Are M-02 pads truly low dust?

Yes. The ceramic street compound is designed to generate noticeably less visible dust than typical OE semi-metallic pads, so wheels stay cleaner between washes.

Can I use M-02 on a track day?

No. M-02 is built for street temperatures. For track, autocross, HPDE, or repeated high-speed braking, choose a higher-temperature TTSPORT compound designed for sustained heat.

Do I need new rotors to install M-02?

Not necessarily. M-02 works well with OE or OE-style cast-iron rotors in good condition. If existing rotors are scored, warped, glazed, cracked, or below minimum thickness, replace or service them before installing new pads.

M-02 is tuned for quiet street operation. Following the bed-in procedure, cleaning the pad contact areas, and using properly torqued hardware helps minimize the chance of squeal.

How long is the bed-in?

Plan for about 10–15 minutes of controlled driving using the procedure above. Avoid hard stops or holding the vehicle stationary on hot pads during the first few drives.

Can M-02 be used on carbon-ceramic rotors?

M-02 is intended for OE or OE-style cast-iron rotors. Do not use it on carbon-ceramic rotors unless TTSPORT confirms compatibility for that exact rotor and caliper setup.

Pastilhas de Freio de Rua em Cerâmica M-02 | Baixa Poeira, Silenciosas

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Pastilhas de travão · Composto M-02 · Desempenho de rua

Pastilhas de travão de cerâmica TTSPORT M-02 para desempenho de rua

A TTSPORT M-02 é uma pastilha de travão de resina cerâmica para desempenho de rua, ajustada para condutores diários que desejam paragens confiantes, pouca poeira nas rodas e operação silenciosa, sem comprometer a mordida em uma condução animada por estradas secundárias.

Projetado para a rua, não para o circuito

O M-02 é calibrado para temperaturas normais de estrada. Desde uma primeira paragem fria de manhã até frenagens repetidas em trânsito congestionado, o pedal mantém-se linear e previsível. Esta é uma pastilha de rua — não é concebida para sessões prolongadas em pista, ciclos de calor de autocross ou uso agressivo em HPDE.

Composto para rua: O M-02 é construído para produzir pouca poeira, baixo ruído, desgaste amigo do rotor e conforto na condução diária. Para pista, time attack ou frenagens repetidas em alta velocidade, escolha um composto TTSPORT de maior temperatura.

Características Principais

Pouca poeira: A formulação de cerâmica para rua ajuda a manter as rodas visivelmente mais limpas entre lavagens.
Operação silenciosa: Ajustada para minimizar ruído e harshness durante condução normal na cidade e autoestrada.
Amiga do rotor: Perfil de desgaste suave ajuda a prolongar a vida útil do rotor em discos de origem e de substituição OE.
Sensação de pedal estável: Fricção consistente na faixa de temperaturas de condução diária.
Mordida confiante: Engajamento superior em relação às pastilhas de economia típicas, sem o ruído e desgaste de um composto de corrida agressivo.

Especificações do M-02

Composto de pastilha de travão
Série	Série MT — Desempenho Urbano
Mistura	Composto de resina cerâmica para rua M-02
Tipo de Produto	Pastilhas de travão / composto de fricção
Uso pretendido	Condução diária, deslocações, condução animada em rua
Nível de poeira	Baixa
Nível de ruído	Baixa
Desgaste do rotor	Baixo / amigo do rotor
Janela de Temperatura	Temperaturas de funcionamento na rua
Rotor recomendado	Discos de ferro fundido OE ou estilo OE
Não destinado a	Dias de pista, time attack, autocross, HPDE, frenagens repetidas em alta velocidade ou discos de carbono-cerâmica, salvo confirmação separada pela TTSPORT
Preparação da pastilha	Necessário para melhor desempenho e operação silenciosa

Esta página de produto descreve apenas pastilhas de travão. Os calipers, discos de travão, mangueiras de travão, líquido de travão, suportes, cubos de disco, sensores de desgaste e hardware de instalação não estão incluídos, salvo indicação separada na encomenda final.

Expectativas de condução na rua

Paragens a frio

Resposta previsível desde a primeira paragem, com sensação do pedal ajustada para uso urbano e rodoviário.

Conforto diário

Baixa poeira e baixo ruído tornam o M-02 mais adequado para condução diária do que compostos metálicos agressivos ou de corrida.

Condução animada na rua

Mordida confiante para condução por estradas secundárias, mantendo-se dentro de uma janela de temperatura focada na rua.

Limites de pista

Não concebido para calor sustentado em pista. Frenagens repetidas em alta velocidade podem exceder a faixa de operação pretendida do composto.

Procedimento de Bedding

A transferência adequada de fricção para o rotor é essencial para desempenho completo e operação silenciosa.

Realize de 6 a 10 paragens moderadas a partir de cerca de 55 km/h até aos 8 km/h, com intervalos curtos de arrefecimento entre paragens.
Seguir com 2 a 3 paragens mais firmes, de cerca de 80 km/h (50 mph) para 16 km/h (10 mph) — firme, mas sem força de emergência.
Conduza suavemente durante vários minutos para permitir que os travões arrefeçam.
Evite parar completamente com pastilhas quentes sempre que possível.

Ignorar o procedimento de bed-in é uma das causas mais comuns de chiado, camada de transferência irregular e sensação inconsistente do pedal numa pastilha de rua de cerâmica nova.

Compatibilidade com o rotor

Compatível com discos de ferro fundido OE ou estilo OE em bom estado.
Adequado para discos de substituição de origem e configurações de ferro para condução diária.
Não instale em discos altamente riscados, deformados, trincados, vidrados ou abaixo da espessura mínima.
Não misture com uma camada de transferência antiga de um composto muito diferente; limpe, retifique ou substitua os discos quando necessário.
Não recomendado para discos de carbono-cerâmica, a menos que a TTSPORT confirme a compatibilidade para essa aplicação específica.

Notas de instalação

Confirme a forma da pastilha, o estilo da placa de apoio, a espessura e a compatibilidade com o pinhão antes de fazer o pedido.
Inspecione o estado do rotor antes da instalação.
Limpe as áreas de apoio da pastilha e confirme o movimento livre da pastilha no pistão.
Inspecione os pistões do caliper, botas de poeira, pinos guia e linhas de travão durante a substituição das pastilhas.
Utilize componentes de hardware limpos e torque todos os componentes de travão de acordo com as especificações do fabricante do veículo ou do pinhão.
Realize o procedimento de bedding antes de conduzir de forma agressiva na rua.

Segurança: A instalação das pastilhas de travão deve ser realizada por um técnico qualificado. Confirme a forma da pastilha, o material do rotor, o ajuste do pinhão e o estado do sistema de travagem antes de conduzir.

Precisa de Ajuda na Escolha?

Se divide o tempo entre rua e pista, o M-02 pode ser demasiado focado no conforto. Opte pelo M-02 para uso diário silencioso e rodas mais limpas; escolha um composto TTSPORT de maior temperatura para HPDE, time attack ou frenagens repetidas em alta velocidade.

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Perguntas Frequentes

As pastilhas M-02 são realmente de baixa poeira?

Sim. O composto de cerâmica para rua foi concebido para gerar significativamente menos poeira visível do que as pastilhas semi-metallicas OE típicas, mantendo as rodas mais limpas entre lavagens.

Posso usar M-02 num dia de pista?

O M-02 foi desenvolvido para temperaturas de estrada. Para pista, autocross, HPDE ou travagens repetidas em alta velocidade, escolha um composto TTSPORT de temperatura mais elevada, projetado para calor sustentado.

Preciso de novos rotores para instalar a M-02?

Nem sempre. O M-02 funciona bem com discos de ferro fundido de origem ou de estilo OE em boas condições. Se os discos existentes estiverem riscados, deformados, vidrados, partidos ou abaixo da espessura mínima, substitua-os ou faça a sua manutenção antes de instalar as novas pastilhas.

A M-02 faz ruído?

O M-02 foi ajustado para operação silenciosa na rua. Seguir o procedimento de amaciamento, limpar as áreas de contato das pastilhas e usar hardware devidamente apertado ajuda a minimizar o risco de ruído.

Qual é o comprimento da cama?

Planeie cerca de 10 a 15 minutos de condução controlada usando o procedimento acima. Evite paragens bruscas ou manter o veículo parado em pastilhas quentes durante os primeiros trajetos.

O M-02 pode ser usado em discos de carbono-cerâmica?

O M-02 destina-se a discos de ferro fundido de origem ou de estilo OE. Não o utilize em discos de carbono-cerâmica, a menos que a TTSPORT confirme a compatibilidade com esse conjunto exato de disco e pinça.

Precisa de ajuda para confirmar a compatibilidade do M-02?

Envie o seu veículo, modelo de pinça, tipo de disco, forma da pastilha e uso de condução. A TTSPORT ajudará a confirmar se o M-02 é o composto de pastilhas de travão de estrada adequado para a sua configuração.

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Brake Pads · Compound Selection · Bedding · Care Guide

Brake Pad Care Guide

Brake pads are not universal wear parts. Pad shape, compound, rotor material, caliper type, temperature window, noise tolerance, dust expectation, and driving use all matter. The right pad should match how the vehicle is actually driven, not just what fits inside the caliper.

This guide explains how to choose, install, bed in, and inspect TTSPORT brake pads so the compound works as intended.

1. Ordering the Right Pads

Start with the exact vehicle and brake setup. A pad can look close and still have the wrong backing plate, thickness, sensor slot, or compound for the rotor material.

Vehicle year, make, model, trim, and market version
VIN, chassis code, or platform code if available
Front or rear axle position
OEM caliper, TTSPORT caliper, or other aftermarket caliper model
Current pad shape, backing plate style, thickness, and wear sensor type if known
Rotor material: cast iron, steel, carbon ceramic, or two-piece performance rotor
Driving use: daily street, spirited road, towing, mountain road, HPDE, rally, track, drift, or competition

Do not order brake pads by vehicle name alone if the car has a big brake kit, swapped calipers, aftermarket rotors, or carbon ceramic brakes.

2. Choose the Compound by Real Use

Be honest about the use case. A quiet daily pad and a track pad solve different problems. Choosing too aggressive a compound for street use can create noise, dust, poor cold bite, and unnecessary rotor wear. Choosing too mild a compound for track use can cause fade, glazing, and unstable pedal feel.

Daily Street

Prioritize cold bite, low noise, low dust, smooth release, and rotor-friendly wear. Ceramic or comfort-focused street compounds are usually the best fit.

Performance Street

Choose a compound with stronger bite and better heat tolerance while still keeping acceptable dust, noise, and cold-stop behavior.

Track / HPDE

Use a high-temperature compound designed for repeated hard braking. Expect more noise, dust, pad wear, and rotor wear.

Rally / Drift / Competition

Select based on surface, vehicle weight, tire grip, brake cooling, stint length, and whether consistent release or high initial bite matters more.

3. Match Pads to Rotor Material

Pads and rotors work as a friction pair. The wrong pad can create poor bite, high wear, noise, uneven deposits, or rotor damage.

Cast-iron rotors: compatible with most street, semi-metallic, ceramic, and race compounds when the rotor condition and temperature window are appropriate.
Slotted or drilled iron rotors: confirm the rotor is approved for the pad temperature and driving use.
Two-piece iron rotors: confirm pad compound, ring material, bedding procedure, and track service interval.
Carbon ceramic rotors: use only CCB-compatible pads approved for the rotor system. Do not install iron-rotor race pads on CCB discs unless TTSPORT confirms compatibility.

Important: Carbon ceramic rotors require compatible pad compounds and correct bedding. The wrong pad can damage the friction surface and reduce braking performance.

4. Understand Temperature Window

Every brake pad compound has a working temperature range. Street compounds are designed to work from cold and stay quiet during normal road use. Track compounds are designed to stay stable at higher temperatures, but may feel weak, noisy, or abrasive when cold.

Choose street pads for commuting, daily driving, and low-temperature use.
Choose performance street pads for stronger bite without going full race compound.
Choose track pads only when the brakes will reach and stay inside the intended track temperature range.
Do not judge a track pad by cold street braking feel.
Do not judge a street pad by how it survives repeated high-speed track braking.

Use the specific TTSPORT compound data for the final decision. Temperature range, friction coefficient, dust, noise, and rotor wear vary by compound.

5. Friction Coefficient and Pedal Feel

Friction coefficient, often shown as μ, describes how strongly the pad grips the rotor under defined test conditions. Higher μ usually means stronger bite, but not automatically better street behavior.

High Bite

Good for track, time attack, and late braking. Can feel grabby or noisy on the street.

Moderate Bite

Best for daily and performance street use where smooth modulation and predictable release matter.

Rising Torque

Some compounds build bite as heat increases. Good for hard driving, but the driver must manage pedal pressure carefully.

Linear Modulation

Useful for trail braking, low-speed control, wet roads, off-road work, and mixed driving conditions.

6. Noise, Dust, and Wear Tradeoffs

There is no free compound. Higher heat capacity and stronger bite usually come with more dust, more noise, faster pad wear, or faster rotor wear. Low-dust, quiet pads are better for comfort but are not built for sustained track heat.

Ceramic street pads: usually lower dust and quieter operation, best for daily driving.
Semi-metallic street pads: stronger bite and broader performance feel, with more dust and possible noise.
Track pads: high heat resistance and strong braking torque, with higher dust, noise, and rotor wear.
CCB pads: must match carbon ceramic rotor requirements and bedding process.

7. Before Installation

Brake pad installation should begin with inspection. New pads will not fix a damaged rotor, sticking caliper, seized guide pin, or contaminated brake system.

Confirm pad shape, backing plate, thickness, and wear sensor configuration.
Inspect rotors for cracks, deep grooves, glazing, heavy corrosion, hot spots, runout, and minimum thickness.
Clean pad abutment areas so the pads can move freely.
Inspect caliper pistons, dust boots, seals, guide pins, slide pins, and hardware.
Check brake fluid condition and use fluid suitable for the driving use.
Do not mix new pads with an incompatible old transfer layer if changing to a very different compound.

Safety: Brake pad installation should be completed by a qualified technician. Confirm pad fitment, rotor material, caliper condition, and brake-system safety before driving.

8. Bedding Procedure

Bedding is required for stable bite, quiet operation, and consistent pedal feel. It creates a controlled transfer layer between the pad and rotor. Follow the exact TTSPORT compound procedure when supplied.

Install pads on clean, compatible rotors in good condition.
Perform a series of moderate stops to gradually warm the pads and rotors.
Follow with firmer stops only if the compound procedure requires it.
Do not come to a complete stop and hold the brake pedal while the pads and rotors are very hot.
Drive gently to cool the brakes after bedding.
After cooling, inspect pad contact, rotor surface, pedal feel, and any abnormal noise or vibration.

Street pads, race pads, and carbon ceramic pads may require different bedding methods. Do not use one generic bedding process for every compound.

9. First Drives After Bedding

Brake pads may continue to settle after the first bedding cycle. Pedal feel, dust output, and minor noise can change during the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety.
Avoid long pedal holds while the brakes are hot.
Monitor for vibration, grinding, heavy squeal, pulling, or burning smell.
Check that the vehicle rolls freely without brake drag.
Inspect the rotor face for uneven deposits, heavy hot spots, or abnormal scoring.

10. Routine Brake Pad Care

Brake pads should be inspected regularly, especially after hard driving, mountain roads, towing, track use, winter salt exposure, or off-road use.

Check remaining pad thickness on inner and outer pads.
Look for taper wear, cracking, crumbling, glazing, or backing-plate separation.
Inspect rotors for scoring, cracking, hot spots, runout, and minimum thickness.
Inspect caliper movement and pad retraction if one side wears faster than the other.
Clean brake dust from wheels and calipers regularly.
Replace pads before the friction material reaches the minimum safe thickness.

11. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Grinding or metal-on-metal noise
Severe vibration, brake judder, or steering-wheel shake under braking
Sudden loss of bite or much longer stopping distance
Brake pedal becoming soft, sinking, or inconsistent
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after normal street driving
Visible pad cracking, missing friction material, or abnormal rotor damage

Need help choosing or caring for brake pads?

Send your vehicle details, caliper model, rotor material, pad shape, driving use, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm the correct brake pad compound and care path for your setup.