Kit de Atualização de Travagem Grande para BMW i4 CCB / Série Mono TTSPORT
Porque é que este BMW i4 M50 precisava de um kit de travagem grande
O BMW i4 M50 G26 é um caso invulgar de upgrade de travões, porque os travões de fricção são apenas uma parte do sistema de desaceleração. A documentação técnica da própria BMW descreve a recuperação de energia de travagem adaptativa ou ajustável pelo condutor no i4, enquanto o M50 também combina tração integral de dois motores com o sistema de travagem M Sport de fábrica. Desta forma, o carro pode abrandar através da regeneração em condução normal e depois exigir consideravelmente mais dos travões hidráulicos quando a procura de desaceleração aumenta.
Isso altera aquilo que um upgrade de travões útil deve conseguir. Só por si, pinças maiores não chegam. Um kit de travões grandes BMW i4 M50 devidamente pensado tem de abordar o equilíbrio entre dianteira e traseira, a capacidade térmica dos discos, a compatibilidade das pastilhas, a folga das jantes, a resposta hidráulica e o travão de estacionamento eletrónico na traseira. Esta preparação aborda o carro como um sistema completo, em vez de tratar cada eixo como um exercício de estilo separado.
A base é a da TTSPORT, a gama Mono Series de kits de travagem grandes monobloco forjados: EMB6 pinças de seis pistões à frente e EMB4 pinças de quatro pistões atrás. Neste caso, ambos os eixos utilizam discos CCB de 380 mm, e o conjunto fica atrás de jantes de 19 polegadas.
O que a configuração de fábrica tem de gerir
- Aceleração forte seguida de desacelerações repetidas num Gran Coupé elétrico de alta performance.
- Travagem regenerativa e por fricção a funcionar como partes da mesma estratégia global de desaceleração.
- Geração substancial de calor quando os travões hidráulicos assumem uma maior parte das travagens fortes repetidas.
- Um eixo traseiro que ainda exige que o travão de estacionamento eletrónico funcione plenamente após a atualização.
O que esta atualização foi concebida para oferecer
- Uma configuração multi-pistão combinada de seis à frente e quatro atrás.
- Componentes de fricção em carbono-cerâmico de 380 mm em ambos os eixos.
- Uma estrutura de pinça monobloco forjada mais rígida para uma resposta hidráulica mais precisa.
- Menor massa rotativa e não suspensa no rotor do travão em comparação com uma abordagem equivalente de disco de ferro.
- Travagem traseira de alto desempenho sem eliminar a função do travão de estacionamento eletrónico do veículo.
A BMW identifica o i4 M50 como parte da família G26 e descreve tanto o seu posicionamento de desempenho como a recuperação adaptativa de energia de travagem através do material técnico de imprensa do BMW Group i4. Isso é importante porque a travagem regenerativa não elimina os travões de fricção; altera quando e com que intensidade são utilizados.
Configuração e peças de travão para BMW i4 M50 G26
| Artigo | Configuração confirmada |
|---|---|
| Veículo | |
| Veículo | BMW i4 M50 G26 |
| Roda | 19 polegadas |
| Âmbito | Upgrade de travões dianteiros e traseiros |
| Eixo dianteiro | |
| Pinça | Pinça monobloco forjada de seis pistões TTSPORT Mono EMB6 |
| Pistões | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 |
| Disco | Disco carbono-cerâmico STOPFLEX 380 mm CCB |
| Eixo traseiro | |
| Pinça | Pinça de travão monobloco forjada de quatro pistões TTSPORT Mono EMB4 |
| Pistões | 30 mm × 4 |
| Disco | Disco carbono-cerâmico STOPFLEX 380 mm CCB |
| Travão de estacionamento | Configuração de dupla pinça traseira que mantém o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico |
| Ferragens de suporte | |
| Pastilhas | Pastilhas de travão STOPFLEX compatíveis com CCB |
| Linhas | Tubos de travão trançados em aço inoxidável TTSPORT |
| Ferragens | Fluido de travões, parafusos de montagem, ferragens de fixação e componentes de instalação específicos do veículo |
Os discos de carbono-cerâmica e as pastilhas correspondentes utilizados neste carro específico são componentes STOPFLEX de terceiros; esses componentes não são produtos TTSPORT. O hardware TTSPORT no conjunto é o sistema de pinça dianteira EMB6, o sistema de pinça traseira EMB4, a solução de montagem específica do veículo e o pacote de linhas de travão trançadas.
Não compre apenas pelo diâmetro da roda. O conjunto fotografado usa rodas de 19 polegadas, mas uma roda de 19 polegadas ainda pode interferir com a face da pinça se os raios se curvarem para dentro. A TTSPORT indica um requisito mínimo de folga dos raios de 101 mm para ambos os EMB6 e EMB4, pelo que o perfil da roda deve ser medido antes de o kit ser finalizado.
Porque é que o Kit de Travões Grandes Mono da TTSPORT se adapta ao i4 M50
Existem três decisões de engenharia separadas aqui: rigidez da pinça, equilíbrio do eixo e material do disco. A parte útil é como essas decisões funcionam em conjunto num VE com travagem regenerativa, não o quão grandes os componentes parecem através da roda.
| Recurso TTSPORT | Porque é que isto é importante neste veículo | O que você percebe |
|---|---|---|
| EMB6 monobloco | Uma pinça dianteira forjada de uma só peça resiste à flexão da carroçaria à medida que a pressão hidráulica aumenta. | A resposta do pedal pode parecer mais direta e mais fácil de dosear à medida que a exigência de travagem aumenta. |
| Seis pistões escalonados | A disposição de pistões dianteiros de 30/34/38 mm distribui a força de aperto por uma pastilha grande, em vez de a carregar a partir de um único ponto hidráulico. | Carregamento mais progressivo da pastilha e melhor controlo durante travagens repetidas de alta exigência. |
| Pinça traseira EMB4 | A traseira utiliza uma pinça de quatro pistões de alto desempenho mais pequena em vez de copiar os componentes dianteiros. | Uma relação mais lógica entre os componentes dianteiro e traseiro do que simplesmente maximizar o número de pistões em ambos os eixos. |
| Discos CCB de 380 mm | A construção em carbono-cerâmica reduz a massa do disco e é adequada para serviço de fricção a alta temperatura. | Menos massa rotativa na roda e maior resistência a alterações relacionadas com o calor durante travagem prolongada. |
| Pastilhas específicas para CCB | Os discos de carbono-cerâmica precisam de material de fricção concebido em torno da sua superfície e do comportamento da camada de transferência. | Mordida, desgaste e interação com o disco mais previsíveis do que misturar compostos incompatíveis de pastilhas e discos. |
| EPB traseiro separado | O EMB4 trata da travagem de serviço enquanto uma pinça separada mantém a função de travão de estacionamento eletrónico. | Travagem traseira de alto desempenho sem abdicar do funcionamento normal do travão de estacionamento. |
O que melhora
- Rigidez da pinça sob pressão hidráulica mais elevada.
- Capacidade térmica dos travões de fricção dianteiros e traseiros.
- Modulação da travagem quando paragens repetidas aumentam a procura no sistema hidráulico.
- Massa da extremidade da roda em comparação com um conjunto de discos de ferro de tamanho semelhante.
- Comportamento do pó de travão tipicamente associado a um sistema CCB devidamente correspondido.
O que confirmar primeiro
- Largura exata da jante de 19 polegadas, offset, formato dos raios e folga interior da jante.
- Configuração de travões de fábrica atual e versão de mercado do i4 M50.
- Disposição do travão de estacionamento eletrónico traseiro e posição de montagem.
- Material de fricção compatível com CCB em ambos os eixos.
- Prioridades para condução diária em cidade, estrada de montanha, autoestrada ou condução desportiva repetida.
O material do disco de travão merece algum contexto. O trabalho público da NASA sobre compósitos de matriz de carbono e cerâmica documenta as vantagens mais amplas do material que tornam esta família atraente para aplicações térmicas exigentes, incluindo baixa densidade e capacidade a altas temperaturas; o arquivo de investigação de compósitos do NASA Technical Reports Server fornece o contexto da ciência dos materiais. Isso não dá a este i4 um número mágico de distância de travagem. Explica porque é fisicamente plausível reduzir a massa mantendo a capacidade térmica.
A combinação das pastilhas é igualmente importante. Um disco de travão de carbono-cerâmico deve usar um material de fricção desenvolvido para uso em carbono-cerâmico, e não uma pastilha de disco de ferro escolhida apenas porque encaixa na pinça. Para uma configuração CCB totalmente TTSPORT, a pastilha de travão para disco de carbono-cerâmico M-03 mostra o tipo de seleção de composto dedicado necessária.
Se está a verificar esta configuração para o seu próprio i4 M50, envie os detalhes do veículo e das rodas através de um pedido de aplicação de travões BMW i4 antes de encomendar.
Aplicação e Instalação para BMW i4 M50
A instalação correta de um grande kit de travões começa na manga de eixo, não na face da roda. A TTSPORT utiliza suportes de pinça específicos para cada veículo, maquinados para a geometria confirmada da manga de direção, o que estabelece a posição radial e lateral da pinça em relação ao disco. Um suporte genérico que coloca a pinça alguns milímetros fora do centro pode criar contacto irregular das pastilhas, má varredura do disco, desgaste acelerado ou interferência. A resposta correta é hardware preciso, não anilhas improvisadas ou retificação.
A mesma regra aplica-se ao offset do disco de duas peças. O chapéu determina onde o anel de fricção se posiciona em relação ao cubo e à linha central da pinça, por isso o offset correto mantém o disco centrado entre as pastilhas. Um erro de offset não é algo para esconder com um stack de espaçadores. A abordagem de suportes de pinça CNC específicos para cada veículo da TTSPORT e a geometria correspondente do chapéu do disco são o que tornam a conversão um verdadeiro sistema de montagem direta.
A folga da roda tem de ser verificada radial e axialmente. O disco de 380 mm tem de libertar o tambor interior, enquanto os corpos EMB6 e EMB4 têm de libertar os raios à medida que a roda se curva para dentro. Este caso prova que o seu próprio pacote de rodas de 19 polegadas funciona; não prova que todas as rodas BMW de 19 polegadas ou rodas aftermarket tenham o mesmo envelope de raios.
A passagem das linhas de travão é igualmente importante num VE de alto desempenho. O pacote de linhas de travão trançadas em aço inoxidável da TTSPORT necessita de curso suficiente para o movimento da direção e da suspensão, sem torcer, esticar ou tocar no pneu ou na suspensão. Após a instalação mecânica, o sistema é apertado com o binário correto para a aplicação, sangrado completamente, verificado quanto a fugas e, em seguida, submetido ao procedimento de assentamento adequado à combinação de rotor e pastilhas CCB.
O que enviar antes de encomendar
- Ano do modelo BMW i4 M50 e detalhes do veículo G26.
- Versão de mercado e pacote de travões de fábrica.
- Âmbito do eixo dianteiro e traseiro.
- Diâmetro da jante, largura, offset e perfil dos raios.
- Medições de folga ou verificação com modelo de jante.
- Disposição atual da pinça traseira e do travão de estacionamento eletrónico.
- Utilização prevista, incluindo condução diária em estrada, estradas de montanha, travagens repetidas a alta velocidade ou eventos de desempenho.
O assentamento dos CCB faz parte da instalação. Os discos de carbono-cerâmica e as respetivas pastilhas precisam da camada de transferência correta antes de utilização agressiva. Comece pelo procedimento fornecido para o par de fricção real, deixe os travões completar o seu ciclo térmico e, em seguida, inspecione as faces dos discos, o contacto das pastilhas, o encaminhamento das linhas e os componentes de montagem antes de condução sob carga elevada.
O que muda após a atualização dos travões do BMW i4 M50
Um VE acrescenta uma complicação a qualquer discussão sobre travões antes e depois: não sente os travões de fricção de forma isolada sempre que retira o pé do acelerador ou toca no pedal do travão. A BMW utiliza a recuperação de energia como parte da estratégia normal de desaceleração do i4, e a regulamentação de travões dos EUA reconhece explicitamente os sistemas de travagem regenerativa como parte da arquitetura de travagem de um VE quando as condições exigidas são cumpridas. As disposições de travagem para veículos elétricos da FMVSS 135 são um contexto útil para perceber até que ponto a regeneração e os travões de base podem ser integrados.
É por isso que a atualização deve ser avaliada quando o sistema de fricção é realmente solicitado a trabalhar: travagens repetidas em estrada rápida, travagem mais profunda numa curva, descidas longas, situações de menor regeneração, ou qualquer condição em que os travões hidráulicos suportam uma maior parte da carga de desaceleração. O trabalho padronizado de dinamómetro da SAE também trata a eficácia dos travões como um problema dependente da temperatura e da pressão, razão pela qual uma única afirmação de travagem a frio diz muito pouco sobre o desempenho repetido; ver o procedimento de eficácia de travagem SAE J2522.
| Situação | Configuração de fábrica | Após o upgrade TTSPORT |
|---|---|---|
| Condução normal | A regeneração assume uma parte significativa da desaceleração de rotina, pelo que os travões de fricção podem ter uma utilização relativamente ligeira. | O equipamento de maiores dimensões permanece discreto quando a procura de travagem é baixa; a escolha das pastilhas e o assentamento são mais importantes do que a mordida máxima. |
| Travagens rápidas repetidas | À medida que a temperatura dos travões de fricção aumenta, a consistência depende cada vez mais do comportamento do disco, das pastilhas, do fluido e da pinça. | O pacote CCB de 380 mm oferece maior margem térmica e as pinças monobloco resistem à flexão sob pressão. |
| Modulação do pedal | O condutor está a utilizar a estratégia de travagem combinada do veículo e o hardware hidráulico de fábrica. | Pinças fixas multi-pistão mais rígidas conferem ao lado hidráulico uma resposta mais definida quando os travões de fricção são acionados com força. |
| Resposta na extremidade da roda | Os componentes de fricção tradicionais em ferro têm mais massa na roda para uma envolvente de disco comparável. | O material do disco CCB reduz a massa rotativa e não suspensa, o que pode fazer com que a resposta da suspensão e da direção pareça menos sobrecarregada. |
| Travão de estacionamento traseiro | O funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica faz parte da utilização diária normal. | A pinça EPB separada mantém a função de estacionamento enquanto o EMB4 trata da travagem traseira de alto desempenho. |
| Pó de travão | A produção de pó depende muito do par de pastilhas e discos de origem. | Uma configuração CCB corretamente combinada produz normalmente menos pó de jante escuro e rico em ferro do que um par de fricção de disco de ferro agressivo. |
O quadro mais amplo da NHTSA quadro de normas federais de segurança de veículos automóveis para travões é também um lembrete útil de que um sistema de travagem é avaliado como um sistema. Pneus, ABS, pressão hidráulica, equilíbrio de travagem, carga do veículo, temperatura e controlo regenerativo afetam todos a paragem final. Um emblema de pinça não pode sobrepor-se à aderência dos pneus.
Sem alegações fabricadas de distância de travagem. Esta preparação do BMW i4 M50 não foi instrumentada para uma comparação controlada antes/depois da distância de travagem, temperatura do disco, tempo por volta ou curso do pedal. A alteração defensável é mais específica: um conjunto de pinças dianteiras e traseiras mais rígidas, capacidade térmica de cerâmica de carbono de 380 mm em ambos os eixos, massa do disco reduzida, par de fricção específico para CCB e manutenção do funcionamento do travão de estacionamento eletrónico traseiro.
Se quiser comparar esta configuração com outras instalações reais antes de escolher uma série, a biblioteca de casos de clientes de kits de travagem de grandes dimensões da TTSPORT mostra como a folga das jantes, o tamanho do disco, o âmbito do eixo e a utilização de condução mudam de preparação para preparação.
Galeria da Construção
BMW i4 M50 – Perguntas Frequentes sobre o Kit de Travagem
O kit de travagem TTSPORT EMB6 e EMB4 é compatível com as jantes de 19 polegadas do BMW i4 M50?
Este BMW i4 M50 G26 equipa jantes de 19 polegadas com um pacote de travões de 380 mm à frente e atrás. O diâmetro da jante por si só não garante a folga, pelo que o perfil dos raios e a folga interior da jante devem ser verificados antes de encomendar.
A atualização dos travões traseiros do BMW i4 M50 mantém o travão de estacionamento eletrónico?
Sim. Esta configuração mantém o travão de estacionamento eletrónico enquanto utiliza uma pinça de travão traseira de desempenho EMB4 de quatro pistões. A configuração traseira utiliza uma pinça de travão de desempenho juntamente com uma pinça separada do travão de estacionamento eletrónico, em vez de tratar a própria EMB4 como uma pinça EPB integrada.
Um kit de travões grandes para o BMW i4 M50 ainda faz sentido com a travagem regenerativa?
Sim. A travagem regenerativa gere parte da desaceleração do veículo, mas os travões de fricção continuam a ser uma parte central do sistema de travagem de serviço. Um pacote de travões de fricção maior e adequado é mais relevante quando a exigência de travagem, a temperatura, as paragens repetidas ou as condições do veículo exigem mais dos travões hidráulicos.
Os discos de carbono-cerâmica de 380 mm precisam de pastilhas de travão específicas para carbono-cerâmica?
Sim. Os discos de carbono-cerâmica necessitam de um material de fricção compatível. As pastilhas para discos de ferro e para CCB não devem ser tratadas como intercambiáveis, porque o material do disco, o comportamento da camada de transferência, a gama de temperaturas e as características de fricção são diferentes.
Por que usar pinças EMB6 dianteiras e EMB4 traseiras no BMW i4 M50?
A EMB6 é uma pinça dianteira de seis pistões e a EMB4 é uma pinça traseira de quatro pistões da Série Mono da TTSPORT. A combinação confere ao veículo uma configuração de desempenho dianteira/traseira equilibrada, mantendo capacidades de pistão diferentes em cada eixo, em vez de simplesmente montar pinças idênticas à frente e atrás.
Os travões de carbono-cerâmica garantem uma distância de travagem mais curta no BMW i4 M50?
Não. A distância de travagem máxima também depende dos pneus, da aderência à estrada, do controlo do ABS, do equilíbrio dos travões, da temperatura, da carga do veículo e das condições de utilização. Esta configuração não foi instrumentada para um teste de distância de travagem antes/depois, pelo que os benefícios defensáveis são a menor massa rotativa e uma maior consistência térmica, em vez de um valor de distância inventado.
Precisa de confirmação de compatibilidade? Escolha a série TTSPORT mais próxima ou envie o seu veículo, a medida das jantes e a utilização pretendida antes de encomendar.