Drifting não é só parar: Por que construímos um sistema de travões profissional dedicado ao drift
Se constrói carros de drift, conhece a frustração do sistema de travagem traseira. Um Kit de Freios Grandes (BBK) padrão é projetado para corridas de aderência — potência de paragem linear, não o bloqueio instantâneo necessário para iniciar um slide.
Para obter um travão de mão hidráulico funcional, a maioria dos construtores recorre ao método "Dual Caliper": soldar suportes pesados na junta para montar um segundo caliper, muitas vezes barato. O resultado? Peso não suspenso massivo, canalizações complexas e, muitas vezes, pedal esponjoso.
Engenheiramos uma solução para eliminar completamente o suporte. O TTSPORT Drift-Racing DR4+2 é a tecnologia profissional exata que recentemente impulsionou o piloto Wang Qi ao topo do pódio na Taça Internacional da Mongólia.
O Mudador de Jogo: Tecnologia Dual-Circuit DR4+2
O núcleo do nosso sistema de drift é o Caliper traseiro DR4+2. Resolve o problema do "suporte volumoso" ao integrar dois sistemas hidráulicos completamente independentes num corpo monobloco leve.
Como funciona:
Isto não é apenas um caliper com duas entradas; é um Sistema de Duplo Circuito. Dentro do corpo de alumínio forjado, os pistões estão separados em dois grupos isolados:
- Circuito A (Travão de Mão Hidráulico): Pistões dedicados ligados diretamente à sua alavanca hidráulica. Quando puxa a manete, estes pistões bloqueiam o rotor instantaneamente.
- Circuito B (Travão de Pé): Pistões dedicados ligados à sua caixa de pedal ou cilindro mestre. Isto permite-lhe fazer trail-braking e modular o ângulo com o pé.
O Resultado? Sem interferências cruzadas. Puxar o travão de mão não empurra de volta no pedal de travão. Você obtém um pedal de pé sólido e um travão de mão agressivo e rápido, tudo num pacote que pesa significativamente menos do que um sistema de calipers duplos.
O Ancoradouro: Caliper frontal DR6
Para equilibrar as capacidades de bloqueio traseiras, a parte dianteira usa o nosso Caliper monobloco de 6 pistões DR6. O drifting coloca stress térmico único nos travões dianteiros devido ao uso constante do pé esquerdo para travar, a fim de gerir a transferência de peso. O DR6 apresenta ventilação otimizada e pistões de aço inoxidável para evitar a fervura do fluido durante batalhas em tandem.
Feedback testado em batalha
Não construímos isto apenas num laboratório. Após Mais de 1.000 horas de uso em pista por equipas profissionais, o feedback é consistente:
"O travão de mão fica como um íman. Não há puxar no pedal de pé, nem fade, nem oscilações. Permite literalmente pintar os arcos de drift com precisão."
Chassis suportados:
Oferecemos suportes de montagem para as plataformas de drift mais populares, incluindo:
- Nissan Silvia (S13/S14/S15)
- Toyota 86 / Subaru BRZ / FR-S
- BMW Série 3 (E36/E46/E90)
- Lexus Série IS (IS200/IS300/IS250)
Perguntas Frequentes sobre Configuração de Drift
1. Preciso de um cilindro mestre especial para o travão de mão?
Para o pinhão traseiro DR4+2, geralmente recomendamos um cilindro mestre de 0,625" ou 0,75" no seu conjunto de cilindro de hidrogénio do travão de mão. Isto combina perfeitamente com o volume do pistão do circuito do travão de mão para fornecer um travamento "rápido" com mínimo de percurso da alavanca.
2. Quão difícil é fazer a purga do sistema?
É muito simples. Como os circuitos estão isolados, a pinhão possui quatro válvulas de purga (dois para cada circuito). Você purga o circuito do travão de pé e o circuito do travão de mão independentemente, como faria em dois carros separados.
3. Qual o tamanho de roda necessário?
Os carros de drift geralmente usam rodas menores para pneus mais baratos e melhor flexão do flanco. Os kits DR4+2 e DR6 são designs compactos monobloco concebidos para passar na maioria das 17 polegadas e 18 polegadas rodas de desportos motorizados. Como sempre, utilize o nosso modelo de ajuste para confirmar a folga.
Pare de comprometer. Comece a fazer drift.
Diga adeus às suportes pesados e aos pedais esponjosos. Obtenha a solução integrada de nível profissional que os construtores de drift têm vindo a procurar.