Is OR6 intended for a stock LC250 Prado or GX550?

OR6 is most useful when the vehicle is heavier than stock. Armor, a winch, drawers, a roof tent, recovery gear, added fuel or water, and 33-35 inch tire setups increase braking demand, especially on long descents and repeated slow-speed braking off-road.

Will 17 inch wheels automatically fit this kit?

No. The matched OR6 specification recommends 17 inch or larger wheels, but spoke clearance must also be checked. Measure the wheel and confirm at least 91 mm of spoke clearance before ordering.

Does this kit remove factory ABS or stability-control hardware?

The OR6 front kit replaces the front brake hardware; it does not delete the vehicle’s factory ABS or stability-control system. Correct installation, bleeding, bedding, and vehicle-specific brake line fitment are required for proper operation.

What is included in the LC250 Prado & GX550 OR6 front kit?

The front axle package is based on the OR6 matched specification and includes: TTSPORT OR6 forged 6-piston front calipers; one-piece, internally vented, directional high-carbon cast iron front rotors; brake pads for iron/steel rotors; stainless-steel braided brake lines with vehicle-specific fittings; direct-mount installation hardware for the vehicle application.

Kit de Freios LC250 Prado da Toyota & GX550 da Lexus OR6

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Kit de Freios de Grande Porte TTSPORT OR6 para Toyota Land Cruiser 250 Prado & Lexus GX550

O Toyota Land Cruiser 250 Prado e Lexus GX550 são construídos para viajar, mas equipamentos reais de overland aumentam rapidamente o peso. Blindagem de aço, um guincho, proteção inferior, gavetas, baterias duplas, uma tenda de teto, equipamento de recuperação, água, combustível e configurações de pneus de 33-35 polegadas podem levar os freios dianteiros de fábrica além do que o veículo foi entregue.

O kit de freios grandes dianteiros TTSPORT OR6 foi projetado para uso off-road carregado e de turismo, onde a sensação do pedal, a capacidade de dissipação de calor e o controle repetível são mais importantes do que uma parada brusca única. Os calipers dianteiros forjados de 6 pistões funcionam com rotores de ferro fundido de alta resistência ao calor de 34 mm de espessura para ajudar a manter a resposta de frenagem previsível em descidas de montanha, cascalho solto, estradas de tábuas e longas rampas de rodovia com carga a bordo.

Construído para peso do veículo que varia: O OR6 fornece mais hardware de freio ao eixo dianteiro para construções LC250 Prado e GX550 que transportam blindagem, racks, sistemas de carga e equipamentos de camping.
Resposta previsível do pedal: Pistões de uma peça, isolados termicamente, com botas de poeira e corpo de caliper de alumínio forjado ajudam a manter a entrega de pressão controlada em condições de calor, poeira e frenagens repetidas em descidas.
Foco em serviço off-road: O kit usa rotores de uma peça ventilados internamente e direcionais, além de linhas de freio de aço inoxidável trançado para desempenho consistente do freio dianteiro em uso real em terrenos mistos.
A folga das rodas é importante: O pacote OR6 é destinado a rodas de 17 polegadas ou maiores, mas a folga das raias deve ser verificada antes do pedido.

Se o seu LC250 Prado ou GX550 estiver sendo preparado para viagens de longa distância em vez de deslocamentos de peso de estrada, o OR6 ajuda a aproximar o sistema de frenagem às exigências da construção.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

As especificações abaixo são baseadas nos dados técnicos compatíveis do TTSPORT OR6 para este kit de freios grandes dianteiros. Use-os para confirmar o pacote de freios, a folga das rodas, a compatibilidade das pastilhas e os requisitos de instalação antes de fazer o pedido.

Caliper de Freio
Série	Série de Montagem Direta
Modelo / Aplicação	OR6
Posição do Eixo	Dianteiro
Contagem de Pistões	6 pistões
Tipo de Pistão	Pistões de uma peça, isolados termicamente, com proteções de poeira
Diâmetro do Pistão	40 mm × 4, 43 mm × 2
Dimensões do Caliper	Comprimento 301 mm × Largura 149 mm × Altura 130 mm
Área Total do Pistão	79 cm² por pinça, todos os pistões combinados
Processo de Fabricação	Corpo de alumínio forjado de duas peças
Peso Líquido	4 kg por pinça, sem pastilhas
Acabamento de Superfície	Revestimento de alto brilho de alta temperatura
Tamanho recomendado da roda	17 polegadas ou mais
Tamanho recomendado do rotor	Ø335–355 mm × 32 mm
Rotores de Freio
Material do rotor	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente
Posição do Eixo	Dianteiro
Dimensões do Rotor	Ø380 / 405 mm × 34 mm
Construção	Rotor de peça única
Ventilação	Internamente ventilado
Montagem do Rotor	Fixo
Design Direcional	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão da Face do Rotor	Vaga de Onda
Pastilhas de travão
Material de Rotor Compatível	Apenas rotores de ferro/aço
Faixa de Temperatura de Operação	0–600 °C
Coeficiente médio de atrito	μ médio: 0,38; variação depende da temperatura, pressão da linha e condição do rotor
Linhas de travão trançadas de aço inoxidável
Construção	Construção reforçada de três camadas
Material	Revestimento interno de PTFE / Malha de aço inox SUS304 / Envoltório externo de PVC
Compatibilidade e instalação
Aplicação do Veículo	Toyota LC250 Prado & Lexus GX550
Abertura mínima entre raios	91 mm
Tipo de montagem do caliper	Montagem direta
Tipo de encaixe da linha de travão	Conexões específicas para o veículo; conexões na pinça e na estrutura variam conforme a aplicação
Procedimento de bedding-in	Obrigatório

O dimensionamento do rotor e a folga das rodas devem ser confirmados com base na configuração exata do kit e no design da roda utilizados. Não confie apenas no diâmetro da roda.

Vai encaixar? Sua verificação em 3 etapas

1. Diâmetro da roda

Confirme se o LC250 Prado ou GX550 está equipado com rodas de 17 polegadas ou maiores. Pneus oversized não garantem a folga dos freios; o interior da roda ainda precisa liberar o caliper e o pacote do rotor.

2. Espaçamento das raios

Meça desde a face de montagem do rotor até a parte de trás dos raios da roda. A especificação compatível com o OR6 exige pelo menos 91 mm de folga dos raios.

3. Modelo do veículo

Verifique se o veículo é um Toyota LC250 Prado ou Lexus GX550 e confirme o acabamento, o pacote de freios de fábrica, as especificações da roda e a carga pretendida antes da instalação.

Precisa de um modelo de ajuste ou confirmação antes de fazer o pedido? Contacte-nos com o seu veículo, diâmetro da roda, offset da roda, perfil dos raios e configuração carregada típica.

Perguntas Frequentes

O OR6 é destinado a um LC250 Prado ou GX550 de fábrica?

O OR6 é mais útil quando o veículo é mais pesado do que o de origem. Blindagem, um guincho, gavetas, uma tenda de teto, equipamento de recuperação, combustível ou água adicionais e configurações de pneus de 33-35 polegadas aumentam a demanda de frenagem, especialmente em descidas longas e frenagens repetidas em baixa velocidade fora de estrada.

As rodas de 17 polegadas encaixam automaticamente neste kit?

Não. A especificação compatível com o OR6 recomenda rodas de 17 polegadas ou maiores, mas também é necessário verificar a folga entre os raios. Meça a roda e confirme pelo menos 91 mm de folga entre os raios antes de encomendar.

Este kit remove o hardware de ABS ou controlo de estabilidade de fábrica?

O kit frontal OR6 substitui o hardware de travagem frontal; não elimina o sistema de ABS ou controlo de estabilidade de origem do veículo. É necessário uma instalação correta, sangramento, bedding e ajuste específico para o veículo para funcionamento adequado.

O que está incluído no kit frontal LC250 Prado & GX550 OR6?

O pacote do eixo dianteiro baseia-se na especificação compatível com o OR6 e inclui:

Pinças de travão dianteiras forjadas TTSPORT OR6 de 6 pistões
Discos de travão dianteiros de ferro fundido de alta resistência, ventilares, unificados e direcionais
Pastilhas de travão para discos de ferro/aço
Ligações de travão de aço inoxidável trançado com encaixes específicos para o veículo
Hardware de montagem direta para a aplicação no veículo

Veja este kit em ação

Revise as construções de clientes TTSPORT para ver como veículos de overland e fora de estrada são configurados com hardware de travagem compatível com pneus maiores, peso adicional e uso real em viagem.

Ver construções de clientes

Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.