Kit de travões de alto desempenho Smart #3 / TTSPORT Slim SL8
O Smart #3 não é mais o carro urbano que a marca costumava representar. Com versões de duplo motor que ultrapassam facilmente 400 cavalos e aceleração de 0-60 em meados de 3 segundos, a plataforma tem mais peso e velocidade para perder do que os freios de origem foram projetados para suportar. Este projeto inclui um kit completo de freios grandes dianteiro e traseiro TTSPORT feito para acompanhar esse desempenho.
Veículos elétricos como o #3 têm um peso bruto maior do que carros a gasolina comparáveis, muitas vezes por mais de 180 kg, uma vez considerada a bateria. Esse peso extra não é muito relevante no uso diário, mas fica evidente em descidas longas, paragens bruscas na estrada ou em um dia de pista — os freios de origem perdem firmeza no pedal e consistência na frenagem à medida que aquecem. Geralmente, os freios são a primeira peça que vale a pena atualizar em um carro assim, antes de mexer na motorização.
Especificações do veículo e do kit
A instalação usa uma pinça de oito pistões TTSPORT SL8 com um rotor de 405mm, combinada com uma pinça de freio de estacionamento eletrônico TTSPORT EP4 e rotor de 380mm na traseira — uma configuração de oito pistões na frente e quatro na traseira, compatível com as rodas de 20 polegadas de fábrica do carro.
| Item | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Smart #3, rodas de 20 polegadas |
| Pinça dianteira | Pinça de oito pistões TTSPORT SL8 forjada |
| Disco dianteiro | Rotor de duas peças TTSPORT de 405mm |
| Pinça traseira | Pinça eletromecânica TTSPORT EP4 (EPB) |
| Rotor traseiro | Rotor de duas peças TTSPORT de 380mm |
| Suporte | Suportes de pinça específicos para o veículo, dianteiro e traseiro |
| Pastilhas / linhas | Pastilhas de travão de alto desempenho TTSPORT, linhas de travão de aço inoxidável |
| Ferragens | Líquido de travão, parafusos de montagem e componentes de fixação |
A pinça dianteira neste kit é a TTSPORT SL8 da Série Slim; a ficha técnica completa está abaixo.
| Pinhal de travão | |
|---|---|
| Série | Série Slim |
| Modelo / Aplicação | SL8 |
| Posição do Eixo | Frontal |
| Contagem de Pistões | 8 pistões |
| Tipo de pistão | Pistões de uma peça com isolamento térmico e botas de poeira |
| Diâmetro do pistão | 28 mm × 4 / 32 mm × 4 |
| Dimensões do Caliper | L 391 mm × L 128 mm × A 144 mm |
| Área Total do Pistão | 56,8 cm² por pinça, todos os pistões combinados |
| Processo de fabricação | Corpo de alumínio forjado de duas peças |
| Peso líquido | 5,20 kg por pinça, sem pastilhas |
| Acabamento de Superfície | Revestimento de brilho de alta temperatura |
| Tamanho de Roda Recomendado | 19 polegadas ou maiores |
| Tamanho de Rotor Recomendado | Ø380–405 mm × 34 mm |
| Ajuste e Instalação | |
| Largura mínima entre raios (mm) | 90 |
| Tipo de Montagem do Caliper | Montagem radial com suportes de caliper específicos para o veículo |
| Tipo de encaixe da linha de travão | Ajustes específicos para o veículo; os ajustes do lado do caliper e do chassis variam conforme a aplicação |
Porquê funciona
A configuração de oito pistões na dianteira e quatro na traseira é uma disposição comprovada para carros nesta faixa de peso e potência. O eixo dianteiro realiza a maior parte do trabalho de travagem sob carga, por isso recebe o caliper e o rotor maiores; a traseira permanece mais leve e simples. Distribuir a força de aperto por oito pistões em vez de um ou dois pinos deslizantes proporciona um contato mais uniforme das pastilhas e um corpo de caliper suficientemente rígido para resistir à flexão sob calor e paragens fortes repetidas — isso mantém a sensação do pedal consistente, evitando que fique mole após algumas aplicações intensas.
- Corpo de SL8 de duas peças forjado que resiste à flexão, proporcionando um pedal mais firme durante travagens fortes repetidas
- Rotor dianteiro de 405mm que aumenta a massa e a área de varrimento para absorver calor em descidas longas ou sessões de pista
- Suportes específicos para veículos que liberam a roda de 20 polegadas de fábrica sem necessidade de espaçadores
O sistema de travagem traseiro EP4 é igualmente importante num EV como este. Como é um caliper eletromecânico, funciona diretamente com o travão de estacionamento eletrónico de fábrica do Smart #3, em vez de o substituir por uma solução aftermarket — a lógica do ECU de origem e as funções de segurança permanecem intactas após a troca.
Galeria de Instalações
Perguntas Frequentes
O caliper traseiro EP4 TTSPORT funciona com o travão de estacionamento eletrónico do Smart #3?
Qual o tamanho da roda que este kit suporta?
O que está incluído no kit além dos calipers e discos?
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