Will the 8657S fit my vehicle?

This is a platform-adapted big brake kit. Caliper brackets, brake-line fittings, rotor size, and wheel clearance must be confirmed for your specific car before ordering. Contact us with your year, make, model, and wheel specs and we will confirm the correct configuration.

What wheel size do I need to clear the 6-piston caliper?

Minimum recommended wheel size is 18 inches, with at least 107 mm of spoke clearance. Wheel offset, spoke profile, and rotor size all affect fitment, so we recommend a clearance check or template fit before installation.

Should I choose steel or carbon-ceramic (CCB) rotors?

Heat-treated high-carbon steel rotors offer strong thermal capacity, predictable feel, and lower replacement cost for street and track-day use. CCB rotors cut rotating mass, raise the operating ceiling to ~700 °C, and pair with a higher-friction pad (avg μ 0.45) for repeated high-speed stops. Pads are not cross-compatible between the two rotor types.

What rotor sizes are available?

The 8657S supports Ø355 mm × 32 mm, Ø380 mm × 34 mm, and Ø405 mm × 34 mm two-piece internally vented rotors. Larger diameters add thermal capacity and leverage but require more wheel clearance.

Is a bedding-in procedure required?

Yes. Proper bed-in is required to transfer an even pad layer to the rotor face, stabilize friction, and prevent judder. Follow the included procedure before any aggressive braking.

What is included in the kit?

Two front 6-piston forged calipers, two two-piece internally vented rotors with CNC aluminum hats, application-specific CNC carbon-steel mounting brackets, stainless-steel braided brake lines with vehicle-specific fittings, and a matched brake pad set for the selected rotor material.

Kit de Freios Grandes Clássico 8657S com 6 Pistões dianteiro

TTSPORT Classic 8657S Front Wheel 6-Piston Big Brake Kit product image 7

Kit de Freios de Roda Dianteira Classic 8657S com 6 Pistões

Dhs. 5,545.00

Escolher opções

Quantidade:

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Série Clássica · Eixo Frontal · 6 Pistões

Kit de Freio Grande de 6 Pistões na Frente Série 8657S Clássica

O kit de travões grandes TTSPORT Classic 8657S é um conjunto de travões dianteiros de 6 pistões, construído em torno de uma pinça de alumínio forjado de duas peças, pistões escalonados e discos ventilados internos de duas peças. Destina-se a condutores que procuram maior capacidade térmica, modulação de pedal mais precisa e paragens repetidas sem recorrer a uma configuração exclusivamente de corrida.

Por que os construtores escolhem o 8657S

Caliper forjado de 6 pistões

Seis pistões forjados por pinhão, dispostos em um layout escalonado de 30 / 34 / 38 mm, equilibrando a pressão da pastilha desde a ponta até a traseira.

Área do pistão de 55,0 cm²

Área total do pistão de 55,0 cm² por pinhão oferece ao 8657S uma força de aperto forte com resposta linear do pedal.

Rotor de 355–405 mm de duas peças

Rotores de duas peças ventilados internamente, variando de Ø355 mm × 32 mm a Ø405 mm × 34 mm, para uso em estrada, pista e travagem em alta velocidade.

Corpo de alumínio forjado de duas peças

O pinhão do 8657S usa um corpo de alumínio forjado de duas peças para rigidez sob carga, com peso líquido de 4,05 kg sem pastilhas.

Pistões Isolados Termicamente

Pistões de duas peças isolados termicamente com botas de poeira retardam a transferência de calor para o fluido de travão, ajudando a proteger a sensação do pedal durante paragens repetidas.

Opções de rotor de aço ou CCB

Escolha aço de alto carbono tratado termicamente para uso previsível em estrada e pista, ou carbono-cerâmico para menor massa rotativa e maior limite térmico.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Caliper de Freio
Série	Série Clássica
Modelo / Aplicação	8657S
Posição do Eixo	Dianteiro
Contagem de Pistões	6 pistões
Tipo de Pistão	Pistões de alumínio forjado de duas peças isolados termicamente com botas de poeira
Diâmetro do Pistão	30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2
Dimensões do Caliper	L 350 mm × W 165 mm × H 92,64 mm
Área Total do Pistão	55,0 cm² por pinça
Processo de Fabricação	Corpo de alumínio forjado de duas peças
Peso Líquido	4,05 kg por pinça (sem pastilhas)
Acabamento de Superfície	Revestimento de alto brilho de alta temperatura
Tamanho recomendado da roda	18 polegadas ou mais
Tamanho recomendado do rotor	Ø355–405 mm × 32–34 mm
Opções de Discos de Travão
Opção de Rotor	Aço / Opção A	CCB / Opção B
Material do rotor	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente	Composto de carbono-cerâmico
Posição do Eixo	Dianteiro	Dianteiro
Dimensões do Rotor	Ø355×32 / Ø380×34 / Ø405×34 mm	Ø355×32 / Ø380×34 / Ø405×34 mm
Construção	Duas peças	Duas peças
Ventilação	Internamente ventilado	Internamente ventilado
Montagem do Rotor	Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho/aplicação	Flutuante
Design Direcional	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão da Face do Rotor	Curvo / Grão / Onda ou Perfurado e Escariado	Perfurado
Opções de Pastilhas de Freio
Opção de Pastilha	Pastilhas de aço	Pastilha CCB
Material de Rotor Compatível	Apenas rotores de ferro/aço	Apenas rotores de carbono-cerâmico
Faixa de Temperatura de Operação	0–600 °C	0–700 °C
Coeficiente médio de atrito	μ 0,38, varia com temperatura / pressão / rotor	μ 0,45, varia com temperatura / pressão / rotor
Linhas
Construção das Linhas de Freio	Construção de três camadas
Material da Linha de Freio	Revestimento interno de PTFE / Trançado de aço inox SUS304 / Externo de PVC
Conexões das linhas de freio	Específico para veículo, lado da pinça e chassis
Suportes
Processo de Fabricação do Cubo do Rotor	Mecanizado CNC
Material do Cubo do Rotor	Liga de alumínio de alta resistência
Processo de fabricação do suporte da pinça	Mecanizado CNC
Material do Suporte da Pinça	Aço carbono
Tipo de montagem do caliper	Montagem radial com suportes específicos para o veículo
Compatibilidade e instalação
Abertura mínima entre raios	107 mm
Tamanho recomendado da roda	18 polegadas ou mais
Seleção de Diâmetro do Rotor	355, 380 ou 405 mm, selecionados de acordo com a aplicação do veículo e espaço para rodas
Procedimento de bedding-in	Obrigatório

Pastilhas específicas para disco. Pastilhas de ferro/aço funcionam em discos de aço; pastilhas CCB funcionam apenas em discos de carbono-cerâmico. Não montar cruzado.

Lista de Embalagem

Pinças ×2

Dois pinhões de 6 pistões forjados na frente.

Pastilhas de travão

Conjunto de pastilhas de travão compatível com o material do rotor selecionado.

Discos de Travão ×2

Dois rotores ventilados internamente de duas peças com cubos de alumínio CNC.

Suportes de pinça ×2

Suportes de montagem CNC específicos para aplicação, em aço-carbono.

Capachos de rotor ×2

Cubos de discos de alumínio usinados por CNC.

Mangueiras de travão ×2

Mangueiras de freio de aço inoxidável trançado com ajustes específicos para o veículo.

Vai encaixar? Sua verificação em 3 etapas

O 8657S é um kit de freio grande dianteiro adaptado à plataforma. Os suportes do pinhão, o tamanho do rotor e as ligações do tubo de travão são feitos para o seu veículo específico. Antes de encomendar, confirme a folga do interior da roda, o perfil dos raios, o offset da roda e o diâmetro do rotor em relação à sua configuração atual.

1. Diâmetro da roda

O tamanho mínimo recomendado para a roda é de 18 polegadas.

2. Espaçamento das raios

A folga mínima dos raios é de 107 mm. O offset da roda, o perfil dos raios e o tamanho do rotor afetam a compatibilidade.

3. Modelo do veículo

Confirme o ano, marca, modelo e especificações da roda para que os suportes do pinhão, o tamanho do rotor e as ligações do tubo de travão corretos possam ser selecionados.

Recomendamos uma verificação de folga ou ajuste de molde antes da instalação.

Instalação e Quebra-In

Montagem radial com suportes específicos para o veículo.
As ligações do tubo de travão são específicas do veículo, tanto no lado do pinhão quanto no lado do chassis.
O tamanho do rotor e o hardware de montagem devem ser confirmados para o seu veículo específico.
É necessário um procedimento de bedding adequado para transferir uma camada uniforme de pastilha para a face do rotor.
O bedding-in estabiliza o atrito e ajuda a prevenir vibração.
Siga o procedimento incluído antes de qualquer travagem agressiva.

Perguntas Frequentes

O 8657S serve no meu veículo?

Este é um kit de freio grande adaptado à plataforma. Suportes do caliper, encaixes das linhas de travão, tamanho do rotor e espaço para as rodas devem ser confirmados para o seu carro específico antes de encomendar. Contacte-nos com o ano, marca, modelo e especificações das rodas e confirmaremos a configuração correta.

Qual o tamanho de roda necessário para liberar o caliper de 6 pistões?

O tamanho mínimo recomendado de roda é de 18 polegadas, com pelo menos 107 mm de folga nos raios. O offset da roda, o perfil dos raios e o tamanho do rotor afetam a compatibilidade, por isso recomendamos uma verificação de folga ou um modelo de teste antes da instalação.

Devo escolher rotores de aço ou de carbono-cerâmico (CCB)?

Rotores de aço de alto carbono tratado termicamente oferecem forte capacidade térmica, sensação previsível e menor custo de substituição para uso em estrada e pista. Os rotores CCB reduzem a massa rotativa, elevam o limite de temperatura de funcionamento para cerca de 700 °C e combinam com uma pastilha de maior fricção (μ média 0,45) para paragens repetidas em alta velocidade. As pastilhas não são compatíveis entre os dois tipos de rotores.

Quais tamanhos de rotor estão disponíveis?

O 8657S suporta rotores de duas peças ventilados internos de Ø355 mm × 32 mm, Ø380 mm × 34 mm e Ø405 mm × 34 mm. Diâmetros maiores aumentam a capacidade térmica e o leverage, mas requerem mais espaço para as rodas.

É necessário um procedimento de bedding-in?

Sim. É necessário um procedimento de bed-in adequado para transferir uma camada uniforme de pastilha para a face do rotor, estabilizar a fricção e evitar vibração. Siga o procedimento incluído antes de qualquer travagem agressiva.

O que está incluído no kit?

Dois calipers dianteiros de 6 pistões forjados, dois rotores ventilados internos de duas peças com cubos de alumínio CNC, suportes de montagem de aço-carbono CNC específicos para a aplicação, linhas de travão de aço inoxidável com braçadeiras específicas para o veículo e um conjunto de pastilhas compatível com o material do rotor selecionado.

Pronto para especificar a sua construção do 8657S?

Envie os detalhes do seu veículo, especificações das rodas e uso pretendido. Confirmaremos o tamanho do rotor, hardware de montagem e encaixes das linhas de travão antes de fazer a encomenda.

Contacte-nos Ver construções de clientes

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.