What makes the DR4+4 different from a standard rear BBK?

It uses two separate calipers per side at the rear axle: a dedicated 4-piston hydraulic caliper for foot-brake input and a dedicated 4-piston mechanical caliper for handbrake input. The two circuits are isolated, so a hard handbrake pull does not bleed pressure back into the foot-brake circuit or upset rear brake bias mid-corner.

What rotor size and wheel clearance does this kit require?

The DR4+4 is engineered around a Ø325 mm × 12 mm two-piece rotor and requires a 17-inch or larger wheel. Final spoke and barrel clearance must be confirmed against your specific wheel before production because the dual-caliper layout takes more radial and axial space than a single-caliper rear setup.

Is this a direct bolt-on kit?

No. This is a Racing Series — Drift platform. Caliper brackets are radial-mount and machined for your specific knuckle, hub, and rotor offset. Brake-line fittings on the caliper side and chassis side are also application-specific. Submit your chassis, knuckle, hub, and wheel details so we can confirm fitment before manufacturing.

What pad operating range and friction level should I expect?

The included pads are rated for 0–600 °C operating temperature with an average friction coefficient of μ ≈ 0.38. Actual μ varies with rotor temperature, line pressure, and rotor condition. A proper bedding-in procedure is required before competition use.

Can I order this kit in a custom configuration?

Yes. Custom build pricing is available for non-standard rotor offsets, bracket geometry, hose routing, or finish. Contact our engineering team with your build sheet, and we will quote a custom configuration.

Are the calipers and hardware serviceable?

Yes. The calipers use a two-piece forged aluminum body with racing pistons (no dust boots) for easy seal service between events. Pads, seals, and stainless braided lines are replaceable service items, which is critical for endurance and competition drift programs.

DR4+4 Kit de Freios de Grande Porte com Duas Pinças Traseiras para Drift

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Série de Corrida · Drift · Eixo Traseiro · Dobrado com 4 Pistões

Kit de Freio Grande de Drift com Dobrado de 4 Pistões e 2 Caliperes Traseiros

Dois caliperes por canto traseiro. Uma função cada. O DR4+4 separa a entrada do freio de mão e a entrada do freio hidráulico do pedal em circuitos hidráulicos e mecânicos independentes no eixo traseiro, de modo que a ativação do freio de mão nunca faz o fluido retornar ao circuito do freio do pedal ou altera a distribuição de força do freio traseiro durante a rotação.

Série de Corrida — Drift Eixo Traseiro Configuração com Dobrado de 4 Pistões 8 Pistões por canto Rotor sólido Ø325 mm × 12 mm Raio mínimo de roda de 17 polegadas Uso em desportos motorizados

Por que os Construtores Escolhem o DR4+4

No drift de competição, o freio de mão é uma entrada de direção, não um dispositivo de estacionamento. Quando um único caliper traseiro precisa atender tanto ao mecanismo do freio de mão quanto ao circuito hidráulico do freio do pedal, uma puxada forte do freio de mão pode empurrar o fluido de volta pelo mestre, suavizar a sensação do pedal e desestabilizar o carro exatamente no momento em que o piloto tenta fazer o controle de rotação com o freio trail. O DR4+4 resolve isso ao fornecer a cada entrada seu próprio caliper dedicado.

Entradas independentes no eixo traseiro

Caliper hidráulico dedicado de 4 pistões para modulação do freio do pedal, freio trail e controle de distribuição de força traseira.

Trava de freio de mão dedicada

Caliper mecânico de 4 pistões dedicado ao bloqueio e liberação do freio de mão, totalmente isolado do circuito hidráulico do freio do pedal.

Isolamento de circuito

Puxadas fortes do travão de mão não retroalimentam na linha do travão de pé. A pressão do pedal, a distribuição de força e a modulação permanecem consistentes durante entrada, transição e saída.

Pacote de Rotor Compartilhado

Rotor sólido de duas peças Ø325 mm × 12 mm compartilhado, mantendo uma massa térmica por canto traseiro para compactação e comportamento consistente.

Repetibilidade térmica

Rotor de ferro de alto carbono tratado termicamente, combinado com uma pastilha de 0–600 °C, garantindo μ consistente em várias passagens e batalhas em tandem.

Engenharia específica para o veículo

Suportes radiais, conexões de mangueira, deslocamento do rotor e folga para a roda são produzidos de acordo com o seu chassi, junta, cubo e pacote de rodas.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Caliper de Freio
Série	Série de Corrida — Drift
Modelo / Aplicação	DR4+4
Posição do Eixo	Traseira
Layout da pinça	Configuração de caliper duplo na traseira: caliper hidráulico de 4 pistões + caliper mecânico de 4 pistões por canto traseiro
Contagem de Pistões	4 pistões de freio de mão + 4 pistões hidráulicos por canto traseiro
Tipo de Pistão	Pistões de competição sem proteções de poeira
Diâmetro do Pistão	35 mm
Dimensões do Caliper	L 178 mm × W 82 mm × H 106,5 mm
Área Total do Pistão	38,46 cm² × 2 por canto traseiro
Processo de Fabricação	Corpo de alumínio forjado de duas peças
Peso Líquido	1,41 kg por pinça, sem pastilhas
Acabamento de Superfície	Revestimento de alto brilho de alta temperatura
Tamanho recomendado da roda	17 polegadas ou mais
Tamanho recomendado do rotor	Ø325 mm × 12 mm
Rotor de Freio
Material do rotor	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente
Posição do Eixo	Traseira
Dimensões do Rotor	Ø325 mm × 12 mm
Construção	Montagem de rotor de duas peças
Ventilação	Sólido
Montagem	Fixo
Cubos do disco	Flanges de rotor de liga de alumínio de alta resistência usinados por CNC
Design Direcional	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão da Face do Rotor	Ranhura curva
Pastilhas de travão
Material de Rotor Compatível	Só rotores de ferro / aço
Faixa de Temperatura de Operação	0–600 °C
Coeficiente médio de atrito	μ ≈ 0,38, varia com temperatura, pressão da linha e condição do rotor
Ajuste de Queima-In	Necessário antes do uso em competição
Linhas, Suportes & Manutenção
Construção das Linhas de Freio	Reforçado de três camadas
Material da Linha de Freio	Revestimento interno de PTFE / malha de aço inox SUS304 / revestimento externo de PVC
Montagem da pinça	Montagem radial com suportes de pinça específicos para o veículo
Suportes de pinça	Suportes de pinça radiais de aço-carbono usinados por CNC
Conexões de Tubo de Freio	Específicas para o veículo; conexões do lado do caliper e da chassis variam conforme a aplicação
Layout do Circuito	Circuito hidráulico de freio do pedal e circuito mecânico de freio de mão independentes no eixo traseiro
Folga da roda	Necessário roda de 17 polegadas ou maior; a folga final do raio e do barril deve ser confirmada, pois o layout de caliper duplo ocupa mais espaço radial e axial do que um sistema de caliper único na traseira
Itens de manutenção	Pastilhas, vedações e mangueiras de aço inoxidável trançado são itens de serviço substituíveis

O DR4+4 é uma Série de Corrida — plataforma de Drift, não uma instalação universal. A geometria final do suporte, conexões das linhas de freio, deslocamento do rotor e folga para a roda devem ser confirmados para o seu chassi, junta, cubo e pacote de rodas específicos antes da produção.

Lista de Embalagem

Caliperes ×4

2 caliperes hidráulicos de 4 pistões traseiros e 2 caliperes mecânicos de 4 pistões traseiros, dois caliperes por canto traseiro.

Pastilhas de travão

Pastilhas de freio para o pacote de caliper duplo traseiro, classificadas para 0–600 °C e destinadas a rotores de ferro/ aço.

Discos de Travão ×2

2 × rotores sólidos de duas peças traseiros, Ø325 mm × 12 mm, padrão de face com ranhura curva, específicos para o lado esquerdo/direito.

Pacotes de suporte de caliper ×2

Pacotes de suporte radial de aço-carbono usinados CNC específicos para o veículo, para o layout de caliper duplo na traseira.

Capachos de rotor ×2

Capacetes de rotores de liga de alumínio de alta resistência usinados por CNC, compatíveis com a geometria do cubo traseiro e offset do rotor.

Mangueiras de travão

Linhas de travagem traseiras de aço inoxidável trançado específicas para o veículo, com interior de PTFE, braçadeira SUS304 e revestimento externo de PVC.

O Processo de Engenharia Personalizada

Todo sistema de drift traseiro DR4+4 é projetado em torno do cubo traseiro do veículo, localização do cubo, deslocamento do cubo de freio, barril do rotor, folga entre raios, layout hidráulico do travão de mão, embalagem do travão de mão mecânico, roteamento da linha de travagem, objetivo de distribuição de travagem traseira e uso pretendido para drift. O objetivo não é uma adaptação universal genérica; o objetivo é um pacote de travagem traseira que isola a entrada do travão de mão da entrada do pedal de travão e oferece ao condutor uma travagem traseira repetível, comportamento do pedal e modulação durante a entrada, transição e corridas em tandem.

1. Consulta Técnica

Analisamos o chassis, configuração da suspensão traseira e cubo, pacote do cubo, pacote de rodas, layout do travão de mão, comportamento alvo do travão traseiro, uso em tandem ou de competição, pacote de pneus e se o carro usa suportes traseiros OEM ou personalizados.

2. Envio de Dados

Para cubos OEM, forneça detalhes do chassis, ano, cubo, suporte, diâmetro da roda, largura da roda, offset, perfil dos raios e layout do travão de mão. Para suportes traseiros personalizados, forneça ficheiros CAD, desenhos técnicos, dados da face do cubo, dimensões de montagem do rotor ou medições precisas dos pontos de montagem do suporte.

3. Revisão e Aprovação Técnica

A TSPORT confirma a geometria do suporte de caliper duplo, o deslocamento do cubo do rotor, as conexões das linhas de travagem, a embalagem do travão de mão mecânico, a folga da roda, a escolha das pastilhas, os requisitos de bedding e as notas de instalação antes do início da produção.

Se não tiver certeza se a sua roda, cubo traseiro, deslocamento do rotor, layout do travão de mão ou roteamento da linha de travagem é adequado, Contacte-nos antes de fazer o pedido, para que a equipe de engenharia possa revisar os detalhes da montagem.

Instalação e Quebra-In

Este sistema foi concebido para drift de competição, pista e uso em circuito fechado.
O eixo traseiro usa dois calipers separados por lado: um caliper hidráulico de 4 pistões dedicado à entrada do pedal de travão e um caliper mecânico de 4 pistões dedicado à entrada do travão de mão.
Suportes de caliper de montagem radial e usinados para o seu cubo, suporte e deslocamento do rotor específicos.
Conexões das linhas de travagem no lado do caliper e do chassis são específicas para cada aplicação.
A folga final entre raios e barril deve ser confirmada com a sua roda específica antes da produção, pois o layout de caliper duplo ocupa mais espaço radial e axial do que uma configuração de caliper único na traseira.
As pastilhas devem completar o procedimento de bedding antes de serem conduzidas com força.
Os pistões de corrida não usam proteções de poeira e requerem inspeção regular das vedações.
Pastilhas, vedantes e linhas de aço inoxidável trançado são itens de serviço substituíveis para programas de resistência e drift de competição.

Uso em desporto motorizado. Este sistema é projetado para drifting de competição, pista e uso em circuito fechado. As pastilhas devem passar pelo procedimento de amaciamento antes de serem conduzidas com força. Pistões de corrida não usam dust boots e requerem inspeção regular de vedação.

Perguntas Frequentes

O que diferencia o DR4+4 de um BBK traseiro padrão?

Utiliza dois calipers separados por lado no eixo traseiro: um caliper hidráulico de 4 pistões dedicado para o travão de pé e um caliper mecânico de 4 pistões dedicado para o travão de mão. Os dois circuitos estão isolados, de modo que uma puxada forte do travão de mão não devolve pressão ao circuito do travão de pé ou altera a distribuição do travão traseiro na curva.

Qual o tamanho do rotor e a folga na roda que este kit necessita?

O DR4+4 foi projetado em torno de um rotor de duas peças Ø325 mm × 12 mm e requer uma roda de 17 polegadas ou maior. A folga final entre raios e barril deve ser confirmada com a sua roda específica antes da produção, pois o layout de duplo caliper ocupa mais espaço radial e axial do que uma configuração de caliper único na traseira.

Este é um kit de instalação direta?

Não. Este é um Série de Corrida — plataforma de Drift. Os suportes do pinça são de montagem radial e usinados para o seu cubo, cubo de roda e deslocamento do rotor específicos. As conexões das linhas de freio na pinça e na estrutura também são específicas para cada aplicação. Envie os detalhes do seu chassis, cubo, roda e outros componentes para que a TTSPORT possa confirmar o ajuste antes da fabricação.

Qual a faixa de operação das pastilhas e o nível de atrito esperado?

As pastilhas incluídas são classificadas para temperaturas de operação de 0–600 °C, com um coeficiente de atrito médio de μ ≈ 0,38. O μ real varia com a temperatura do rotor, a pressão da linha e o estado do rotor. É necessário um procedimento adequado de bedding-in antes do uso em competição.

Posso encomendar este kit numa configuração personalizada?

Sim. Preços para configurações personalizadas estão disponíveis para deslocamentos de rotor não padrão, geometria do suporte, roteamento das mangueiras ou acabamento. Contacte a equipa de engenharia com a sua ficha de configuração e a TTSPORT irá fornecer um orçamento para uma configuração personalizada.

Os calipers e componentes podem ser reparados?

Sim. As pinças usam um corpo de alumínio forjado de duas peças com pistões de corrida, sem proteções de poeira, para facilitar a manutenção das vedações entre eventos. Pastilhas, vedações e linhas de aço inoxidável trançadas são itens de serviço substituíveis, o que é fundamental para programas de resistência e drift de competição.

Configure a sua construção DR4+4

Envie os detalhes do seu chassis, cubo, roda, layout do travão de mão e configuração da suspensão traseira para a TTSPORT para confirmação do ajuste e obtenção de um orçamento personalizado.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.