42 mm de folga mínima entre o raio e a pinça traseira. O offset da roda, a forma dos raios e o design do barril afetam a folga real.

Devo usar discos de 260 mm ou 280 mm na traseira?

260 mm é adequado para construções de rua com potência de origem e conjuntos de rodas mais compactos. 280 mm oferece maior capacidade térmica na traseira e é uma combinação melhor para uma atualização de freio dianteiro mais potente, desde que a folga da roda e a aplicação sejam confirmadas.

O que está incluído no kit?

O kit inclui duas pinças de montagem direta de alumínio fundido com pistão único para a traseira, pastilhas de freio para ambas as pinças traseiras, dois discos sólidos direcionais de uma peça de Ø260 ou Ø280 mm × 9 mm, e mangueiras de freio traseiro de aço inoxidável com braçadeiras específicas para o veículo.

É necessária instalação profissional?

Sim. O trabalho nos freios traseiros e no freio de estacionamento é de segurança crítica. O sistema deve ser instalado, apertado, sangrado e ajustado por um técnico qualificado.

É necessário fazer o bedding-in?

Sim. É necessário um procedimento adequado de amaciamento para transferir o material das pastilhas de forma uniforme para a face do disco e estabilizar o desempenho de frenagem antes de condução intensa.

Pronto para especificar a construção do disco de travão traseiro do Honda Fit / Jazz?

Precisa de ajuda para confirmar o código do chassis, layout do cubo traseiro, configuração do freio de estacionamento, tamanho do disco ou folga das rodas?

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.