Will the 5440 caliper fit my wheels?

The caliper requires a minimum 86 mm spoke clearance and a 17-inch or larger wheel. Spoke shape and offset matter as much as diameter — confirm with a clearance check or contact us with your wheel specs.

What rotor size should I choose, 330 mm or 345 mm?

Both run 28 mm thickness. The 345 mm rotor adds thermal mass and leverage for heavier vehicles or repeated heavy braking; the 330 mm fits more wheels and is the lighter option for lighter cars.

Are the pads street-friendly?

The included pads operate from 0–600 °C with an average μ of 0.38, so they work cold on the street and continue to perform under track or canyon use. They are compatible with iron/steel rotors only.

Why are the pistons exposed without dust boots?

Star-profile racing pistons reduce heat transfer into the caliper during repeated hard braking. The trade-off is more frequent caliper cleaning in wet, dusty, or salted environments.

Is this a direct bolt-on kit?

The 5440 is a platform-adapted big brake kit. Caliper brackets and brake-line fittings are built for your specific vehicle. Confirm fitment with our team before ordering.

Do I need to bed in the brakes?

Yes. A proper bedding-in procedure is required to transfer pad material evenly to the rotor face and establish full bite, modulation, and fade resistance.

Kit de Freios Grandes Clássico 5440 dianteiro com 4 pistões

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Série Clássica · Eixo Dianteiro · 4 Pistões

Kit de Freio Grande Dianteiro Clássico 5440 com 4 Pistões

O kit de travões grandes TTSPORT Classic 5440 é um kit de travões de 4 pistões na dianteira, concebido para condutores que desejam uma mordida inicial mais forte, uma sensação de pedal mais firme e uma potência de paragem repetível sob uso intenso ou repetido. Calços de alumínio forjados de duas peças, pistões escalonados de 38/41 mm e discos de ferro ventilados de duas peças trabalham em conjunto para aumentar a capacidade térmica e melhorar a modulação em comparação com um sistema de fábrica subdimensionado.

Por que os construtores escolhem o 5440

Calço de 4 Pistões Forjado

Corpo de alumínio forjado de duas peças mantém a deflexão do caliper baixa sob alta pressão de linha, garantindo que o percurso do pedal permaneça curto e previsível lap after lap.

Cilindros de pistão escalonados

Pistões de 38 mm × 2 e 41 mm × 2 distribuem a pressão uniformemente na face do rotor, reduzindo o desgaste em forma de cone e ajudando a manter a mordida consistente à medida que a pastilha aquece.

Discos ventilados de duas peças

Ferro de alto carbono tratado termicamente, ventilado internamente, com Ø330 ou Ø345 mm × 28 mm. Design direcional esquerdo/direito com faces de ranhura curva, ranhura de grão, ranhura de onda ou perfurada e ranhurada.

Linhas de Braçagem de Aço Inoxidável

Revestimento interno de PTFE, braçadeira de aço inox SUS304, bainha externa de PVC. Reduz a expansão da linha para uma pedalada mais firme e linear sob travagem forte.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Caliper de Freio
Série	Série Clássica
Modelo / Aplicação	5440
Posição do Eixo	Dianteiro
Contagem de Pistões	4 pistões
Tipo de Pistão	Pistões de corrida com perfil de estrela, sem botas de poeira
Diâmetro do Pistão	38 mm × 2 / 41 mm × 2
Área Total do Pistão	49,1 cm² por caliper (todos os pistões combinados)
Dimensões do Caliper	L 276 × W 138 × H 80 mm
Processo de Fabricação	Corpo de alumínio forjado de duas peças
Peso Líquido	2,65 kg por caliper (sem pastilhas)
Acabamento de Superfície	Revestimento de alto brilho de alta temperatura
Tamanho recomendado da roda	17 polegadas ou mais
Tamanho recomendado do rotor	Ø330–345 mm × 28 mm
Opções de Discos de Travão
Opção de Rotor	Rotor de 330 mm	Rotor de 345 mm
Material do rotor	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente
Posição do Eixo	Dianteiro	Dianteiro
Dimensões do Rotor	Ø330 mm × 28 mm	Ø345 mm × 28 mm
Construção	Fixos, ventilados internamente de duas peças	Fixos, ventilados internamente de duas peças
Design Direcional	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão da Face do Rotor	Ranhura curva / Ranhura de grão / Ranhura em onda / Perfuração e ranhura	Ranhura curva / Ranhura de grão / Ranhura em onda / Perfuração e ranhura
Pastilhas de travão
Material de Rotor Compatível	Só rotores de ferro / aço
Faixa de Temperatura de Operação	0–600 °C
Coeficiente médio de atrito	0,38 (varia com temperatura, pressão da linha, condição do rotor)
Linhas
Construção das Linhas de Freio	Construção de três camadas
Material da Linha de Freio	PTFE interno / Trançado SUS304 / Revestimento externo em PVC
Conexões das linhas de freio	Específico para o veículo; a pinça e o lado do chassis variam conforme a aplicação
Suportes
Processo de Fabricação do Cubo do Rotor	Mecanizado CNC
Material do Cubo do Rotor	Liga de alumínio de alta resistência
Processo de fabricação do suporte da pinça	Mecanizado CNC
Material do Suporte da Pinça	Aço carbono
Tipo de montagem do caliper	Montagem radial com suportes específicos para o veículo
Compatibilidade e instalação
Abertura mínima entre raios	86 mm
Tamanho recomendado da roda	17 polegadas ou mais
Seleção de Diâmetro do Rotor	De 330 ou 345 mm, selecionados de acordo com a aplicação do veículo e a folga da roda
Procedimento de bedding-in	Necessário antes do uso intenso

Este é um sistema de freio de alto desempenho com pistões de corrida em perfil de estrela e sem botas de poeira. Para carros de uso diário — especialmente em ambientes úmidos, poeirentos, salgados ou com alto nível de detritos — inspecione e limpe a área do caliper com mais frequência como parte da manutenção normal.

Lista de Embalagem

Pinças ×2

Duas pinças dianteiras forjadas clássicas 5440 de 4 pistões.

Pastilhas de travão

Conjunto completo de pastilhas de freio para ambas as pinças dianteiras.

Discos de Travão ×2

Dois rotores dianteiros de duas peças no tamanho de 330 mm ou 345 mm que você selecionou.

Suportes de pinça ×2

Duas suportes de montagem do caliper específicos para o veículo, de aço carbono usinado por CNC.

Capachos de rotor ×2

Duas tampas de rotor de liga de alumínio de alta resistência usinadas por CNC.

Mangueiras de travão ×2

Duas mangueiras de freio de aço inoxidável trançado com fittings específicos para o veículo.

O hardware de montagem está incluído.

Vai encaixar? Sua verificação em 3 etapas

O caliper 5440 requer uma folga mínima de 86 mm nas raias e uma roda de 17 polegadas ou maior. Sempre verifique o perfil da raias, a forma do barril e o offset em relação ao envelope do caliper antes da compra. Suportes do caliper e fittings das linhas de freio são específicos para cada veículo.

1. Diâmetro da roda

São necessárias rodas de 17 polegadas ou maiores.

2. Espaçamento das raios

A folga mínima das raias é de 86 mm. A forma e o offset das raias importam tanto quanto o diâmetro.

3. Modelo do veículo

O kit de travagem grande 5440 é adaptado à plataforma. Os suportes do caliper e as ligações de travão são feitos para o seu veículo específico. Confirme a compatibilidade com a nossa equipa antes de encomendar.

Precisa de confirmação de compatibilidade para o seu veículo e roda? Envie o seu ano/marca/modelo e especificações da roda à nossa equipa antes de encomendar.

Instalação e Quebra-In

A montagem da pinça usa suporte radial com suportes específicos para o veículo.
As ligações do tubo de travão são específicas do veículo, tanto no lado do pinhão quanto no lado do chassis.
Corpo forjado e linhas de aço inox mantêm a conformidade do sistema baixa, de modo que a pressão do pedal acompanha linearmente a desaceleração.
Discos de ferro ventilados de duas peças com 28 mm de espessura dissipam o calor em paragens repetidas, ajudando a resistir à fadiga em estradas de canyon, pista ou reboque.
É necessário um procedimento adequado de bedding-in antes de uso intenso.
Inspecione e limpe a área do caliper com mais frequência em ambientes úmidos, poeirentos, salgados ou com alto nível de detritos.

Perguntas Frequentes

O caliper 5440 serve nas minhas rodas?

O caliper requer um espaço mínimo de 86 mm entre os raios e uma roda de 17 polegadas ou maior. A forma e o offset dos raios são tão importantes quanto o diâmetro — confirme com uma verificação de folga ou contacte-nos com as especificações da sua roda.

Qual tamanho de rotor devo escolher, 330 mm ou 345 mm?

Ambos têm 28 mm de espessura. O rotor de 345 mm aumenta a massa térmica e a alavanca para veículos mais pesados ou frenagens repetidas; o de 330 mm adapta-se a mais rodas e é a opção mais leve para carros mais leves.

As pastilhas são adequadas para uso em estrada?

As pastilhas incluídas operam de 0–600 °C com um μ médio de 0,38, pelo que funcionam bem em frio na estrada e continuam a desempenhar-se em pista ou em estradões. São compatíveis apenas com rotores de ferro/aço.

Por que os pistões estão expostos sem proteções de pó?

Pistões de corrida com perfil de estrela reduzem a transferência de calor para o caliper durante travagens intensas repetidas. A desvantagem é a necessidade de limpeza mais frequente do caliper em ambientes húmidos, poeirentos ou salgados.

Este é um kit de instalação direta?

Preciso de fazer bedding-in às travagens?

Sim. É necessário um procedimento adequado de bedding-in para transferir uniformemente o material das pastilhas para a face do rotor e estabelecer uma mordida, modulação e resistência ao fading completas.

Pronto para configurar a sua construção 5440?

Envie o seu veículo, tamanho das rodas e uso pretendido. Confirmaremos a folga do caliper, o tamanho do rotor e a disponibilidade do suporte antes de concluir a compra.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.