Is the TR68 a front or rear kit?

Front axle. It's a 6-piston front big brake kit. Pair with a matched TTSPORT rear kit to maintain brake balance.

What rotor size should I choose?

Ø355 mm for tighter tracks and lighter cars, Ø378 mm as the all-round track-day choice, and Ø390 mm for high-speed circuits, heavier platforms, or endurance use. All three are 36 mm thick.

What's the difference between the standard and Option B (Racing) package?

Option B uses a racing-grade heat-treated high-carbon iron ring with a wave-slot face and the higher-temperature pad (0–750 °C, μ ~0.45). It's built for sustained high-energy braking; the standard package is suited to club track and HPDE use.

Will it fit under my wheels?

Recommended wheel size is 18 in or larger, but final clearance depends on wheel design (spoke shape, barrel offset). Send us your wheel spec and we'll confirm before shipping.

Are the rotors serviceable?

Yes. The two-piece design lets you replace just the friction ring when it's worn or cracked, reusing the aluminum hat and hardware. This is a major cost saving over consecutive track seasons.

Does the kit include brake lines and brackets?

Yes. Each kit ships with vehicle-specific radial-mount caliper brackets and three-layer PTFE / SUS304 / PVC braided lines with application-correct fittings.

TR68 Kit de Freios de 6 Pistões na Frente | Corrida de Circuito

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Série de Corrida · Circuito · Eixo Dianteiro · Pinça de 6 Pistões

TR68 Kit de Freio Grande de 6 Pistões dianteiro

O TR68 é um kit de freio grande monobloco de 6 pistões na dianteira, projetado para circuitos — ritmo de voltas repetidas, sensação de pedal previsível até ao final de uma sessão, e uma janela de serviço que resiste ao abuso real na pista. Corpo de alumínio forjado, diâmetros de pistão escalonados e um conjunto de discos de duas peças com tamanhos de Ø355 a Ø390 mm oferecem espaço térmico e equilíbrio de mordida que os pilotos de circuito realmente precisam.

Por que os construtores escolhem o TR68

O TR68 foi desenvolvido para pilotos de circuito que precisam de repetibilidade térmica, equilíbrio de freio ajustável e hardware de manutenção fácil durante sessões longas. Um corpo monobloco forjado, layout escalonado de 6 pistões, rotores de duas peças com espessura de 36 mm e linhas de braçagem PTFE / SUS304 trabalham juntos para oferecer um pedal firme e linear sob carga sustentada.

Caliper Monobloco Forjado

Corpo de alumínio forjado de peça única que resiste à flexão sob alta pressão de linha, mantendo o alinhamento do pistão consistente volta após volta. O caliper pesa 3,19 kg sem pastilhas.

Diâmetros escalonados de 6 pistões

Diâmetros diferenciais de 27 / 32 / 38 mm distribuem a pressão uniformemente na pastilha, de frente para trás, combatendo o desgaste por tapered e mantendo a superfície de fricção plana durante longas sessões. Área total do pistão: 50,10 cm² por caliper.

Discos de Corrida de Duas Peças

Conjuntos de duas peças de Ø355, 378 ou 390 mm × 36 mm com pás direcionais. Opções de faces com ranhura curva, ranhura de grão, ranhura em onda ou face perfurada e escareada.

Janela de Pastilha Ajustável

Composto padrão 0–600 °C, μ ~0,38. Composto de corrida opcional 0–750 °C, μ ~0,45 para circuitos de maior energia e carros mais pesados.

Repetibilidade térmica

Discos ventilados de duas peças com 36 mm de espessura e um caliper forjado dissipam calor durante sessões longas sem fadiga do pedal.

Plataforma de pista manutenível

O design de duas peças do rotor permite substituir apenas as anéis de fricção — os cubos, bobinas e hardware permanecem em uso.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Caliper de Freio
Série	Série de Corrida — Circuito
Modelo / Aplicação	TR68
Posição do Eixo	Dianteiro
Contagem de Pistões	6 pistões
Tipo de Pistão	Pistões de competição sem proteções de poeira
Diâmetro do Pistão	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Dimensões do Caliper	299 mm × 191 mm × 79,4 mm
Área Total do Pistão	50,10 cm² por caliper
Processo de Fabricação	Corpo monobloco de alumínio forjado
Peso Líquido	3,19 kg por pinça, sem pastilhas
Acabamento de Superfície	Nickelado
Tamanho recomendado da roda	18 polegadas ou mais
Tamanho recomendado do rotor	Ø355–390 mm × 36 mm
Opções de Discos de Travão
Opção de Rotor	355 mm	378 mm	390 mm
Material do rotor	Ferro fundido de alta resistência ao tratamento térmico ou ferro fundido de alta resistência ao tratamento térmico de grau racing Opção B	Ferro fundido de alta resistência ao tratamento térmico ou ferro fundido de alta resistência ao tratamento térmico de grau racing Opção B	Ferro fundido de alta resistência ao tratamento térmico ou ferro fundido de alta resistência ao tratamento térmico de grau racing Opção B
Posição do Eixo	Dianteiro	Dianteiro	Dianteiro
Dimensões do Rotor	Ø355 mm × 36 mm	Ø378 mm × 36 mm	Ø390 mm × 36 mm
Construção	Montagem de rotor de duas peças	Montagem de rotor de duas peças	Montagem de rotor de duas peças
Ventilação	Internamente ventilado	Internamente ventilado	Internamente ventilado
Cubos do disco	Cubos de rotor de liga específicos para aplicação	Cubos de rotor de liga específicos para aplicação	Cubos de rotor de liga específicos para aplicação
Montagem do Rotor	Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho do rotor e do veículo	Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho do rotor e do veículo	Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho do rotor e do veículo
Design Direcional	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão da Face do Rotor	Ranhura curva / Ranhura de grão / Ranhura em onda / Perfurado e ranhurado; Opção B: Ranhura em onda	Ranhura curva / Ranhura de grão / Ranhura em onda / Perfurado e ranhurado; Opção B: Ranhura em onda	Ranhura curva / Ranhura de grão / Ranhura em onda / Perfurado e ranhurado; Opção B: Ranhura em onda
Uso Recomendado	Opção de rotor mais leve para circuitos mais apertados, carros de menor peso ou construções com limitação de espaço no roda	Escolha equilibrada para a maioria dos dias de pista e construções de ataque de tempo	Alavancagem máxima e capacidade de dissipação de calor para circuitos de alta velocidade, plataformas mais pesadas e uso de resistência
Opções de Pastilhas de Freio
Opção de Pastilha	Standard		Opção B Corrida
Material de Rotor Compatível	Só rotores de ferro / aço		Só rotores de ferro / aço
Temperatura de funcionamento	0–600 °C		0–750 °C
Coeficiente médio de atrito	μ ~0,38, varia com temperatura, pressão e condição do rotor		μ ~0,45, varia com temperatura, pressão e condição do rotor
Uso Recomendado	Uso em HPDE e em clubes de pista		Resistência, veículos pesados e paradas de alta energia sustentadas
Linhas, Suportes & Manutenção
Construção das Linhas de Freio	Reforçado de três camadas
Material da Linha de Freio	Revestimento interno de PTFE / Malha de aço inox SUS304 / Envoltório externo de PVC
Montagem da pinça	Montagem radial com suportes de pinça específicos para o veículo
Suportes de pinça	Suportes radiais específicos para cada veículo
Conexões das linhas de freio	Específicas para o veículo; conexões do lado do caliper e da chassis variam conforme a aplicação
Folga da roda	Recomendado roda de 18 polegadas ou maior; a folga final depende do design da roda, forma dos raios, offset do barril, tamanho do rotor e pacote de suporte
Serviço do Rotor	O design de rotor de duas peças permite a substituição do anel de fricção mantendo o cubo de liga, bobinas e hardware durante a manutenção
Procedimento de bedding-in	Necessário antes do uso na pista

Produto para uso em pista. Pistões de corrida funcionam sem dust boots e pastilhas de corrida têm limites de mordida a frio mais altos. É necessário fazer o bedding-in. Confirme a folga da roda, mínimo de 18 polegadas, e a instalação final com a TTSPORT antes da montagem.

Lista de Embalagem

Pinças ×2

2 × pinças monobloco forjadas de 6 pistões TR68 dianteiras com acabamento niquelado.

Pastilhas de travão

Pastilhas de freio para ambas as pinças dianteiras, selecionadas do pacote Padrão 0–600 °C ou Opção B Racing 0–750 °C.

Discos de Travão ×2

2 × rotores dianteiros ventilados internos de duas peças, selecionados entre Ø355 / 378 / 390 mm × 36 mm, específicos para o lado esquerdo/direito.

Suportes de pinça ×2

Suportes de suporte radial específicos para o veículo, para o alinhamento correto da pinça dianteira.

Capachos de rotor ×2

Cubos de rotor de liga específicos para aplicação, compatíveis com a geometria do cubo dianteiro e o offset do rotor.

Mangueiras de travão ×2

Linhas de freio de aço inoxidável triplas com revestimento interno de PTFE, braçagem SUS304 e capa protetora externa de PVC.

O Processo de Engenharia Personalizada

Todo sistema de freio de circuito TR68 dianteiro é projetado em torno do cubo dianteiro do veículo, localização do cubo, offset do suporte do rotor, barril da roda, folga dos raios, roteamento da linha de freio, alvo de equilíbrio do freio dianteiro, combinação do freio traseiro, pacote de rodas, composto do pneu e uso pretendido em motorsport. O objetivo não é um ajuste universal genérico; o objetivo é um pacote de freio dianteiro que funcione com a geometria do chassis e proporcione comportamento de pedal repetível sob calor sustentado do circuito.

1. Consulta Técnica

Revisamos o chassis, configuração da suspensão dianteira e do cubo, uso em motorsport, comportamento alvo do freio dianteiro, combinação do freio traseiro, pacote de rodas, composto do pneu, peso do veículo, nível de potência e se o carro usa suportes dianteiros OEM ou personalizados.

2. Envio de Dados

Para cubos OEM, forneça informações do veículo, especificações das rodas, geometria do cubo e uso pretendido. Para suportes personalizados, conversões de cubo de motorsport ou offsets de rotor não-OE, forneça arquivos CAD, desenhos técnicos, dados da face do cubo, dimensões de montagem do rotor ou medições precisas do ponto de montagem do suporte.

3. Revisão e Aprovação Técnica

A TTSPORT confirma o diâmetro do rotor, a geometria específica do suporte do caliper para o veículo, o deslocamento do chapéu do rotor, a folga para as rodas, os encaixes das linhas de travão, o composto da pastilha e o alinhamento entre pastilha e rotor antes do início da produção.

Se não tiver certeza se a sua roda, junta dianteira, geometria do cubo, deslocamento do rotor, combinação de travões traseiros ou roteamento das linhas de travão é adequada, Contacte-nos antes de fazer o pedido, para que a equipe de engenharia possa revisar os detalhes da montagem.

Instalação e Quebra-In

Cada kit TR68 é enviado com suportes de montagem radial específicos para o veículo e linhas trançadas compatíveis.
Se o seu chassis ainda não estiver na base de dados TTSPORT, envie a geometria do cubo, especificações das rodas e fotos para que a equipa de engenharia possa modelar o suporte, confirmar o deslocamento do rotor e validar o alinhamento entre pastilha e rotor antes da produção.
Escolha Ø355 mm para pistas mais estreitas, carros de menor massa ou construções com limitação de espaço para as rodas.
Escolha Ø378 mm como a opção equilibrada para a maioria das pistas de dia e construções de ataque ao tempo.
Escolha Ø390 mm para circuitos de alta velocidade, plataformas mais pesadas e uso de resistência.
Pastilha padrão 0–600 °C / μ 0,38 adequada para uso em HPDE e pistas de clube.
Pastilha de corrida 0–750 °C / μ 0,45 indicada para paragens sustentadas de alta energia.
É necessário fazer o bedding-in antes do uso na pista para transferir uniformemente o material da pastilha para a face do rotor e estabilizar a superfície de fricção.

Perguntas Frequentes

O kit TR68 é para a frente ou para trás?

Eixo dianteiro. É um kit de freios grandes de 6 pistões para a frente. Combine com um kit traseiro TTSPORT compatível para manter o equilíbrio dos travões.

Qual tamanho de disco devo escolher?

Ø355 mm é adequado para pistas mais estreitas, carros mais leves ou construções com limitação de espaço para as rodas. Ø378 mm é a escolha versátil para dias de pista. Ø390 mm oferece máximo alavancagem e capacidade de dissipação de calor para circuitos de alta velocidade, plataformas mais pesadas ou uso de resistência. Todos têm 36 mm de espessura.

Qual é a diferença entre o pacote padrão e o Pacote de Corrida Opção B?

A Opção B utiliza um anel de ferro de alta resistência ao calor, tratado termicamente, com face de ranhura em forma de onda e a pastilha de temperatura mais elevada, 0–750 °C com μ ~0,45. É construída para frenagens sustentadas de alta energia. O pacote padrão é adequado para uso em pistas de clube e HPDE.

Vai encaixar nas minhas rodas?

O tamanho recomendado da roda é de 18 polegadas ou maior, mas a folga final depende do design da roda, forma dos raios e deslocamento do barril. Envie as especificações da sua roda e a TTSPORT confirmará antes do envio.

Os rotores são reparáveis?

Sim. O design de duas peças permite substituir apenas o anel de fricção quando estiver gasto ou rachado, reutilizando o chapéu de alumínio e os componentes de fixação. Isto representa uma grande economia de custos ao longo de várias temporadas de pista.

O kit inclui linhas de travão e suportes?

Sim. Cada kit é enviado com suportes de caliper de montagem radial específicos para o veículo e linhas trançadas de três camadas PTFE / SUS304 / PVC com encaixes adequados à aplicação.

Pronto para especificar o seu TR68?

Informe-nos o seu chassis, tamanho das rodas e uso pretendido — dia de pista, ataque ao tempo ou resistência — e confirmaremos o diâmetro do rotor, composto da pastilha, deslocamento do chapéu do rotor, disponibilidade do suporte e encaixe das linhas de travão.

Contacte-nos Ver construções de clientes

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.