Is the TR40 a true motorsport caliper or a street BBK?

It is a motorsport-focused 4-piston front kit. Pistons are racing-spec without dust boots, so the kit assumes regular inspection and service typical of a track or race car.

Will it fit my wheels?

Minimum 17 in wheel is required, and exact clearance depends on wheel offset and spoke profile. Send wheel specs and we will confirm before production.

Which rotor and pad option should I pick?

Standard 0–600 °C pads with curved/grain/wave/drilled rotors suit mixed street + track use. Option B with 0–750 °C race pads and wave-slot racing-grade rotors is for sustained circuit, time attack, and endurance use.

Do I need to upgrade the rear at the same time?

Not always, but front-only upgrades shift bias forward. We will review your rear setup and recommend a pad change, prop valve adjustment, or matched rear kit if needed.

How is fitment handled?

Each TR40 kit is engineered to the chassis: brackets, rotor diameter, line fittings, and pad window are specified for your build. We need vehicle, wheel, and use-case info before manufacturing.

Is bedding-in really required?

Yes. Iron rotors and race pads need a proper bed-in cycle to transfer pad material evenly. Skipping it causes judder, glazing, and inconsistent torque.

Kit de travões de corrida TR40 dianteiro de 4 pistões

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Série de Corrida · Circuito · Eixo Dianteiro · 4 Pistões

Kit de Freios de Corrida TR40 com 4 Pistões na Frente

O TR40 é um kit de freio de corrida de 4 pistões na dianteira, projetado para carros de circuito, time attack, drift, ralis e endurance que necessitam de torque repetível, sensação de pedal estável e uma janela de pastilha previsível sob calor sustentado. Construção monobloco forjada, diâmetro de pistão escalonado e um pacote de rotores de ferro de 28 mm de duas peças proporcionam ao condutor um sinal limpo na frenagem de limiar, em vez de flexão do pinça e deriva do pedal.

Por que os Construtores Escolhem o TR40

O TR40 é projetado para carros de pista que precisam de um pacote de freios dianteiro leve com lógica de serviço de motorsport real. Combina corpo monobloco de alumínio forjado, pistões escalonados de 36 / 41,3 mm, pistões de corrida sem dust boots, rotores de duas peças de Ø330 / 345 mm, opções de compostos de pastilhas e linhas de braçagem PTFE / SUS304 para frenagem repetível sob pressão sustentada.

Corpo Monobloco de Alumínio Forjado

Alta rigidez, baixo peso e mínimo desvio do caliper sob alta pressão de linha.

Pistões escalonados de 36 / 41,3 mm

Distribui a pressão das pastilhas para a borda traseira para desgaste uniforme e torque consistente.

Pistões de Corrida sem Proteções de Poeira

Construído para carros de corrida inspecionados e mantidos; dissipa calor ao invés de retê-lo.

Plataforma de Rotor de Duas Peças

Rotores de ferro de alta resistência ao calor de 330 / 345 mm × 28 mm, ventilados internamente e específicos para lado esquerdo/direito.

Opções de Compostos de Pastilhas

Escolha pastilhas de 0–600 °C para uso urbano / de pista ou de 0–750 °C para corrida, de acordo com seu evento e pacote de rotores.

Engenharia específica para o veículo

A geometria do suporte, diâmetro do rotor, roteamento da linha de freio e janela da pastilha são especificados de acordo com a montagem real.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Caliper de Freio
Série	Série de Corrida — Circuito
Modelo / Aplicação	TR40
Posição do Eixo	Dianteiro
Contagem de Pistões	4 pistões
Tipo de Pistão	Pistões de competição sem proteções de poeira
Diâmetro do Pistão	36 mm × 2 / 41,3 mm × 2
Dimensões do Caliper	284 mm × 152,8 mm × 77,3 mm
Área Total do Pistão	47,12 cm² por pinça, todos os pistões combinados
Processo de Fabricação	Corpo monobloco de alumínio forjado
Peso Líquido	2,50 kg por pinça, sem pastilhas
Acabamento de Superfície	Nickelado
Tamanho recomendado da roda	17 polegadas ou mais
Tamanho recomendado do rotor	Ø330–345 mm × 28 mm
Opções de Discos de Travão
Opção de Rotor	Standard	Opção B Corrida
Material do rotor	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente	Ferro fundido de alta resistência tratado termicamente, de grau de competição
Posição do Eixo	Dianteiro	Dianteiro
Dimensões do Rotor	Ø330 / 345 mm × 28 mm	Ø330 / 345 mm × 28 mm
Construção	Montagem de rotor de duas peças	Montagem de rotor de duas peças
Ventilação	Internamente ventilado	Internamente ventilado
Cubos do disco	Cubos de rotor de liga específicos para aplicação	Cubos de rotor de liga específicos para aplicação
Montagem do Rotor	Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho do rotor e da aplicação do veículo	Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho do rotor e da aplicação do veículo
Design Direcional	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão da Face do Rotor	Fenda curva / Fenda de grão / Fenda de onda / Furação e fenda	Vaga de Onda
Uso Recomendado	Mistura de uso urbano / de pista, arrancadas rápidas e menor demanda de calor sustentado	Circuito sustentado, ataque ao tempo, resistência e ciclos de calor mais elevados
Opções de Pastilhas de Freio
Opção de Pastilha	Standard	Opção B Corrida
Material de Rotor Compatível	Só rotores de ferro / aço	Só rotores de ferro / aço
Temperatura de funcionamento	0–600 °C	0–750 °C
Coeficiente médio de atrito	μ ≈ 0,38, varia com temperatura, pressão da linha e condição do rotor	μ ≈ 0,45, varia com temperatura, pressão da linha e condição do rotor
Uso Recomendado	Uso urbano / de pista, HPDE, sessões de arrancada e cargas térmicas mais leves	Ataque ao tempo, resistência, uso sustentado em circuito e janelas de temperatura mais altas
Linhas, Suportes & Manutenção
Construção das Linhas de Freio	Reforçado de três camadas
Material da Linha de Freio	Revestimento interno de PTFE / malha de aço inox SUS304 / bainha protetora externa de PVC
Montagem da pinça	Montagem radial com suportes de pinça específicos para o veículo
Suportes de pinça	Suportes radiais específicos para cada veículo
Cubos do disco	Cubos de rotor de liga específicos para aplicação, compatíveis com a geometria do cubo dianteiro e deslocamento do rotor
Conexões das linhas de freio	Específicas para o veículo; conexões do lado do caliper e da chassis variam conforme a aplicação
Folga da roda	Necessário roda de 17 polegadas ou maior; a folga final depende do offset da roda, perfil do barril, forma dos raios, diâmetro do rotor e pacote do suporte
Equilíbrio de Freios	A configuração traseira pode exigir troca de compostos de pastilhas, ajuste da válvula de proporção ou uma atualização traseira compatível, dependendo da montagem
Procedimento de bedding-in	Necessário antes da primeira volta quente

A seleção da pastilha deve corresponder à janela de temperatura do evento, ao composto do rotor, ao peso do chassi, à configuração do eixo traseiro e ao uso pretendido. Consulte-nos antes de pedir se tiver dúvidas.

Lista de Embalagem

Pinças ×2

2 × calipers monobloco dianteiros de 4 pistões TR40 com acabamento niquelado.

Pastilhas de travão

Pastilhas de freio para ambos os calipers dianteiros, selecionadas entre o composto padrão de 0–600 °C ou Opção B Corrida de 0–750 °C.

Discos de Travão ×2

2 × rotores dianteiros ventilados de duas peças, internos, selecionados entre Ø330 ou Ø345 mm × 28 mm, específicos para lado esquerdo/direito.

Suportes de pinça ×2

Suportes de caliper radiais específicos para o veículo, garantindo a posição e alinhamento corretos do caliper dianteiro.

Capachos de rotor ×2

Cubos de rotor de liga específicos para aplicação, compatíveis com a localização do cubo dianteiro e o offset do rotor.

Mangueiras de travão ×2

Linhas de travão dianteiras de três camadas, de aço inoxidável trançado, com interior de PTFE, braçadeira de aço inox SUS304 e cobertura exterior de PVC.

O Processo de Engenharia Personalizada

Cada sistema de corrida dianteiro TR40 é projetado em torno do cubo, localização do cubo, offset da tampa do rotor, barril da roda, folga dos raios, roteamento da linha de travão, objetivo de distribuição de força dianteira, configuração do eixo traseiro, cilindro mestre, pacote de pneus e uso pretendido em desporto motorizado. O objetivo não é uma solução universal genérica; o objetivo é um pacote de travões dianteiro que funcione com a geometria do seu chassis e proporcione ao condutor um comportamento de pedal consistente sob calor sustentado.

1. Consulta Técnica

Revisamos a estrutura do chassis, suspensão dianteira e configuração do cubo, tipo de evento, tamanho da roda, pneu, preferência por pastilhas, cilindro mestre, configuração do eixo traseiro, comportamento de travagem desejado e se o carro usa suportes de cubo OEM ou personalizados.

2. Envio de Dados

Para cubos OEM, forneça detalhes do veículo, especificações da roda, configuração do pneu, tipo de evento, informações do cilindro mestre e configuração atual do travão traseiro. Para suportes personalizados, forneça ficheiros CAD, desenhos técnicos, dados da face do cubo, dimensões de montagem do rotor ou medições precisas dos pontos de montagem do suporte.

3. Revisão e Aprovação Técnica

A TTSPORT confirma o diâmetro do rotor, a composição das pastilhas, a geometria do suporte do caliper específico do veículo, o offset da tampa do rotor, as conexões da linha de travão, a folga da roda e o equilíbrio dianteiro/traseiro antes do início da fabricação.

Se não tiver certeza se a sua roda, cubo dianteiro, offset do rotor, configuração do eixo traseiro, cilindro mestre ou objetivo de equilíbrio de travagem são adequados, Contacte-nos antes de fazer o pedido, para que a equipe de engenharia possa revisar os detalhes da montagem.

Instalação e Quebra-In

TR40 é um kit de eixo dianteiro construído com suportes de caliper radiais específicos para o veículo, tampas de rotor e conexões de linha de freio.
Envie o tamanho da roda, o tipo de pneu, preferência por pastilhas, tipo de evento, cilindro mestre e quaisquer alterações no eixo traseiro antes da produção.
Se estiver a fazer upgrade apenas na dianteira, a distribuição de força na traseira pode alterar-se e pode ser necessário alterar a composição das pastilhas, ajustar a válvula de proporção ou fazer uma atualização compatível na traseira.
Escolha pastilhas padrão 0–600 °C com rotores curvos / de grão / ondulados / perfurados para uso misto na rua e na pista.
Escolha a opção B, pastilhas de corrida 0–750 °C com rotores de grau de corrida com ranhura em onda para uso contínuo em circuito, ataque ao tempo e resistência.
Pistões de corrida sem botas de poeira são destinados a carros de corrida inspecionados e mantidos.
É necessário um ciclo de bedding-in adequado antes da primeira volta rápida para transferir uniformemente o material das pastilhas e estabilizar o torque de travagem.

Perguntas Frequentes

O TR40 é uma pinça de competição verdadeira ou um kit de freios de rua (BBK)?

É um kit de 4 pistões focado em competição na dianteira. Os pistões são de especificação de corrida, sem proteção contra poeira, portanto, o kit exige inspeção e manutenção regulares, típicas de um carro de pista ou corrida.

A minha roda vai encaixar?

É necessário uma roda de pelo menos 17 polegadas, e a folga exata depende do offset da roda e do perfil dos raios. Envie as especificações da roda e a TTSPORT confirmará antes da produção.

Qual opção de rotor e pastilha devo escolher?

Pastilhas padrão 0–600 °C com rotores curvos / de grão / ondulados / perfurados são adequadas para uso misto na rua e na pista. A opção B, com pastilhas de corrida 0–750 °C e rotores de grau de corrida com ranhura em onda, é para uso contínuo em circuito, ataque ao tempo e resistência.

Preciso atualizar a traseira ao mesmo tempo?

Nem sempre, mas upgrades apenas na dianteira deslocam a distribuição de força para a frente. A TTSPORT irá rever a configuração do seu eixo traseiro e recomendar uma troca de pastilhas, ajuste na válvula de proporção ou um kit compatível para a traseira, se necessário.

Como é feita a adaptação?

Cada kit TR40 é projetado para o chassis: suportes, diâmetro do rotor, conexões de linha e janela das pastilhas são especificados para a sua montagem. Informações sobre o veículo, roda e uso são necessárias antes da fabricação.

A etapa de bedding-in é realmente necessária?

Sim. Rotores de ferro e pastilhas de corrida precisam de um ciclo de bed-in adequado para transferir uniformemente o material da pastilha. Pular essa etapa pode causar trepidação, glaze e torque inconsistente.

Pronto para especificar a sua montagem TR40?

Envie o seu chassis, roda, pneu, tipo de evento, cilindro-mestre e configuração atual do travão. A TTSPORT irá fornecer cotação do tamanho do rotor, composto das pastilhas, geometria do suporte do caliper, deslocamento do cubo do rotor e conexões de linha para o seu carro.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.