What is the TR48 designed for?

The TR48 is a front-axle 4-piston monoblock big brake kit built for circuit, time-attack, drift, and rally use. It targets thermal repeatability lap after lap, a stable pedal under load, and predictable brake balance when paired with a matched rear setup.

Which rotor size and pad compound should I choose?

Choose Ø355 mm × 32 mm for lighter cars, tight tracks, and 18 in wheels, or Ø380 mm × 32 mm for heavier chassis, fast circuits, and endurance heat loads. The standard pad runs 0–600 °C with avg μ 0.38; the racing-steel option runs 0–750 °C with avg μ 0.45 for sustained high-temp work.

What wheel clearance does the kit need?

Minimum 18 in wheels are required. Caliper envelope is 258.8 × 157.7 × 75.2 mm. Wheel barrel and spoke geometry vary, so confirm clearance against the caliper profile before ordering, especially with 380 mm rotors.

Are the rotors two-piece, and are they directional?

Yes. Rotors are two-piece assemblies, internally vented, with left/right specific directional vanes. Mounting is fixed or floating depending on rotor size and vehicle application. Face options include curved slot, grain slot, wave slot, and drilled-and-slotted (racing-steel option ships wave slot).

Is a bedding-in procedure required?

Yes. A proper bed-in cycle is required to transfer pad material evenly to the rotor face, set initial friction, and prevent uneven deposits or judder. Follow the included procedure before any hard track sessions.

Can I get this kit for my specific vehicle?

Yes. The TR48 uses radial-mount, vehicle-specific caliper brackets and vehicle-specific brake line fittings. Send your year, make, model, trim, and wheel spec through our contact page and we will confirm the correct bracket, rotor size, and line kit.

TR48 Kit de Freios de 4 Pistões na Frente | Corrida de Circuito

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Série de Corrida · Circuito · Eixo Dianteiro · 4 Pistões

TR48 Kit de Freios de 4 Pistões dianteiro

Um kit de freios monobloco de 4 pistões para eixo dianteiro, projetado para circuitos, time-attack, drift e ralis. Pinça forjada, discos de duas peças direcionais e uma ampla janela para pastilhas proporcionam repetibilidade térmica e uma pedalada consistente desde a saída até a entrada na curva.

Alumínio forjado monobloco 4 pistões, 38 / 41 mm Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm Discos de duas peças Pastilhas até 750 °C, Opção B Linhas de aço trançado SS

Por que os construtores escolhem o TR48

O corpo do caliper TR48 é forjado a partir de um único bloco de alumínio para maior rigidez sob pressão contínua da linha. Quatro pistões, 38 mm × 2 e 41 mm × 2, geram uma área de aperto total de 49,36 cm² por caliper, com um layout de orifícios escalonado que promove uma distribuição uniforme da pressão nas pastilhas e uma mordida mais linear à medida que a temperatura das pastilhas aumenta. Pistões de especificação de corrida sem proteção contra poeira para liberar gases de freio quentes na pista.

Frenagem repetível de volta após volta

Construído para uso em circuito, time-attack, drift e rali, onde a consistência do pedal é importante desde a saída até a bandeira final.

Caliper Monobloco Forjado

Forjado a partir de um único bloco de alumínio para maior rigidez sob pressão contínua da linha.

Área do pistão de 49,36 cm²

Pistões de 38 mm × 2 e 41 mm × 2 geram uma área total de pistão de 49,36 cm² por caliper.

Discos de duas peças direcionais

Discos de Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm de duas peças com ventilação interna e pás direcionais específicas para esquerda/direita.

Janela ampla para pastilhas

Pastilhas padrão 0–600 °C para arrancada e HPDE, ou Pastilhas Opção B 0–750 °C para cargas térmicas de resistência e trabalho agressivo em circuito.

Hardware de serviço de corrida

Linhas de aço inox trançadas, suportes específicos para o veículo, chapas de rotor e instruções de bedding necessárias suportam um fluxo de trabalho real em pista.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Caliper de Freio
Série	Série de Corrida — Circuito
Modelo / Aplicação	TR48
Posição do Eixo	Dianteiro
Contagem de Pistões	4 pistões
Tipo de Pistão	Pistões de competição sem proteções de poeira
Diâmetro do Pistão	38 mm × 2 / 41 mm × 2
Dimensões do Caliper	258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm
Área Total do Pistão	49,36 cm² por pinça
Processo de Fabricação	Corpo monobloco de alumínio forjado
Peso Líquido	2,36 kg por caliper, sem pastilhas
Acabamento de Superfície	Nickelado
Tamanho recomendado da roda	18 polegadas ou mais
Tamanho recomendado do rotor	Ø355–380 mm × 32 mm
Opções de Discos de Travão
Opção de Rotor	Standard	Opção B Corrida
Material do rotor	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente	Ferro fundido de alta resistência tratado termicamente, de grau de competição
Posição do Eixo	Dianteiro	Dianteiro
Dimensões do Rotor	Ø355 / 380 mm × 32 mm	Ø355 / 380 mm × 32 mm
Construção	Montagem de rotor de duas peças	Montagem de rotor de duas peças
Ventilação	Internamente ventilado	Internamente ventilado
Cubos do disco	Cubos de rotor de liga específicos para aplicação	Cubos de rotor de liga específicos para aplicação
Montagem do Rotor	Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho do rotor e da aplicação do veículo	Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho do rotor e da aplicação do veículo
Design Direcional	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão da Face do Rotor	Ranhura curva / Ranhura de grão / Ranhura em onda / Discos perfurados e ranhurados	Ranhura em onda
Uso Recomendado	Sessões de arrancada, HPDE, carros de uso dual rua / pista conduzidos a eventos	Trabalho contínuo em altas temperaturas, time attack, corrida de resistência
Opções de Pastilhas de Freio
Opção de Pastilha	Standard	Opção B Corrida
Material de Rotor Compatível	Só rotores de ferro / aço	Só rotores de ferro / aço
Temperatura de funcionamento	0–600 °C	0–750 °C
Coeficiente médio de atrito	μ ≈ 0,38	μ ≈ 0,45
Uso Recomendado	Compósito forte para arrancada e HPDE	Construído para cargas térmicas de resistência e trabalho agressivo em circuito
Linhas, Suportes & Manutenção
Construção das Linhas de Freio	Reforçado de três camadas
Material da Linha de Freio	Revestimento interior de PTFE / Trama de SUS304 / Casca exterior de PVC
Montagem da pinça	Montagem radial com suportes de pinça específicos para o veículo
Suportes de pinça	Suportes de caliper específicos para o veículo
Conexões das linhas de freio	Específico para o veículo, varia entre o lado do caliper e o lado do chassi
Folga da roda	Mínimo de rodas de 18 polegadas; a folga final depende do barril da roda, geometria dos raios, tamanho do rotor e pacote de suporte
Procedimento de bedding-in	Obrigatório

Os valores de atrito variam com a temperatura, pressão da linha e condição do rotor. Escolha a composição que corresponda à duração da sua sessão e ao peso do chassis. As pastilhas nesta plataforma são projetadas apenas para faces de rotor de ferro / aço. Não use compostos exclusivamente de carbono-cerâmica.

Lista de Embalagem

Pinças ×2

2 × calipers monobloco de 4 pistões TR48 dianteiros, com acabamento niquelado.

Pastilhas de travão

Pastilhas de freio para ambos os calipers dianteiros, selecionadas entre a janela padrão 0–600 °C ou Opção B 0–750 °C

Discos de Travão ×2

2 × discos dianteiros de duas peças ventilados internamente, Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm, específicos para lado esquerdo/direito.

Suportes de pinça ×2

Suportes de pinça radiais específicos para o veículo, garantindo alinhamento correto da pinça dianteira.

Capachos de rotor ×2

Cubos de rotor de liga específicos para aplicação, compatíveis com a localização do cubo dianteiro e o offset do rotor.

Mangueiras de travão ×2

Linhas de freio dianteiras de aço inox trançadas com forro interno de PTFE, braçadeira SUS304 e revestimento externo de PVC.

O Processo de Engenharia Personalizada

Todo sistema de freio de corrida dianteiro TR48 é projetado em torno do cubo dianteiro do veículo, localização do cubo, offset da chapa do rotor, barril da roda, folga dos raios, roteamento da linha de freio, alvo de distribuição de força de frenagem dianteira e uso pretendido em motorsport. O objetivo não é um ajuste universal genérico; o objetivo é um pacote de freio dianteiro que funcione com a geometria do seu chassi e proporcione ao motorista um comportamento de pedal repetível desde a saída até a bandeira final.

1. Consulta Técnica

Revisamos o chassis, a suspensão dianteira e o conjunto de pinça, uso em desporto motorizado, comportamento alvo do freio dianteiro, pacote de rodas, composto de pneus, combinação do freio traseiro, estratégia de ABS/proporção, e se o carro usa suportes de roda dianteiros OEM ou personalizados.

2. Envio de Dados

Para suportes OEM, forneça ano, marca, modelo, acabamento, tamanho atual da roda, uso pretendido e especificações detalhadas da roda. Para suportes personalizados, conversões de cubo de competição ou offsets de rotor não-OE, forneça ficheiros CAD, desenhos técnicos, dados da face do cubo, dimensões de montagem do rotor ou medições precisas do ponto de montagem do suporte.

3. Revisão e Aprovação Técnica

A TTSPORT confirma o tamanho do rotor, a folga do pinça, a geometria do suporte de pinça específico para o veículo, o offset do cubo do rotor, fittings de linha de travão, composto de pastilha e detalhes de ajuste necessários antes do início da produção.

Se não tiver certeza se a sua roda, suporte de pinça dianteiro, offset do rotor, objetivo de equilíbrio de travões ou roteamento da linha de travão é adequado, Contacte-nos antes de fazer o pedido, para que a equipe de engenharia possa revisar os detalhes da montagem.

Instalação e Quebra-In

TR48 utiliza suportes de pinça de montagem radial, específicos para cada veículo, e fittings de linha de travão específicos para o veículo.
Escolha Ø355 mm × 32 mm para chassis mais leves, pistas estreitas, rodas de 18 polegadas e menor demanda térmica.
Escolha Ø380 mm × 32 mm para chassis mais pesados, circuitos rápidos, uso de resistência e maior margem térmica.
Pastilhas padrão 0–600 °C adequadas para sessões de sprint, HPDE e veículos de uso dual estrada/pista conduzidos a eventos.
Pastilhas Opção B 0–750 °C adequadas para trabalho de alta temperatura sustentada, time attack e corridas de resistência.
Um ciclo de bed-in adequado transfere uma camada uniforme de material da pastilha para a face do rotor, define o atrito inicial e evita depósitos desiguais, vibração e judder.
Complete o procedimento de bedding incluído antes da sua primeira sessão intensa.

Perguntas Frequentes

Para que foi projetado o TR48?

O TR48 é um kit de freio monobloco de 4 pistões na dianteira, construído para circuito, time-attack, drift e rally. Destina-se à repetibilidade térmica lap after lap, pedal estável sob carga e equilíbrio de freio previsível quando combinado com uma configuração traseira compatível.

Qual tamanho de rotor e composto de pastilha devo escolher?

Escolha Ø355 mm × 32 mm para carros mais leves, pistas apertadas e rodas de 18 polegadas, ou Ø380 mm × 32 mm para chassis mais pesados, circuitos rápidos e cargas térmicas de resistência. A pastilha padrão funciona de 0 a 600 °C com μ médio de 0,38; a opção de aço de corrida funciona de 0 a 750 °C com μ médio de 0,45 para trabalho contínuo em altas temperaturas.

Qual a folga necessária para as rodas?

São necessários rodas de pelo menos 18 polegadas. A dimensão do invólucro da pinça é 258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm. A geometria do barril e dos raios da roda varia, portanto confirme a folga em relação ao perfil da pinça antes de encomendar, especialmente com rotores de 380 mm.

Os discos são de duas peças e são direcionais?

Sim. Os rotores são conjuntos de duas peças, com ventilação interna, com pás direcionais específicas para esquerda/direita. A montagem pode ser fixa ou flutuante, dependendo do tamanho do rotor e da aplicação do veículo. As opções de face incluem ranhura curva, ranhura de grão, ranhura de onda e perfurado e ranhurado; a opção de aço de corrida envia ranhura de onda.

É necessário um procedimento de bedding-in?

Sim. É necessário realizar um ciclo de preparação adequado para transferir uniformemente o material das pastilhas para a face do disco, estabelecer o atrito inicial e evitar depósitos desiguais ou vibração. Siga o procedimento incluído antes de qualquer sessão intensa na pista.

Posso obter este kit para o meu veículo específico?

Sim. O TR48 utiliza suportes de pinça de montagem radial específicos para cada veículo e fittings de linha de travão específicos para cada veículo. Envie o ano, marca, modelo, versão e especificações das rodas através da nossa página de contacto e confirmaremos o suporte, tamanho do disco e kit de linhas corretos.

Especifique a sua construção TR48

Envie o seu ano, marca, modelo, acabamento, tamanho atual das rodas e uso pretendido. Confirmaremos o tamanho do rotor, geometria do suporte, conexões de linha e composto da pastilha para a sua aplicação.

Contacte-nos para ajuste Ver construções de clientes

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.