Will the SL6 fit under my factory 17-inch wheels?

The SL6 needs at least 82 mm of spoke clearance and a 17 in or larger wheel. Many factory and aftermarket 17s clear, but spoke shape and barrel profile matter. Send us your wheel make/model or a tracing and we'll confirm before you order.

Should I choose the 330 mm or 355 mm rotor?

Pick 330 mm for tighter wheel packages or lighter unsprung mass. Pick 355 mm when you want the largest swept area, more thermal headroom for repeated hard stops, and slower pad temperature rise on long descents or track days.

Do I need to upgrade the rear brakes too?

Not required. The SL6 front kit is designed to add front clamp force without forcing a rear-bias change on most platforms. If you do significant track use, a matched rear upgrade can rebalance the system, but the front kit can run as a standalone upgrade.

Will I need a different brake master cylinder?

In most street and fast-road applications, no. The 46.8 cm² total piston area is sized to work with stock master cylinders on most platforms. Hard track use with very aggressive pads may benefit from a larger master, but it is not required out of the box.

Is bedding-in required?

Yes. New pads and rotors must be properly bedded to lay an even transfer layer on the rotor face. Skipping this step causes vibration, uneven bite, and shortened pad life. We supply a bedding procedure with every kit.

Are vehicle-specific brackets included?

Yes. Each kit ships with CNC carbon-steel brackets and braided line fittings matched to your declared vehicle. Confirm year, make, model, trim, and front hub/spindle details at checkout so we cut the correct brackets.

SL6 Slim 6-tłoczkowy układ hamulcowy na przednią oś

Szczegóły produktu
Przewodnik pielęgnacyjny

Seria Slim · Oś przednia · 6-tłoczkowa

Zestaw hamulcowy Big Brake Kit z 6-tłoczkami na przedniej osi Slim SL6

TTSPORT Slim SL6 To zestaw hamulcowy z 6-tłoczkami na przedniej osi, zaprojektowany dla kierowców potrzebujących mocniejszej i bardziej powtarzalnej siły hamowania bez konieczności sięgania po większy zestaw zacisków. Korpus z odlewanego aluminium, rozkład tłoczków 28/30/36 mm oraz smukła wysokość zacisku 120 mm zapewniają praktyczne wymagania dotyczące przestrzeni dla wielu konfiguracji z kołami 17-calowymi i większymi.

Dlaczego budowniczowie wybierają SL6

Dwuczęściowy odlewany zacisk z aluminium

Sztywniejsza konstrukcja dla bardziej precyzyjnego odczucia pedału i stałej pracy tłoczków pod obciążeniem.

Rozkład tłoczków 6-tłoczkowy z przesuniętym rozstawem

Tłoczki 28/30/36 mm równoważą ciśnienie na klockach na przednich i tylnych krawędziach, co zmniejsza zużycie taperu.

Tłoczki ze stali nierdzewnej z izolacją termiczną

Tłoczki z izolacją termiczną i osłonami pyłowymi ograniczają wzrost temperatury płynu podczas kolejnych hamowań.

Dwuczęściowe tarcze z wysokowęglowej żeliwa

Tarcze wentylowane o rozmiarze 330 lub 355 mm × 28 mm z aluminiowymi kapami CNC dla lepszej pojemności cieplnej i zmniejszenia masy niesprzęgniętej.

Stalowe przewody z oplotem z plecionki

Trójwarstwowa konstrukcja PTFE / SUS304 / PVC dla stabilnej modulacji pedału.

Smukły zacisk o wysokości 120 mm

Przeznaczony do węższych profili szprych, gdzie standardowe 6-tłoczkowe korpusy nie będą się mieścić.

Specyfikacje techniczne i opcje zestawów

Zacisk hamulcowy
Seria	Seria Slim
Model / Zastosowanie	SL6
Pozycja osi	Przód
Liczba tłoków	6-tłoczkowy
Typ tłoka	Jednoczęściowe tłoczki z izolacją termiczną
Średnica tłoka	Tłoczki 28 mm × 2 / 30 mm × 2 / 36 mm × 2
Wymiary zacisku	L 350 mm × S 135 mm × W 120 mm
Całkowita powierzchnia tłoka	46,8 cm² na zacisk
Proces produkcji	Dwuczęściowa odlewana obudowa z aluminium
Waga netto	3,60 kg na zacisk, bez klocków
Wykończenie powierzchni	Powłoka wysokotemperaturowa o połysku
Zalecany rozmiar koła	17 cali lub większe
Zalecany rozmiar tarczy hamulcowej	Ø330–355 mm × 28 mm
Opcje tarcz hamulcowych
Opcja tarczy	Tarcza 330 mm	Tarcza 355 mm
Materiał tarczy	Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej	Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej
Pozycja osi	Przód	Przód
Wymiary tarczy	Ø330 mm × 28 mm	Ø355 mm × 28 mm
Budowa	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy
Wentylacja	Wentylowana od wewnątrz	Wentylowana od wewnątrz
Mocowanie tarczy	Mocowanie stałe lub ruchome, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania pojazdu	Mocowanie stałe lub ruchome, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania pojazdu
Projekt kierunkowy	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony
Wzór powierzchni tarczy	Wypukłe rowki / Rowki ziarniste / Rowki faliste / Wiercone i rowkowane	Wypukłe rowki / Rowki ziarniste / Rowki faliste / Wiercone i rowkowane
Klocki hamulcowe
Kompatybilny materiał tarczy	Tylne wirniki z żelaza/stali tylko
Zakres temperatur pracy	0–600 °C
Średni współczynnik tarcia	μ ≈ 0,38 (zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia linii, stanu tarczy)
Przewody
Budowa przewodu hamulcowego	Trójwarstwowa wzmocniona
Materiał przewodu hamulcowego	Wewnętrzny PTFE / Stalowa plecionka SUS304 / Zewnętrzna osłona PVC
Złączki przewodów hamulcowych	Dostosowane do pojazdu; mocowania zacisku i chassis różnią się w zależności od zastosowania
Uchwyty
Proces produkcji kapy tarczy	Obróbka CNC
Materiał kapy tarczy	Wysokowytrzymały stop aluminium
Proces produkcji uchwytów zacisków	Obróbka CNC
Materiał uchwytów zacisków	Stal węglowa
Typ mocowania zacisku hamulcowego	Mocowanie radialne z uchwytami dostosowanymi do pojazdu
Montaż i dopasowanie
Minimalny odstęp między szprychami	82 mm
Zalecany rozmiar koła	17 cali lub większe
Dobór średnicy tarczy	330 mm dla węższych zestawów kół; 355 mm dla większej powierzchni wycierania i większej rezerwy termicznej
Procedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)	Wymagane

Dwuczęściowe tarcze łączą wysokowęglowe żeliwo z obręczą z aluminium obrabianą CNC. Wewnątrz 28 mm wentylowanej rdzenia zapewnia realną masę cieplną do powtarzalnych hamowań z dużą prędkością, zjazdów górskich i dynamicznej jazdy ulicznej.

Lista pakietów

Klocki hamulcowe ×2

2 × odlewane przednie zaciski SL6 z 6 tłoczkami (lewy / prawy)

Klocki hamulcowe

Zestaw wysokotemperaturowych klocków hamulcowych do obu przednich zacisków

Tarcze hamulcowe ×2

2 × dwuczęściowe tarcze kierunkowe (330 mm lub 355 mm × 28 mm)

Uchwyty zacisków ×2

2 × CNC z uchwytami z węglowej stali, specyficzne dla pojazdu

Obudowy tarcz ×2

2 × CNC aluminiowe obudowy tarcz

Węże hamulcowe ×2

Zestaw stalowych, stalowo-szklanych przewodów hamulcowych z dopasowanymi do pojazdu końcówkami

W zestawie znajdują się elementy montażowe.

Czy to pasuje? Twój 3-stopniowy test

Kształt szprych, offset obudowy tarczy i geometria uchwytów specyficznych dla pojazdu wpływają na rzeczywiste dopasowanie. Zmierz swoje koło względem obudowy zacisku SL6 (350 × 135 × 120 mm) przed zakupem lub poproś o szablon dopasowania od naszego zespołu.

1. Średnica Koła

SL6 wymaga koła 17 cali lub większego.

2. Przeszłoś Spawów

SL6 wymaga minimalnego prześwitu na szprychach 82 mm.

Model pojazdu

Potwierdź rok, markę, model, wersję i szczegóły piasty/wrzeciona przed zakupem, abyśmy mogli wyciąć odpowiednie uchwyty.

Wiele fabrycznych i aftermarketowych 17-tek jest kompatybilnych, ale kształt szprych i profil obręczy mają znaczenie. Wyślij nam markę/model koła lub szkic, a potwierdzimy przed złożeniem zamówienia.

Instalacja i wygrzewanie

Mocowanie zacisku wykorzystuje mocowanie radialne z uchwytami specyficznymi dla pojazdu.
Złącza przewodów hamulcowych są specyficzne dla pojazdu; złącza po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania.
Zestaw przedni SL6 jest zaprojektowany tak, aby zwiększyć siłę zacisku z przodu bez wymuszania zmiany rozkładu sił na tył na większości platform.
Nowe klocki i tarcze muszą być odpowiednio wygrzewane, aby na powierzchni tarczy utworzyła się równomierna warstwa transferowa.
Pominięcie procesu wygrzewania powoduje drgania, nierównomierne hamowanie i skrócenie żywotności klocków.
Do każdego zestawu dołączamy instrukcję wygrzewania.

Najczęściej Zadawane Pytania

Czy SL6 zmieści się pod fabrycznymi 17-calowymi kołami?

SL6 wymaga co najmniej 82 mm prześwitu na szprychach i koła 17 cali lub większego. Wiele fabrycznych i aftermarketowych 17-tek jest kompatybilnych, ale kształt szprych i profil obręczy mają znaczenie. Wyślij nam markę/model koła lub szkic, a potwierdzimy przed złożeniem zamówienia.

Czy wybrać tarczę 330 mm czy 355 mm?

Wybierz 330 mm dla bardziej zwartych zestawów kół lub lżejszej masy nieunsprzęglonej. Wybierz 355 mm, gdy chcesz największy obszar wyczyszczony, więcej przestrzeni termicznej na wielokrotne mocne hamowania oraz wolniejszy wzrost temperatury klocków podczas długich zjazdów lub dni torowych.

Czy muszę również zmodernizować hamulce z tyłu?

Nie jest to konieczne. Zestaw przedni SL6 został zaprojektowany tak, aby zwiększyć siłę zacisku z przodu bez wymuszania zmiany rozkładu sił na tył na większości platform. Jeśli planujesz intensywny trening torowy, dopasowana modernizacja tyłu może przywrócić równowagę systemu, ale zestaw przedni może działać jako samodzielna modernizacja.

Czy potrzebuję innego głównego cylindra hamulcowego?

W większości zastosowań na drodze i szybkich trasach nie. Całkowita powierzchnia tłoka 46,8 cm² jest dobrana tak, aby współpracować z fabrycznymi głównymi cylindrami na większości platform. Przy bardzo agresywnych klockach do intensywnych jazd torowych może być korzystne użycie większego głównego cylindra, ale nie jest to konieczne od razu po wyjęciu z pudełka.

Czy wymagana jest procedura wygrzewania?

Tak. Nowe klocki i tarcze muszą być odpowiednio wygrzewane, aby na powierzchni tarczy utworzyła się równomierna warstwa transferowa. Pominięcie tego kroku powoduje drgania, nierównomierne hamowanie i skrócenie żywotności klocków. Do każdego zestawu dołączamy instrukcję wygrzewania.

Czy do zestawu dołączone są specjalistyczne uchwyty do pojazdu?

Tak. Każdy zestaw wysyłany jest z uchwytami z CNC ze stali węglowej oraz z zaciskami do linek plecionych, dopasowanymi do Twojego pojazdu. Potwierdź rok, markę, model, wersję oraz szczegóły piasty/przegubu przed zakupem, abyśmy mogli wyciąć odpowiednie uchwyty.

Gotowy do skonfigurowania swojego zestawu SL6?

Potrzebujesz potwierdzenia dopasowania, niestandardowego koloru zacisku lub szablonu prześwitu dla kół przed zakupem?

Skontaktuj się z nami Zobacz budowy klientów

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.