Kit de travões de alto desempenho para MINI F56 / TTSPORT Classic 8611

O motor de 1.6L de quatro cilindros do MINI F56 não é um monstro de velocidade em linha reta — 0-60 km/h em torno de 9,2 segundos — mas o peso leve do carro e a condução ágil de kart convidam a uma condução enérgica, o que exige bastante do pedal de travão. A reclamação do proprietário era simples: o pedal de origem parecia macio, e ele queria uma resposta mais linear e previsível. A solução foi uma atualização do eixo dianteiro com o kit de seis pistões TT8611 da TTSPORT, já que os travões dianteiros suportam a maior parte da carga de travagem numa plataforma de tração dianteira como esta.

Motor dianteiro, tração dianteira, quatro cilindros, 16 válvulas, 1.6L — este MINI F56 foi construído para uma condução mais ágil do que para potência bruta, e é exatamente por isso que a sensação do pedal importa tanto quanto a força de travagem total. O proprietário queria um conjunto de pinça e rotor que proporcionasse uma resposta mais precisa e progressiva no pedal, sem alterar o carácter do carro.

Considerando o orçamento e o uso do F56, a oficina planeou uma configuração apenas dianteira: pinça de seis pistões forjada TT8611, rotor curvo de 330x28mm de alto carbono tratado termicamente, e linhas de travão de aço inoxidável TT. Tudo foi escolhido para funcionar com as rodas de 17 polegadas existentes no carro — sem espaçadores, sem troca de rodas.

Especificações do Veículo & Kit

Porquê funciona

• O corpo do travão TT8611 é forjado sob uma prensa de 3.000 toneladas, que compacta a estrutura do grão de alumínio antes que a usinagem CNC molde o travão e os orifícios do pistão. Esse processo resulta num travão de duas peças que é mais rígido para o seu peso do que uma unidade fundida, reduzindo a massa não suspensa enquanto resiste à flexão sob travagens fortes.
• Pistões opostos escalonados (41mm, 28mm, 28mm) aplicam a força de aperto de forma progressiva, de menor para maior, à medida que a pressão do pedal aumenta — é isso que proporciona uma sensação linear e fácil de modular no pedal, ao invés de uma mordida de ligar/desligar que o proprietário pediu.
• Ao passar para um rotor de 330mm a partir do disco de fábrica, aumenta-se o braço de alavanca efetivo, de modo que a mesma pressão no pedal gera mais torque na roda — mais força de travagem sem esforço adicional no pedal.
• O design do rotor curvado ajuda a eliminar o pó de travão e detritos da interface entre a pastilha e o rotor, mantendo a fricção consistente em vez de diminuir à medida que a sujidade se acumula.
• As pastilhas de cerâmica TT têm um coeficiente de fricção de 0,35, ajustado para trabalhar com os pistões escalonados do travão, permanecendo silenciosas para condução diária enquanto oferecem a mordida desejada nesta construção.
• As linhas de aço inoxidável resistem ao inchaço que as mangueiras de borracha sofrem sob pressão, mantendo o pedal firme e consistente durante paragens repetidas e fortes.

Galeria de Instalações

Perguntas Frequentes