Is this a complete rotor or just the ring?

This is the friction ring only. You need a compatible aluminum rotor hat and matching mounting hardware to build a complete two-piece rotor assembly.

What is the benefit of high-carbon cast iron over standard gray iron?

High-carbon cast iron improves thermal stability and vibration damping compared with basic gray iron. That supports more consistent pedal feel, quieter braking behavior, and improved resistance to heat-related cracking when the ring is bedded and used correctly.

What does the knurled friction face do?

The knurled bedding pattern helps the pad establish an even transfer layer during break-in. A stable transfer layer improves initial bite, pedal consistency, and smooth brake feel.

Will the Dacromet coating wear off the friction surface?

Dacromet protection is intended for non-friction areas such as vanes, edges, and mounting surfaces. Any coating or residue on the pad contact path will wear through during initial braking and bedding.

Can I use these rings on a track car?

They are suitable for performance street, canyon, and light weekend track use when paired with the correct pad compound, rotor hat, mounting hardware, cooling, and service interval. Dedicated race programs may require a more aggressive rotor and pad setup.

How do I confirm fitment?

Confirm friction ring diameter, thickness, vane direction, hat bolt pattern, bolt count, hardware style, and rotor hat offset against your existing assembly. Contact TTSPORT with your build details if you need help specifying the correct ring.

Anéis de rotor de alta resistência em carbono de duas peças | Knurled, Dacromet

TTSPORT Knurled Dacromet High-Carbon Steel Brake Rotor brake rotor detail

Rotores de Travão de Aço de Alto Carbono com Dacromet e Textura

Dhs. 3,743.00

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Guia de Cuidados

Anel de Fricção do Rotor de Travão · Ferro Fundido de Alto Carbono · Serviço de Rotor de Duas Peças

Anel de Fricção do Rotor de Travão de Ferro Fundido de Alto Carbono com Dacromet e Textura Rugosa

Anéis de fricção do rotor Dacromet rugosos de ferro fundido de alto carbono da TTSPORT são discos de rotor fabricados sob medida para conjuntos de rotores de travão de duas peças compatíveis. São concebidos para condutores que desejam maior estabilidade térmica, transferência de pastilhas mais limpa e melhor repetibilidade do que um rotor de uma peça de estilo de fábrica básico.

Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente, uma superfície de arranque rugosa, ventilação interna e proteção anticorrosiva Dacromet tornam estes anéis uma melhoria forte para condução de rua de alto desempenho, estradas de desfiladeiro e uso em pista de fim de semana, quando combinados com o cubo de rotor, hardware de montagem e composto de pastilha corretos.

Por que um anel de alto carbono de duas peças

Ferro Fundido de Alto Carbono

Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente melhora a estabilidade térmica e a amortização em comparação com rotores de substituição de ferro cinzento básicos.

Face de fricção texturizada

O padrão de arranque cruzado rugoso ajuda a estabelecer uma camada de transferência mais uniforme durante o período de arranque.

Proteção Dacromet

Superfícies não de fricção são protegidas com revestimento anticorrosivo Dacromet para ajudar a reduzir a ferrugem nas pás, arestas e áreas de montagem.

Formato de Rotor de Duas Peças

O anel de fricção foi concebido para funcionar com um cubo de rotor separado, permitindo a substituição do anel quando o cubo permanece dentro das especificações de serviço.

Projetado para gestão térmica

A estrutura do anel ventilada internamente promove o fluxo de ar através do rotor para um arrefecimento mais rápido entre os eventos de travagem.
O ferro fundido de alto carbono ajuda a amortecer vibrações e suporta uma travagem mais silenciosa do que um rotor de ferro cinzento não tratado básico.
A compatibilidade de duas peças permite que o anel de fricção e o cubo sejam combinados considerando o deslocamento do cubo do veículo, a linha central do pistão e o estilo do hardware.
O comportamento de montagem flutuante depende do cubo e do hardware correspondentes; confirme o hardware correto antes da montagem.
Formato de serviço que permite substituir anéis de fricção desgastados, reutilizando cubos de alumínio compatíveis, desde que os cubos permaneçam sem danos e dentro das especificações.

Apenas anel de fricção

Esta lista é apenas para o anel de fricção do rotor de travão. Para montar um conjunto completo de rotor de duas peças, combine este anel com cubos de alumínio usinados compatíveis da TTSPORT e o hardware de montagem correto. Confirme o diâmetro do anel, espessura, direção das pás, número de parafusos, padrão do círculo de parafusos e estilo do hardware antes da compra.

Especificações

Anel de Fricção do Rotor de Travão
Componente	Apenas anel de fricção / disco de rotor de duas peças
Material	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente
Face de fricção	Padrão de assentamento texturizado
Revestimento	Proteção anticorrosiva Dacromet em superfícies não de fricção
Construção	Compatível com rotor de duas peças ventilado internamente
Uso pretendido	Condução de rua de alto desempenho, condução em desfiladeiro, uso leve em pista
Chapêu do Rotor	Vendido separadamente; cubo de alumínio usinado compatível necessário
Ferragens de Montagem	Vendido separadamente, salvo indicação contrária na encomenda final
Dimensionamento	Fabricado sob encomenda; confirme diâmetro, espessura, direção das pás e padrão de parafusos

Especificações referem-se apenas ao anel de fricção. As dimensões finais dependem da configuração selecionada na encomenda.

Esta página de produto descreve apenas anéis de fricção do rotor de travão. Cubos de rotor, parafusos do cubo, bobinas, porcas, arruelas, pastilhas de travão, pistões, mangueiras de travão, líquido de travão e conjuntos completos de rotores de duas peças não estão incluídos, salvo indicação contrária na encomenda final.

Verificação de ajuste antes de encomendar

Confirme o diâmetro externo do anel de fricção e a espessura total.
Confirme a direção das pás esquerda/direita se o rotor usar ventilação direcional.
Confirme o número de parafusos do cubo para o anel, diâmetro do círculo de parafusos, diâmetro do parafuso e estilo do hardware.
Confirme se a montagem usa hardware fixo, bobinas flutuantes ou outro formato de montagem aprovado pela TTSPORT.
Confirme o offset do cubo do rotor e a linha central do pistão antes de alterar o tamanho do anel ou a espessura do anel.
Confirme a compatibilidade do composto da pastilha para uso em estrada, uso misto ou pista leve.

Peça específica para aplicação: Não encomende apenas pelo diâmetro. A espessura do anel, direção das pás, padrão de parafusos, hardware de montagem e offset do cubo devem corresponder ao conjunto alvo.

Notas de instalação

É necessário fazer o ajuste. Siga o procedimento de amaciamento do fabricante da pastilha para depositar uma camada de transferência uniforme.
Use hardware novo e compatível ao montar o anel no cubo, a menos que o fabricante do rotor aprove especificamente a reutilização do hardware.
Aplique o torque ao hardware de montagem até o valor especificado na sequência requerida. Não adivinhe os valores de torque.
Limpe a face de montagem do cubo do rotor, a face de montagem do anel de fricção e as áreas de contacto do hardware antes da montagem.
Inspecione periodicamente a espessura do anel, o estado da superfície, fissuras por calor e o desalinhamento.
Substitua o anel antes que atinja a espessura mínima ou apresente fissuras inseguras, riscos profundos ou desgaste anormal.
Combine com um composto de pastilha adequado ao caso de uso: estrada, uso misto ou pista leve.

Segurança: O trabalho de montagem do rotor de duas peças deve ser realizado por um técnico de travões qualificado. Hardware incorreto, torque, direção do anel ou compatibilidade do cubo podem causar desalinhamento do rotor ou falha nos travões.

Expectativas de serviço

A ferro fundido de alto carbono melhora a estabilidade térmica, mas não torna o anel imune a rachaduras ou desgaste.
Podem ocorrer pequenas fissuras de aquecimento durante o uso de performance; a taxa de crescimento e a profundidade das fissuras devem ser inspecionadas durante o serviço.
O uso em pista durante o fim de semana requer verificações mais frequentes da espessura, do desgaste e do estado da superfície do que o uso em estrada.
A camada de Dacromet protege áreas sem fricção; qualquer revestimento ou resíduo no percurso da pastilha irá desgastar-se durante a travagem inicial.
Ao trocar para um composto de pastilha diferente, limpe, recupere ou substitua o rotor conforme necessário para evitar camadas de transferência incompatíveis.

Precisa de ajuda para confirmar o ajuste do anel de fricção?

Envie o diâmetro atual do rotor, espessura, direção das pás, número de parafusos, padrão do círculo de parafusos, fotos do cubo do rotor, modelo do pistão e composto da pastilha. A TTSPORT ajudará a confirmar o anel de fricção correto antes de fazer o pedido.

Contacte-nos para assistência na compatibilidade

Perguntas Frequentes

Este é um rotor completo ou apenas o anel?

Isto é apenas o anel de fricção. É necessário um cubo de rotor de alumínio compatível e hardware de montagem correspondente para montar um conjunto de rotor de duas peças completo.

Qual é o benefício do ferro fundido de alto carbono em relação ao ferro cinzento padrão?

O ferro fundido de alto carbono melhora a estabilidade térmica e a amortecimento de vibrações em comparação com o ferro cinzento básico. Isso suporta uma sensação de pedal mais consistente, comportamento de travagem mais silencioso e maior resistência a fissuras relacionadas ao calor quando o anel é ajustado e utilizado corretamente.

O que faz a face de fricção com relevo?

O padrão de acabamento rugoso ajuda a estabelecer uma camada de transferência uniforme durante o período de amaciamento. Uma camada de transferência estável melhora a mordida inicial, a consistência do pedal e a sensação de travagem suave.

A camada de Dacromet vai desgastar-se na superfície de fricção?

A proteção Dacromet destina-se a áreas sem fricção, como pás, bordas e superfícies de montagem. Qualquer revestimento ou resíduo no percurso de contacto da pastilha irá desgastar-se durante a travagem inicial e o ajuste.

Posso usar estes anéis num carro de pista?

São adequados para uso em estrada de alto desempenho, canyon e pistas leves de fim de semana quando combinados com o composto de pastilhas correto, chapéu do rotor, hardware de montagem, sistema de arrefecimento e intervalo de manutenção. Programas de corrida dedicados podem exigir uma configuração de rotor e pastilha mais agressiva.

Como posso confirmar a compatibilidade?

Confirme o diâmetro, espessura, direção das pás, padrão de parafusos do chapéu, número de parafusos, estilo do hardware e o deslocamento do chapéu do rotor em relação à sua montagem existente. Contacte a TTSPORT com os detalhes da sua configuração se precisar de ajuda para especificar o anel correto.

Brake Rotors · Fitment · Installation · Bedding · Care Guide

Brake Rotor Care Guide

Brake rotors are not just round discs that bolt behind the wheel. Rotor diameter, thickness, offset, vane direction, surface pattern, material, coating, hat design, pad compound, and driving use all affect fitment and performance.

This guide explains how to choose, install, bed in, inspect, and care for TTSPORT brake rotors so the rotor and pad system works as intended.

1. Before Ordering: Confirm the Rotor Specification

Do not order rotors by appearance or diameter alone. Two rotors can look similar but use different offsets, hub registers, vane directions, bolt patterns, thicknesses, or hat designs.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current rotor diameter, thickness, center bore, and bolt pattern if known
Current caliper model and brake pad shape if known
Wheel diameter, wheel offset, and spoke / barrel clearance if rotor size changes
Rotor construction: one-piece, two-piece, floating, fixed, iron, steel, or carbon ceramic
Driving use: daily street, mountain road, towing, HPDE, rally, track, drift, or competition

Brake rotors are application-specific. A wrong rotor offset or thickness can misalign the caliper, create pad overhang, cause vibration, or prevent wheel clearance.

2. Choose the Rotor Type by Use Case

The best rotor is the one matched to the vehicle and driving use. Surface pattern alone does not make a rotor better.

Plain / Smooth Rotors

Best for quiet daily use, low NVH, and smooth pad wear. A good choice for commuting and OE-style replacement.

Slotted Rotors

Designed to keep the pad interface active and help clear dust, gas, and water film. Expect more pad wear than a smooth street rotor.

Drilled Rotors

Often chosen for appearance and wet-weather surface clearing. For hard track use, confirm the rotor design is approved for sustained heat.

Two-Piece Rotors

Use a separate friction ring and rotor hat to reduce weight and allow ring replacement when the hat remains within service limits.

High-Carbon Iron Rotors

Used for better thermal stability and damping compared with basic gray-iron replacement rotors.

Carbon Ceramic Rotors

Require compatible pads, correct bedding, and strict fitment confirmation. Do not treat CCB rotors like standard iron rotors.

3. Before Installation: Inspect and Prepare

Rotor installation quality directly affects pedal feel, vibration, pad wear, and service life. A premium rotor installed on a dirty hub can still develop brake judder.

Inspect the new rotor for shipping damage, coating damage, cracks, burrs, or incorrect machining.
Confirm rotor diameter, thickness, center bore, bolt pattern, offset, and left / right orientation where applicable.
Clean the wheel hub mounting face until it is flat and free of rust, scale, dirt, paint buildup, and debris.
Clean the rotor mounting face and friction surfaces with brake cleaner where required.
Confirm wheel bearing condition and hub runout if vibration existed before the rotor replacement.
Use fresh or correctly prepared brake pads when installing new rotors.
Confirm caliper bracket, pad hardware, guide pins, pistons, and brake hoses are in safe working condition.

Safety: Do not install a rotor if the hub face is dirty, the rotor does not sit flat, the direction is unclear, or the caliper does not center correctly over the disc.

4. Installation Checks

Hub Face

The hub must be clean and flat. Rust or debris between the hub and rotor can create lateral runout and brake vibration.

Rotor Direction

Confirm left / right orientation if the rotor uses directional vanes, directional slots, directional drilling, or asymmetric cooling design.

Runout

Measure rotor runout if possible, especially on performance applications or vehicles with previous vibration complaints.

Pad Contact

Check that the pad sweeps correctly across the friction face and does not overhang the rotor edge or hat area.

Wheel Clearance

Confirm wheel spoke and barrel clearance after the rotor and caliper are installed. Rotor size changes can affect final caliper position.

Hardware

Torque wheel nuts, caliper bolts, bracket bolts, and two-piece rotor hardware to the required specification. Do not guess torque values.

5. Extra Checks for Two-Piece Rotors

Two-piece rotors need additional inspection because the friction ring, hat, and mounting hardware work together as a serviceable assembly.

Confirm friction ring diameter, thickness, vane direction, and bolt pattern before assembly.
Inspect rotor hats for cracks, fretting, corrosion, worn bolt holes, or damaged hub registers.
Use the correct bolts, nuts, washers, bobbins, or floating hardware specified for the rotor assembly.
Torque hat hardware in the required sequence and use the specified locking method.
Do not mix old and new hardware unless TTSPORT specifically allows it for that rotor design.
After the first heat cycle, inspect hardware security and ring-to-hat condition where required.

A two-piece rotor is not automatically floating. Floating behavior depends on the hat, friction ring, bobbins, fasteners, and assembly design.

6. Bedding and First Heat Cycle

Bedding is required for new rotors and pads. The goal is to create an even pad material transfer layer on the rotor surface and gradually heat-stabilize the rotor before full-load use.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor combination.
Start with controlled moderate stops unless the supplied procedure requires otherwise.
Do not begin with emergency stops on fresh rotors and pads.
Avoid coming to a full stop and holding the brake pedal while the pads and rotors are very hot.
Allow a cool-down period after bedding before parking the vehicle.
After bedding, inspect pedal feel, rotor surface, pad contact, abnormal vibration, and fluid leaks.

Street pads, race pads, carbon ceramic pads, iron rotors, two-piece rotors, and CCB rotors may require different bedding procedures. Use the supplied TTSPORT procedure for the specific system.

7. First 500–1,000 km (300–600 mi)

After the initial bedding cycle, give the rotor and pad pair time to settle. Avoid treating a fresh brake setup like a fully heat-cycled race system on day one.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety.
Avoid dragging the brakes downhill for long periods.
Use progressive braking instead of sudden last-second pedal input.
Monitor for vibration, steering-wheel shake, grinding, or abnormal smell.
Recheck wheel torque and brake hardware where the installation procedure requires it.
Inspect rotor surface appearance after the first few drives.

8. On-Road Care

Do not shock hot rotors: after spirited driving, track use, towing, or mountain descents, do not spray hot rotors with cold water.
Do not hold the car on hot brakes: after heavy braking, avoid sitting still with heavy pedal pressure when possible.
Use engine braking on long descents: reduce continuous brake heat where appropriate and safe.
Watch surface rust: light surface rust after rain or washing is normal on iron rotors and usually clears during the first few stops.
Investigate pitting: deep rust pitting, heavy scoring, grooves, or material transfer patches should be inspected.

9. Routine Rotor Inspection

Rotors are wear items. Inspect them more often if the vehicle sees track use, mountain roads, towing, winter salt, off-road use, or aggressive pad compounds.

Measure rotor thickness and compare it with the minimum thickness specification.
Check both inner and outer friction faces for scoring, cracks, grooves, heat spots, and uneven deposits.
Inspect the outer edge for a large wear lip.
Check for vibration, pedal pulsing, or steering-wheel shake under braking.
Inspect drilled holes or slot ends for cracks where applicable.
Inspect two-piece rotor hats and hardware for loosening, fretting, corrosion, or damaged bolt holes.
Check pad wear at the same time; uneven pad wear can point to caliper or rotor alignment issues.

10. When to Replace Rotors

Rotor thickness is at or below the minimum specification.
Cracks are deep, growing, or extending from drilled holes, slots, or edges.
Severe scoring, pitting, or hot spots cannot be corrected safely.
Brake judder remains after proper bedding, pad inspection, and hub / runout checks.
The rotor has heavy corrosion on the friction face or vane structure.
The rotor hat, hardware, or mounting interface is damaged on a two-piece rotor.
The rotor has been overheated beyond the service limit for the compound and use case.

Do not run rotors below minimum thickness. Thin rotors have reduced heat capacity and can compromise braking safety.

11. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Grinding, scraping, or metal-on-metal brake noise
Severe vibration, brake judder, or steering-wheel shake
Visible rotor cracks, missing material, or severe heat damage
Heavy scoring or grooves that appear suddenly
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in stopping distance
Loose rotor, caliper, bracket, rotor hat, or hardware noise

Need help choosing or caring for brake rotors?

Send your vehicle details, current rotor size, caliper model, wheel specs, pad compound, driving use, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm the correct rotor type and care path for your setup.