Are these long-fiber carbon ceramic rotors?

No. This product is built around short-fiber carbon ceramic rotor discs. It should not be described as a long-fiber carbon ceramic system.

Are these carbon ceramic rotors a direct replacement for my OEM iron rotors?

No. Carbon ceramic rotors are not a simple bolt-on swap for iron rotors. The rotor disc, hat offset, pad compound, caliper clamping behavior, and bedding process must be matched as a system, so fitment consultation is required before purchase.

What are the main benefits of short-fiber carbon ceramic rotors over iron?

Short-fiber carbon ceramic rotors reduce rotating and unsprung mass, improve high-temperature stability, and avoid iron-style surface rust. Actual performance and service life depend on pad compatibility, bedding quality, operating temperature, and use case.

Why do the rotors ship with specific pads?

Carbon ceramic friction surfaces require compatible pads to transfer material correctly and operate as intended. Running the wrong pad compound can damage the rotor surface, create poor friction behavior, or reduce braking performance.

Do I need a special bedding procedure?

Yes. Short-fiber carbon ceramic rotors and their matched pads require a controlled bedding process to establish the correct transfer layer on the friction face. Bedding guidance is supplied with the kit.

What is included in this package?

The package includes short-fiber carbon ceramic rotor discs, custom billet aluminum rotor hats, compatible ceramic-compound pads, and bedding guidance. Calipers, brake hoses, caliper brackets, brake fluid, and full BBK hardware are not included unless separately specified on the final order.

How do I confirm fitment and order?

Send your vehicle, current caliper, wheel details, intended use, and current brake setup through the contact page. TTSPORT will confirm whether a short-fiber carbon ceramic rotor package is suitable and scope the correct rotor, hat, and pad combination.

TTSPORT Carbon Ceramic Brake Rotor main product photo

TTSPORT Carbon Ceramic Brake Rotor brake rotor detail

Rotores de Travagem de Carbono Cerâmico

Dhs. 14,237.00 AED; Dhs. 14,237.00 AED; (-0%)
Preço unitário: por

Tamanho do disco: Entre em contacto connosco para tamanhos disponíveis e preços! Entre em contacto connosco para tamanhos disponíveis e preços!

Material e Design do Rotor: Furado Cruzado Furado Cruzado

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Material e Design do Rotor: Furado Cruzado Furado Cruzado

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Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Kit de Rotor de Carbono Cerâmico de Fibras Curtas · Pacote de Rotor de Duas Peças · Consulta Necessária

Kit de Rotor de Freio de Carbono Cerâmico de Fibras Curtas TTSPORT

O Kit de Rotor de Freio de Carbono Cerâmico de Fibras Curtas TTSPORT é um pacote de eixo compatível construído em torno de discos de rotor de carbono cerâmico de fibras curtas, tampas de rotor de alumínio usinadas sob medida e pastilhas de cerâmica compatíveis. É concebido para condutores que necessitam de menor massa rotativa, alta estabilidade térmica e comportamento de fricção previsível de um sistema de travagem devidamente compatível.

Por que Carbono Cerâmico de Fibras Curtas

Menor massa rotativa e não suspensa: os discos de carbono cerâmico são mais leves do que rotores de ferro comparáveis, reduzindo a inércia na roda.
Alta estabilidade térmica: a face de fricção é projetada para resistir à queda de desempenho relacionada ao calor durante uso contínuo e exigente.
Comportamento de fricção estável: as pastilhas de cerâmica compatíveis suportam uma camada de transferência mais controlada e uma resposta do pedal repetível.
Redução do risco de corrosão: o material de carbono cerâmico não é afetado pela ferrugem superficial ao estilo ferro fundido da mesma forma que os rotores de ferro fundido.
A vida útil depende do uso: o correto bedding, as pastilhas compatíveis, a temperatura de funcionamento e o ambiente de condução determinam a durabilidade real do rotor.

O que está no Kit

Discos de Rotor de Carbono Cerâmico de Fibras Curtas

Discos de fricção de carbono cerâmico projetados para baixa massa, estabilidade térmica e comportamento de travagem consistente sob paragens repetidas de alta energia.

Tampas de Alumínio Usinadas Sob Medida

Tampas usinadas CNC de alumínio usinadas sob medida para o cubo do veículo alvo, posição do pistão, deslocamento do rotor e pacote de roda.

Pastilhas de composto cerâmico compatíveis

Composto de pastilha compatível fornecido com o kit para garantir a transferência correta de material nas superfícies de atrito e funcionamento adequado.

Orientações para o Abrandamento

Procedimento de abrandamento documentado para estabelecer a camada de transferência correta antes do uso normal.

Esta página de produto descreve apenas um pacote de rotor de carbono cerâmico de fibras curtas. Os pistões, mangueiras de travão, suportes de pistão, fluido de travão e hardware completo do kit de travagem grande não estão incluídos, salvo indicação em contrário na encomenda final.

Sistema, não uma troca estética

Sistemas de travão de carbono cerâmico não são uma simples substituição de rotor de ferro. O material do rotor, a composição da pastilha, o comportamento de aperto do pistão, o deslocamento da tampa do rotor e o procedimento de bedding devem funcionar em conjunto. Misturar rotores de carbono cerâmico de fibras curtas com pastilhas não compatíveis ou pistões não compatíveis pode danificar a face de fricção e reduzir o desempenho de travagem.

Especificações

Kit de Rotor de Carbono Cerâmico de Fibras Curtas
Tipo de Produto	Kit de rotor de carbono cerâmico / pacote de eixo compatível
Material do rotor	Carbono cerâmico de fibras curtas
Construção do Rotor	Montagem de duas peças: disco de carbono cerâmico com tampa de alumínio usinada
Chapêu do Rotor	Tampa de alumínio usinada sob medida, específica para a aplicação
Requisito de Pastilha	Pastilhas de composição de cerâmica compatíveis fornecidas com o kit
Procedimento de Bedding	Necessário antes do uso normal
Método de Montagem	Consulta necessária; rotor, tampa, pastilha, pistão e pacote de roda devem estar compatíveis
Não Incluído a menos que especificado	Pistões, mangueiras de travão, suportes de pistão, fluido de travão e hardware completo de instalação do BBK

O diâmetro exato do rotor, espessura, deslocamento da tampa, padrão de parafusos, composição da pastilha e estilo de hardware são específicos para cada aplicação e confirmados durante a consulta de ajuste.

Este é um pacote de rotor de carbono cerâmico de fibras curtas. Não deve ser descrito como um disco de carbono cerâmico de fibras longas ou sistema CCB de fibras longas.

Notas de Design & Manutenção

Discos de fricção de carbono cerâmico de fibras curtas são selecionados por sua baixa massa e alta estabilidade térmica.
A construção de duas peças suporta deslocamento de tampa e posicionamento do rotor específicos para a aplicação.
Tampas de alumínio usinadas permitem caminhos de manutenção direcionados quando a tampa permanece dentro das especificações.
Menor massa do rotor pode reduzir a inércia rotacional e a massa não suspensa quando o conjunto completo está corretamente compatibilizado.
O comportamento NVH depende da composição da pastilha, qualidade do bedding, configuração do pistão e caso de uso do veículo.
Utilize apenas as pastilhas compatíveis fornecidas ou aprovadas para este pacote de rotor de cerâmica de fibra curta.

Necessária consulta prévia à compra

É necessária consulta de compatibilidade. O disco do rotor, cubo de alumínio, composição da pastilha, folga do pistão, folga da roda e uso pretendido devem ser confirmados antes de encomendar. Não adquira sem confirmar as especificações com a TTSPORT.

Ano, marca, modelo, acabamento e posição do eixo do veículo
Modelo atual do pistão e disposição do pistão
Diâmetro, espessura e offset do rotor, se disponíveis
Diâmetro, largura, offset da roda e folga entre raios
Requisito de uso em rua, pista, montanha, reboque ou uso misto
Faixa de temperatura operacional esperada e ambiente de condução

Contacte-nos para avaliar o seu kit

Notas de Bedding & Serviço

Siga o procedimento de bedding fornecido antes do uso normal.
Não performe frenagens agressivas antes que as pastilhas e os discos de rotor compatíveis estejam devidamente bedded.
Não misture compostos de pastilhas desconhecidos com discos de cerâmica de fibra curta.
Inspecione as faces do rotor, condição das pastilhas, hardware e interface do cubo durante o serviço de travagem.
Substitua ou faça manutenção nos componentes com base no desgaste medido, condição da superfície e orientação da TTSPORT.

Perguntas Frequentes

Estes são discos de rotor de cerâmica de fibra longa?

Não. Este produto é baseado em discos de rotor de cerâmica de fibra curta. Não deve ser descrito como um sistema de cerâmica de fibra longa.

Estes rotores de carbono cerâmico são uma substituição direta pelos meus rotores de ferro OEM?

Não. Os discos de rotor de cerâmica de fibra não são uma troca simples de parafuso por discos de ferro. O disco do rotor, o deslocamento do cubo, a composição da pastilha, o comportamento do aperto do pistão e o procedimento de bedding devem ser compatíveis como um sistema, portanto, é necessário consultar a compatibilidade antes da compra.

Quais são os principais benefícios dos discos de rotor de cerâmica de fibra curta em relação ao ferro?

Discos de rotor de cerâmica de fibra curta reduzem a massa rotativa e não suspensa, melhoram a estabilidade em altas temperaturas e evitam ferrugem superficial ao estilo ferro. O desempenho real e a vida útil dependem da compatibilidade da pastilha, qualidade do bedding, temperatura de operação e caso de uso.

Por que os rotores vêm com pastilhas específicas?

Superfícies de fricção de cerâmica de fibra curta requerem pastilhas compatíveis para transferir corretamente o material e operar como pretendido. Utilizar uma pastilha de composição incorreta pode danificar a superfície do rotor, criar um comportamento de fricção ruim ou reduzir o desempenho de travagem.

Preciso de um procedimento de bedding especial?

Sim. Discos de rotor de cerâmica de fibra curta e suas pastilhas compatíveis requerem um processo de bedding controlado para estabelecer a camada de transferência correta na face de fricção. As orientações de bedding são fornecidas com o kit.

O que está incluído neste pacote?

O pacote inclui discos de rotor de cerâmica de fibra curta, cubos de rotor de alumínio sob medida, pastilhas de composição cerâmica compatíveis e orientações de bedding. Os pistões, mangueiras de travão, suportes de pistão, fluido de travão e hardware completo do BBK não estão incluídos, salvo indicação separada na encomenda final.

Como posso confirmar a compatibilidade e fazer o pedido?

Envie o seu veículo, pistão de travão atual, detalhes das rodas, uso pretendido e configuração atual de travões através da página de contacto. A TTSPORT confirmará se um pacote de rotor de cerâmica de fibra curta é adequado e determinará a combinação correta de rotor, cubo e pastilha.

Configure o seu sistema de cerâmica de fibra curta

Envie-nos o seu veículo, pistão de travão atual, tamanho da roda, offset da roda, uso pretendido e configuração atual de travões. A TTSPORT confirmará se um pacote de rotor de cerâmica de fibra curta é adequado e determinará a combinação correta de rotor, cubo e pastilha.

Contacte a TTSPORT

Brake Rotors · Fitment · Installation · Bedding · Care Guide

Brake Rotor Care Guide

Brake rotors are not just round discs that bolt behind the wheel. Rotor diameter, thickness, offset, vane direction, surface pattern, material, coating, hat design, pad compound, and driving use all affect fitment and performance.

This guide explains how to choose, install, bed in, inspect, and care for TTSPORT brake rotors so the rotor and pad system works as intended.

1. Before Ordering: Confirm the Rotor Specification

Do not order rotors by appearance or diameter alone. Two rotors can look similar but use different offsets, hub registers, vane directions, bolt patterns, thicknesses, or hat designs.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current rotor diameter, thickness, center bore, and bolt pattern if known
Current caliper model and brake pad shape if known
Wheel diameter, wheel offset, and spoke / barrel clearance if rotor size changes
Rotor construction: one-piece, two-piece, floating, fixed, iron, steel, or carbon ceramic
Driving use: daily street, mountain road, towing, HPDE, rally, track, drift, or competition

Brake rotors are application-specific. A wrong rotor offset or thickness can misalign the caliper, create pad overhang, cause vibration, or prevent wheel clearance.

2. Choose the Rotor Type by Use Case

The best rotor is the one matched to the vehicle and driving use. Surface pattern alone does not make a rotor better.

Plain / Smooth Rotors

Best for quiet daily use, low NVH, and smooth pad wear. A good choice for commuting and OE-style replacement.

Slotted Rotors

Designed to keep the pad interface active and help clear dust, gas, and water film. Expect more pad wear than a smooth street rotor.

Drilled Rotors

Often chosen for appearance and wet-weather surface clearing. For hard track use, confirm the rotor design is approved for sustained heat.

Two-Piece Rotors

Use a separate friction ring and rotor hat to reduce weight and allow ring replacement when the hat remains within service limits.

High-Carbon Iron Rotors

Used for better thermal stability and damping compared with basic gray-iron replacement rotors.

Carbon Ceramic Rotors

Require compatible pads, correct bedding, and strict fitment confirmation. Do not treat CCB rotors like standard iron rotors.

3. Before Installation: Inspect and Prepare

Rotor installation quality directly affects pedal feel, vibration, pad wear, and service life. A premium rotor installed on a dirty hub can still develop brake judder.

Inspect the new rotor for shipping damage, coating damage, cracks, burrs, or incorrect machining.
Confirm rotor diameter, thickness, center bore, bolt pattern, offset, and left / right orientation where applicable.
Clean the wheel hub mounting face until it is flat and free of rust, scale, dirt, paint buildup, and debris.
Clean the rotor mounting face and friction surfaces with brake cleaner where required.
Confirm wheel bearing condition and hub runout if vibration existed before the rotor replacement.
Use fresh or correctly prepared brake pads when installing new rotors.
Confirm caliper bracket, pad hardware, guide pins, pistons, and brake hoses are in safe working condition.

Safety: Do not install a rotor if the hub face is dirty, the rotor does not sit flat, the direction is unclear, or the caliper does not center correctly over the disc.

4. Installation Checks

Hub Face

The hub must be clean and flat. Rust or debris between the hub and rotor can create lateral runout and brake vibration.

Rotor Direction

Confirm left / right orientation if the rotor uses directional vanes, directional slots, directional drilling, or asymmetric cooling design.

Runout

Measure rotor runout if possible, especially on performance applications or vehicles with previous vibration complaints.

Pad Contact

Check that the pad sweeps correctly across the friction face and does not overhang the rotor edge or hat area.

Wheel Clearance

Confirm wheel spoke and barrel clearance after the rotor and caliper are installed. Rotor size changes can affect final caliper position.

Hardware

Torque wheel nuts, caliper bolts, bracket bolts, and two-piece rotor hardware to the required specification. Do not guess torque values.

5. Extra Checks for Two-Piece Rotors

Two-piece rotors need additional inspection because the friction ring, hat, and mounting hardware work together as a serviceable assembly.

Confirm friction ring diameter, thickness, vane direction, and bolt pattern before assembly.
Inspect rotor hats for cracks, fretting, corrosion, worn bolt holes, or damaged hub registers.
Use the correct bolts, nuts, washers, bobbins, or floating hardware specified for the rotor assembly.
Torque hat hardware in the required sequence and use the specified locking method.
Do not mix old and new hardware unless TTSPORT specifically allows it for that rotor design.
After the first heat cycle, inspect hardware security and ring-to-hat condition where required.

A two-piece rotor is not automatically floating. Floating behavior depends on the hat, friction ring, bobbins, fasteners, and assembly design.

6. Bedding and First Heat Cycle

Bedding is required for new rotors and pads. The goal is to create an even pad material transfer layer on the rotor surface and gradually heat-stabilize the rotor before full-load use.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor combination.
Start with controlled moderate stops unless the supplied procedure requires otherwise.
Do not begin with emergency stops on fresh rotors and pads.
Avoid coming to a full stop and holding the brake pedal while the pads and rotors are very hot.
Allow a cool-down period after bedding before parking the vehicle.
After bedding, inspect pedal feel, rotor surface, pad contact, abnormal vibration, and fluid leaks.

Street pads, race pads, carbon ceramic pads, iron rotors, two-piece rotors, and CCB rotors may require different bedding procedures. Use the supplied TTSPORT procedure for the specific system.

7. First 500–1,000 km (300–600 mi)

After the initial bedding cycle, give the rotor and pad pair time to settle. Avoid treating a fresh brake setup like a fully heat-cycled race system on day one.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety.
Avoid dragging the brakes downhill for long periods.
Use progressive braking instead of sudden last-second pedal input.
Monitor for vibration, steering-wheel shake, grinding, or abnormal smell.
Recheck wheel torque and brake hardware where the installation procedure requires it.
Inspect rotor surface appearance after the first few drives.

8. On-Road Care

Do not shock hot rotors: after spirited driving, track use, towing, or mountain descents, do not spray hot rotors with cold water.
Do not hold the car on hot brakes: after heavy braking, avoid sitting still with heavy pedal pressure when possible.
Use engine braking on long descents: reduce continuous brake heat where appropriate and safe.
Watch surface rust: light surface rust after rain or washing is normal on iron rotors and usually clears during the first few stops.
Investigate pitting: deep rust pitting, heavy scoring, grooves, or material transfer patches should be inspected.

9. Routine Rotor Inspection

Rotors are wear items. Inspect them more often if the vehicle sees track use, mountain roads, towing, winter salt, off-road use, or aggressive pad compounds.

Measure rotor thickness and compare it with the minimum thickness specification.
Check both inner and outer friction faces for scoring, cracks, grooves, heat spots, and uneven deposits.
Inspect the outer edge for a large wear lip.
Check for vibration, pedal pulsing, or steering-wheel shake under braking.
Inspect drilled holes or slot ends for cracks where applicable.
Inspect two-piece rotor hats and hardware for loosening, fretting, corrosion, or damaged bolt holes.
Check pad wear at the same time; uneven pad wear can point to caliper or rotor alignment issues.

10. When to Replace Rotors

Rotor thickness is at or below the minimum specification.
Cracks are deep, growing, or extending from drilled holes, slots, or edges.
Severe scoring, pitting, or hot spots cannot be corrected safely.
Brake judder remains after proper bedding, pad inspection, and hub / runout checks.
The rotor has heavy corrosion on the friction face or vane structure.
The rotor hat, hardware, or mounting interface is damaged on a two-piece rotor.
The rotor has been overheated beyond the service limit for the compound and use case.

Do not run rotors below minimum thickness. Thin rotors have reduced heat capacity and can compromise braking safety.

11. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Grinding, scraping, or metal-on-metal brake noise
Severe vibration, brake judder, or steering-wheel shake
Visible rotor cracks, missing material, or severe heat damage
Heavy scoring or grooves that appear suddenly
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in stopping distance
Loose rotor, caliper, bracket, rotor hat, or hardware noise

Need help choosing or caring for brake rotors?

Send your vehicle details, current rotor size, caliper model, wheel specs, pad compound, driving use, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm the correct rotor type and care path for your setup.