Travões TTSPORT EMB6/ES4 Impulsionam a Vitória do Porsche 718 no Endurance da GIC
Um Porsche 718 equipado com TTSPORT, construído pela 8090 Racing, subiu do P2/P3 ao primeiro lugar numa corrida de resistência de uma hora no GIC Super Track Festival, usando o kit de travões grandes dianteiro EMB6 e traseiro ES4 em sequência, com uma qualificação de ataque ao tempo.
Uma Corrida de Resistência de Uma Hora no GIC Super Track Festival
O Porsche 718 é uma plataforma de motor central conhecida pela condução precisa, mas esse mesmo layout acumula calor ao redor dos travões. Empurre um 718 com força por longos períodos e a maioria das configurações padrão ou de meia medida vai perder eficiência — o pedal fica macio exatamente quando mais precisa dele. Queríamos descobrir se o nosso sistema poderia resistir ao pior cenário que um piloto de clube realmente enfrentará: uma qualificação de ataque ao tempo imediatamente seguida por uma sessão de resistência de uma hora, sem pausa, sem arrefecimento.
O carro de teste era um 718 totalmente preparado pela 8090 Racing, equipado com rodas de pista de 18 polegadas para o evento. O plano era simples: passar pela qualificação, seguir direto para a corrida de resistência e verificar se o desempenho de travagem permaneceu constante desde a bandeira verde até à bandeira quadriculada.
Uma Aula de Consistência
Os pilotos começaram a corrida em P2 e P3. À medida que as voltas avançavam, outros concorrentes começaram a perder potência de travagem devido ao calor excessivo — uma história familiar nas corridas de resistência, onde o equipamento é testado mais do que numa única volta rápida. A nossa travagem manteve-se linear desde a primeira volta até ao fim, permitindo aos pilotos travar mais tarde e mais profundamente do que os carros ao seu redor.
Essa consistência resultou em ultrapassagens. Sem medo de o pedal ficar longo ou macio no meio da curva, a equipa conseguiu fechar a distância pelo pelotão e conquistar a vitória. É um tipo de resultado que só se revela ao longo de toda a corrida, não numa única volta de qualificação.
Por que a Gestão de Calor Decidiu a Corrida
A fadiga dos travões não é misteriosa — é física. Sempre que travamos, a energia cinética transforma-se em calor na face do rotor, e esse calor tem que ir para algum lado. Se migrar para o fluido de travagem mais rápido do que consegue dissipar, o fluido pode atingir o seu ponto de ebulição, formando bolhas de vapor no pinhão, e o pedal fica longo e esponjoso porque estamos a comprimir gás em vez de fluido. Carros de motor central, como o 718, são especialmente propensos a isso devido à embalagem mais compacta dos travões e ao menor fluxo de ar em comparação com um layout de motor dianteiro. O feedback do piloto após a corrida correspondeu ao que os dados mostraram: "Excelente. Quase sem fadiga, com um pedal firme e confiante que se sentia ao nível das principais marcas de desporto motorizado europeu."
Frente: Mono Series EMB6, monobloco de 6 pistões. O EMB6 é usinado CNC a partir de uma única peça de alumínio forjado, o que lhe confere rigidez para uma resposta imediata do pedal — sem flexão sob carga para comprometer a sensibilidade. O fator mais importante nesta corrida foram os pistões em si: são de aço inoxidável ventilado, não de alumínio. O aço inoxidável possui menor condutividade térmica, o que reduz a transferência de calor do rotor para o fluido — funcionando efetivamente como uma barreira térmica entre a superfície de fricção e o sistema hidráulico.
Traseiro: Série Evolution ES4, pinça de 4 pistões. Muitas melhorias no 718 param na suspensão dianteira e deixam os freios traseiros de origem, o que prejudica o equilíbrio do carro. Combinámos o EMB6 com a nossa pinça traseira ES4 especificamente para manter o bias de freio semelhante ao de fábrica do 718, para que o carro gire corretamente sob trail-braking em vez de travar a traseira sob carga. O corpo esquelético do ES4 também reduz o peso não suspenso, ajudando a suspensão a reagir mais rapidamente a guias e buracos.
Área do pistão do EMB6 dianteiro — dimensionada para encaixar com o cilindro mestre de fábrica do 718, sem necessidade de troca.
Área do pistão do ES4 traseiro — escolhida para preservar o bias de freio dianteiro/traseiro semelhante ao de fábrica do 718.
Resultado da corrida: de uma partida no meio do pelotão até a vitória geral na resistência de uma hora.
O Kit Completo EMB6/ES4 para o Porsche 718
Frente e trás foram projetados como um sistema único, não duas peças separadas para serem aparafusadas e esperar o melhor. A combinação EMB6/ES4 prende-se diretamente ao cubo de fábrica do 718, encaixa-se atrás das rodas de 18 polegadas usadas no GIC e funciona com o cilindro mestre original — o objetivo era um pedal mais firme e mais comunicativo, sem o curso longo que kits de tamanho maior às vezes introduzem.
Uma corrida de resistência de uma hora é um lugar difícil para esconder um sistema de freios fraco — o calor excessivo sempre o revela. Este resultado fornece dados reais de pista sobre o kit EMB6/ES4 na plataforma 718, e continuaremos a testá-lo em eventos mais longos para aprimorá-lo.
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