Is the TR65 street legal?

The TR65 is a competition-focused front BBK with race pistons and no dust boots. It is intended for track, drift, rally, and closed-course use. Street use is at the owner's discretion and requires accepting more frequent service.

Which rotor size should I pick — 355, 378, or 390 mm?

Pick the largest diameter your wheel clears. Bigger rotors add torque and thermal mass for long sessions and heavy cars; 355 mm suits lighter cars or tighter wheel packages.

What's the difference between the standard and racing pad?

The standard pad runs 0–600 °C with μ ≈ 0.38 — a good window for club track and time attack. The racing pad runs 0–750 °C with μ ≈ 0.45 — more bite and heat capacity for endurance and heavy braking zones.

What wheel size do I need?

18 in or larger. Final clearance depends on wheel spoke profile and offset, especially with the 378 and 390 mm rotors. Send a wheel spec or template before ordering.

Are the rotors directional?

Yes. Both the standard and racing rotors are left/right specific to optimize vane pumping and cooling airflow. Install per the marked side.

How is fitment confirmed for my car?

Provide vehicle, year, hub spec, and wheel data. Our team builds the bracket geometry and brake-line fittings around your car. Contact us with your build details to start.

Kit de travões de corrida TR65 dianteiro de 6 pistões | Monobloco Forjado

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Série de Corrida · Circuito · Eixo Dianteiro · Pinça de 6 Pistões

Kit de Freio de Corrida TR65 com 6 Pistões na Frente

O TR65 é um kit de freio de corrida de eixo dianteiro construído para circuito, ataque ao tempo, drift, rali e resistência. Um caliper monobloco forjado de 6 pistões, rotores flutuantes de duas peças, opções de pastilhas de corrida e linhas trançadas oferecem uma base rígida para engenheiros ajustarem o equilíbrio de freio do carro, o pacote de rodas e a janela de pastilha pretendida.

Série de Corrida — Circuito Eixo Dianteiro Caliper monobloco de 6 pistões Ø355 / 378 / 390 mm Mínimo de Roda de 18 polegadas Pista / Competição

Por que os Construtores Escolhem o TR65

O TR65 foi desenvolvido para carros de competição que necessitam de torque de freio dianteiro estável, sensação de pedal repetível e hardware de manutenção acessível para uso em circuito, drift, rali, ataque ao tempo e resistência. Diâmetro do rotor, composto das pastilhas, conexões de linha e geometria do suporte são ajustados ao veículo, pacote de rodas e caso de uso antes do envio do kit.

Caliper Monobloco Forjado

Corpo de alumínio forjado de peça única resiste à flexão sob alta pressão contínua, mantendo o retorno da pastilha e o curso do pedal previsíveis a volta de volta de volta.

Diâmetros escalonados de 6 pistões

Pistões de 27 / 32 / 38 mm distribuem a carga de aperto uniformemente pela face da pastilha para desgaste consistente, μ estável e liberação limpa do pedal.

Rotores Flutuantes de Duas Peças

Anéis de fricção de ferro de alto carbono tratado termicamente em tampas de alumínio. Anéis substituíveis reduzem custos de operação a longo prazo em programas pesados de pista.

Janela de Pastilhas de Corrida

Pastilha padrão para pista, opera entre 0–600 °C com μ ≈ 0,38; Pastilha de Corrida Opção B, opera entre 0–750 °C com μ ≈ 0,45.

Engenharia específica para o veículo

Diâmetro do rotor, composto da pastilha, conexões da linha e geometria do suporte são ajustados ao veículo, roda e caso de uso antes do envio do kit.

Lógica de Serviço de Competição

Pistões de corrida sem dust boots requerem inspeção regular, limpeza e manutenção de vedação para uso em pista, drift, rali e circuito fechado.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Caliper de Freio
Série	Série de Corrida — Circuito
Modelo / Aplicação	TR65
Posição do Eixo	Dianteiro
Contagem de Pistões	6 pistões
Tipo de Pistão	Pistões de corrida, sem botas de poeira
Diâmetro do Pistão	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Área Total do Pistão	50,10 cm² por pinça, todas as pistões combinados
Dimensões do Caliper	292 mm × 182,3 mm × 79,3 mm
Construção	Corpo monobloco de alumínio forjado
Peso Líquido	3,05 kg por pinça, sem pastilhas
Acabamento de Superfície	Nickelado
Tamanho recomendado da roda	18 polegadas ou mais
Tamanho recomendado do rotor	Ø355–390 mm × 36 mm
Montagem da pinça	Montagem radial com suportes de pinça específicos para o veículo
Opções de Discos de Travão
Diâmetro do Rotor	355 mm	378 mm	390 mm
Material do rotor	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente ou Aço de Corrida Opção B	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente ou Aço de Corrida Opção B	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente ou Aço de Corrida Opção B
Posição do Eixo	Dianteiro	Dianteiro	Dianteiro
Dimensões do Rotor	Ø355 mm × 36 mm	Ø378 mm × 36 mm	Ø390 mm × 36 mm
Construção	Montagem de rotor de duas peças	Montagem de rotor de duas peças	Montagem de rotor de duas peças
Ventilação	Internamente ventilado	Internamente ventilado	Internamente ventilado
Cubos do disco	Cubos de rotor de liga específicos para aplicação	Cubos de rotor de liga específicos para aplicação	Cubos de rotor de liga específicos para aplicação
Estilo de montagem	Fixo ou flutuante, tamanho / veículo dependente	Fixo ou flutuante, tamanho / veículo dependente	Fixo ou flutuante, tamanho / veículo dependente
Design Direcional	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão de face	Fenda curva / Fenda de grão / Fenda de onda / Fenda perfurada e fendida; Opção B: Fenda de onda	Fenda curva / Fenda de grão / Fenda de onda / Fenda perfurada e fendida; Opção B: Fenda de onda	Fenda curva / Fenda de grão / Fenda de onda / Fenda perfurada e fendida; Opção B: Fenda de onda
Uso Recomendado	Carros mais leves ou pacotes de rodas mais compactos	Escolha equilibrada para pista de clube e ataque ao tempo	Torque máximo e massa térmica para sessões longas e veículos pesados
Opções de Pastilhas de Freio
Opção de Pastilha	Pastilha padrão para pista		Opção de Pastilhas de Corrida B
Rotor compatível	Só rotores de ferro / aço		Só rotores de ferro / aço
Temperatura de funcionamento	0–600 °C		0–750 °C
Coeficiente médio de atrito	μ ≈ 0,38		μ ≈ 0,45
Uso Recomendado	Pista de clube, ataque ao tempo e menor demanda de calor sustentado		Resistência, zonas de frenagem pesada e uso em temperaturas mais altas sustentadas
Linhas, Suportes & Manutenção
Construção das Linhas de Freio	Construção de três camadas
Material da Linha de Freio	Revestimento interior de PTFE / malha de aço inox SUS304 / capa de proteção em PVC
Suportes de pinça	Suportes de pinça radiais específicos para veículo, usinados CNC de acordo com a geometria do cubo do veículo
Cubos do disco	Cubos de liga específicos para aplicação, ajustados à localização do cubo dianteiro e deslocamento do rotor
Conexões das linhas de freio	Conexões do lado da pinça e do chassis específicas para o veículo
Folga da roda	Necessário roda de 18 polegadas ou maior; a folga final depende do perfil dos raios, offset, diâmetro do rotor e pacote de suporte
Aviso de Uso em Competição	Pistões de corrida sem dust boots requerem inspeção regular, limpeza e manutenção de vedação
Procedimento de bedding-in	Necessário antes do uso intenso para estabelecer a película de transferência e assentar a pastilha

Aumentar o diâmetro do rotor aumenta o torque e a massa térmica, mas requer espaço suficiente na roda. Confirme a geometria dos raios da roda antes de selecionar Ø378 ou Ø390 mm. μ varia com temperatura, pressão da linha e condição do rotor.

Lista de Embalagem

Pinças ×2

2 × pinças monobloco de 6 pistões na frente, usinadas em níquel.

Pastilhas de travão

Pastilhas de freio para ambas as pinças dianteiras, selecionadas entre Pastilha Pista Padrão 0–600 °C ou Pastilha de Corrida Opção B 0–750 °C.

Discos de Travão ×2

2 × rotores dianteiros ventilados internos de duas peças, selecionados entre Ø355 / 378 / 390 mm × 36 mm, específicos para o lado esquerdo/direito.

Suportes de pinça ×2

Suportes de pinça radiais específicos para o veículo, garantindo a posição e alinhamento corretos da pinça dianteira.

Capachos de rotor ×2

Cubos de rotor de liga específicos para aplicação, compatíveis com a localização do cubo dianteiro e o offset do rotor.

Mangueiras de travão ×2

Linhas de freio dianteiras de aço inoxidável trançadas em três camadas, com interior de PTFE, trama de SUS304 e bainha de PVC protetora.

O Processo de Engenharia Personalizada

Todo sistema de corrida TR65 dianteiro é projetado em torno do cubo dianteiro do veículo, localização do cubo, offset do cubo do rotor, barril da roda, folga entre raios, roteamento da linha de freio, alvo de distribuição de freio dianteiro, combinação de freios traseiros, pacote de rodas, pacote de pneus e uso pretendido no automobilismo. O objetivo não é uma adaptação universal genérica; o objetivo é um pacote de freios dianteiro que funcione com a geometria do seu chassi e proporcione comportamento de pedal repetível em sessões de pista, drift, rali ou endurance.

1. Consulta Técnica

Revisamos o chassis, configuração da suspensão dianteira e do cubo, tamanho da roda, offset da roda, pacote de pneus, uso pretendido, combinação de freios traseiros, janela das pastilhas, uso em competição e se o carro usa suportes dianteiros OEM ou personalizados.

2. Envio de Dados

Para cubos OEM, forneça o veículo, ano, especificações do cubo, dados da roda e uso pretendido. Para suportes personalizados, conversões de cubo para automobilismo ou offsets de rotor não-OE, forneça arquivos CAD, desenhos, dados da face do cubo, dimensões de montagem do rotor ou medições precisas do ponto de montagem do suporte.

3. Revisão e Aprovação Técnica

A TTSPORT confirma o diâmetro do rotor, geometria do suporte, offset do cubo do rotor, conexões de linha de freio, composto das pastilhas, folga da roda e requisitos de bedding antes do início da produção.

Se você não tiver certeza se sua roda, cubo dianteiro, offset do rotor, combinação de freios traseiros, janela das pastilhas ou roteamento da linha de freio é adequado, Contacte-nos antes de fazer o pedido, para que a equipe de engenharia possa revisar os detalhes da montagem.

Instalação e Quebra-In

Cada kit TR65 é enviado com suportes de caliper de montagem radial específicos para o veículo e conexões de linha de freio compatíveis.
O diâmetro do rotor, o composto das pastilhas, as conexões das linhas e a geometria do suporte são confirmados de acordo com o veículo, a roda e o caso de uso antes do envio.
Escolha o maior diâmetro que sua roda permita; rotores maiores aumentam o torque e a massa térmica para sessões longas e carros pesados.
Opte por 355 mm para carros mais leves ou pacotes de rodas mais compactos.
Escolha 378 ou 390 mm quando for necessária maior capacidade térmica e a folga da roda permitir.
Os calipers TR65 usam pistões de corrida sem proteção contra poeira e requerem inspeção regular, limpeza e troca de selos.
Procedimento de bedding-in é necessário antes do uso intenso para estabelecer a película de transferência e assentar a pastilha.

Perguntas Frequentes

A TR65 é legal para uso na rua?

A TR65 é uma pinça dianteira focada em competição, com pistões de corrida e sem proteções de poeira. Destina-se a uso em pista, drift, ralis e circuitos fechados. O uso na rua fica a critério do proprietário e requer aceitar manutenção mais frequente.

Qual tamanho de rotor devo escolher — 355, 378 ou 390 mm?

Escolha o diâmetro maior que a sua roda permite. Rotores maiores aumentam o torque e a capacidade térmica para sessões longas e carros pesados; 355 mm é adequado para carros mais leves ou conjuntos de rodas mais compactos.

Qual é a diferença entre a pastilha padrão e a de corrida?

A pastilha padrão opera entre 0–600 °C com μ ≈ 0,38 — uma faixa adequada para pistas de clube e ataques de tempo. A pastilha de corrida opera entre 0–750 °C com μ ≈ 0,45 — maior mordida e capacidade térmica para resistência e zonas de frenagem pesada.

Qual tamanho de roda preciso?

18 polegadas ou maiores. A folga final depende do perfil dos raios da roda e do offset, especialmente com os rotores de 378 e 390 mm. Envie uma especificação ou molde da roda antes de fazer o pedido.

Os discos são direcionais?

Sim. Tanto os rotores padrão quanto os de corrida são específicos para o lado esquerdo/direito, para otimizar a circulação de ar e o resfriamento das pás. Instale de acordo com o lado marcado.

Como confirmar o ajuste para o meu carro?

Forneça o veículo, ano, especificações do cubo e dados da roda. A TTSPORT constrói a geometria do suporte e as conexões de linha de freio com base no seu carro. Entre em contato com a equipe com os detalhes do seu projeto para começar.

Configure sua montagem TR65

Informe-nos o carro, a roda e como você pretende usá-la. A TTSPORT confirmará o tamanho do rotor, a geometria do suporte, o composto das pastilhas, o offset do cubo do rotor e as conexões das linhas antes do envio do kit.

Contacte-nos Ver construções de clientes

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.