Kit de travões de alto desempenho Audi A6 allroad / Evolution Series da TTSPORT
O Audi A6 allroad combina entre um station wagon e um veículo off-road, e o seu motor 3.0T V6 com assistência híbrida leve de 48V puxa com força a partir de cerca de 1.370 rpm. Um sistema de tracção tão responsivo merece um sistema de travagem que possa acompanhá-lo em cada paragem, por isso esta construção troca os discos frontais por discos de cerâmica de carbono, mantendo o caliper Brembo GT6 de seis pistões a fazer a pressão.
Trabalho apenas no eixo dianteiro neste caso: a roda de 19 polegadas de fábrica permanece no lugar, o caliper Brembo GT6 é mantido, e o rotor de 380mm é atualizado para um disco de cerâmica de carbono perfurado. As pastilhas originais Brembo completam o canto dianteiro.
Especificações do Veículo & Kit
| Item | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Audi A6 allroad, rodas de 19 polegadas de fábrica |
| Pinça dianteira | Caliper Brembo GT6 original de seis pistões (mantido) |
| Disco dianteiro | Rotor de 380mm x 34mm de cerâmica de carbono perfurado |
| Pastilhas | Pastilhas de freio originais Brembo |
Porquê funciona
Os rotores de cerâmica de carbono não são ferro fundido com uma etiqueta diferente — são fibras de carbono e carbeto de silício fundidas a aproximadamente 1.700°C em um disco composto. Esse processo é a razão pela qual o material se comporta de forma diferente sob frenagens fortes e repetidas do que um rotor padrão.
- Menor massa rotativa e não suspensa em cada canto dianteiro, o que permite que a suspensão reaja mais rapidamente e melhora o manuseio geral.
- Resistência muito maior à fadiga térmica do que um rotor padrão, garantindo que a sensação do pedal permaneça consistente em paradas fortes repetidas.
- Orifícios perfurados e pás de refrigeração internas entre o chapéu de montagem e a face de fricção dissipam o calor mais rapidamente, o que também impede que o rotor deformar ou que o judder se forme com o tempo.
- O layout de seis pistões do Brembo GT6 distribui a força de aperto por uma área de pastilha mais ampla, proporcionando uma resposta do pedal mais firme e progressiva do que o caliper de fábrica.
Neste projeto, a oficina pesou ambos os rotores de 380mm lado a lado: o disco de aço de fábrica pesava 10,10 kg, enquanto a substituição de carbono-cerâmica tinha 6,25 kg — uma redução de aproximadamente 38%, toda ela peso não suspenso que a suspensão não precisa mais gerenciar.
Galeria de Instalações
O sistema de travagem antigo foi removido primeiro, seguido de limpeza e preparação da superfície no cubo antes de instalar o novo rotor e caliper.
Perguntas Frequentes
Que caliper e rotor foram usados neste projeto do Audi A6 allroad?
O kit cabe por trás das rodas de fábrica?
Quão mais leve é o rotor de cerâmica de carbono em comparação com o rotor de aço original?
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