Can I use M-05 as a daily street pad?

It is not recommended. M-05 is a track compound with reduced cold bite, heavy dust, audible noise, and faster pad / rotor wear than a street compound.

What temperature range does M-05 work in?

M-05 lists 750°C / approx. 1380°F maximum temperature resistance with μ 0.45 average friction coefficient. It is aimed at sprint racing, time attack, and aggressive track-day use.

Do I need new rotors when switching to M-05?

New or fully cleaned rotors are strongly recommended. Mixing transfer layers from a very different compound can cause uneven bite, vibration, judder, and inconsistent braking feel.

How do I bed in M-05 properly?

Perform 6–8 moderate 60-to-20 mph stops, then 3–5 harder 80-to-20 mph stops without fully stopping, followed by a full cool-down. Avoid holding the car stationary on hot pads.

Will M-05 squeal and dust heavily?

Yes. Heavy dark dust and brake squeal are normal characteristics of a race compound and are not signs of a defective pad.

Can M-05 be used on carbon-ceramic rotors?

No. M-05 is intended for suitable cast-iron rotors and is not recommended for carbon-ceramic OE rotors unless separately approved by TTSPORT for that exact rotor and caliper setup.

M-05 Klocki hamulcowe do wyścigów torowych | 0,45μ, 750°C

Szczegóły produktu
Przewodnik pielęgnacyjny

Klocki hamulcowe · M-05 Kompozyt · Tor / Wyścigi

Klocki hamulcowe TTSPORT M-05 do wyścigów torowych

TTSPORT M-05 to wytrzymała na tarcie mieszanka przeznaczona do wyścigów sprint, time attack i agresywnych sesji HPDE, gdzie ważne są szybkie rozpoczęcie hamowania, stabilny moment obrotowy i pewne modulowanie, a komfort jazdy na co dzień schodzi na dalszy plan.

Stworzony na tor, nie do codziennej jazdy

M-05 jest pozycjonowany w serii TTSPORT M jako agresywny kompozyt wyścigowy. Kierowany do kierowców, którzy mocno naciskają na samochód na torze, oczekują sztywnego pedału pod koniec sesji i akceptują kurz, hałas oraz zużycie związane z prawdziwym klockiem wyścigowym.

Wysoki początkowy chwyt do późnego hamowania i pewne wejście w zakręt
Stabilna tarcie podczas wielokrotnych wysokich prędkości hamowania
Silna odporność na fade w wyższych zakresach temperatur
Przewidywalne uwalnianie i modulacja przy progu

Kompozyt wyścigowy: M-05 nie jest zalecany jako codzienny klock. Chwyt na zimno, hałas, kurz i zużycie nie są dostosowane do komfortu jazdy w niskich prędkościach.

Specyfikacja M-05

Mieszanka klocków hamulcowych
Seria	Seria MT – Tor / Wyścigi
Mieszanka	M-05 Wyścigi na torze
Średni współczynnik tarcia	μ 0,45
Odporność na maksymalną temperaturę	750°C / ok. 1380°F
Przeznaczenie	Wyścigi sprintowe, time attack, agresywne dni torowe, HPDE
Przydatność do jazdy ulicznej	Nie zalecany jako codzienny klocek hamulcowy
Kompatybilność z tarczami	Wysokiej jakości fabryczne i wysokowydajne tarcze hamulcowe z żeliwa od producenta OE
Nie przeznaczone do	Tarcze z włókna węglowo-ceramicznego OE, chyba że zatwierdzone oddzielnie przez TTSPORT
Wybedzanie	Wymagane przed intensywnym użytkowaniem

Specyfikacje odzwierciedlają ofertę M-05 w porównaniu serii TTSPORT MT. Wydajność zależy od stanu tarczy, konstrukcji zacisku, masy pojazdu, przyczepności opon, chłodzenia hamulców i stylu jazdy.

Ta strona produktu opisuje tylko klocki hamulcowe. Zaciski, tarcze hamulcowe, przewody hamulcowe, płyn hamulcowy, uchwyty, piasty tarcz i elementy montażowe nie są wliczone, chyba że wyraźnie zaznaczono to w zamówieniu końcowym.

Oczekiwania względem jazdy ulicznej a toru

Zimny kontakt

Niższy od kompozytu ulicznego. Spodziewaj się mniejszego chwytu na zimno podczas pierwszych hamowań; reakcja szybko się poprawia wraz ze wzrostem temperatury.

Wysoka wydajność w wysokich temperaturach

Silny, powtarzalny chwyt po osiągnięciu temperatury roboczej. Zaprojektowany do utrzymania momentu obrotowego podczas sprintu, okrążenia time attack lub agresywnej sesji HPDE.

Pył i hałas

Normalne jest występowanie ciemnego, ciężkiego pyłu i piszczącego dźwięku. To zachowanie jest typowe dla klocków wyścigowych i nie jest wadą produktu.

Zużycie

Zużycie klocków i tarcz jest wyższe niż w przypadku kompozytów ulicznych, szczególnie podczas zimnej lub niskobudżetowej jazdy miejskiej.

Procedura przygotowania do jazdy (bed-in)

Instaluj na czystych, prawidłowych tarczach. Zaleca się nowe tarcze lub dokładnie wyczyszczone używane tarcze.
Wykonaj 6–8 umiarkowanych hamowań z około 60 mph do 20 mph z lekkim chłodzeniem między hamowaniami.
Wykonaj 3–5 mocniejszych hamowań z około 80 mph do 20 mph bez całkowitego zatrzymania się.
Przejedź chłodzącą rundę lub kilka minut lekkiej jazdy bez trzymania hamulców na postoju.
Unikaj trzymania samochodu na gorących klockach, ponieważ może to odcisnąć materiał na powierzchni tarczy.

Odpowiednie wybicie zapewnia równomierne nałożenie warstwy transferowej na tarczę i jest kluczowe dla chwytu, modulacji i braku drgań podczas jazdy.

Kompatybilność z tarczami

Kompatybilny z wysokiej jakości fabrycznymi i wysokowydajnymi tarczami z żeliwa typu OE.
Dobrze współgra z odpowiednimi naciętymi tarczami z żeliwa i dwuczęściowymi tarczami pływającymi z żeliwa.
Tarcze z otworami lub z otworami i nacięciami powinny być używane tylko za zgodą producenta tarcz na temperatury klocków wyścigowych.
Nie mieszaj M-05 z starą warstwą transferową z zupełnie innego kompozytu. Czyść, odnawiaj lub wymieniaj tarcze podczas zmiany klocków.
Wymień tarcze, które są pęknięte, głęboko rowkowane, mocno szkliwione, uszkodzone termicznie lub mają poniżej minimalnej grubości.

M-05 nie jest przeznaczony do użytku na tarczach z włókna węglowo-ceramicznego OE. Sprawdź zacisk, kształt klocka, materiał tarczy i stan tarczy przed zamówieniem.

Realistyczne oczekiwania

Na ulicy: Można używać do dojazdu na tor, ale nie jest zoptymalizowany pod kątem hamowania na zimno, niskiego pylenia, niskiego hałasu ani komfortu codziennego użytku.
Tor / Sprint: Najlepszy w strefach hamowania z dużą prędkością, podczas powtarzających się mocnych hamowań i krótkich do średnich sesji wyścigowych.
Time Attack: Wysoki chwyt i stabilny moment obrotowy pozwalają kierowcom pewnie atakować strefy hamowania, gdy klocki są nagrzane.
HPDE: Przeznaczony dla zaawansowanych kierowców, którzy potrafią zarządzać rozgrzewką, schłodzeniem i inspekcją klocków.

Uwagi dotyczące instalacji

Przed zamówieniem sprawdź kształt klocków i kompatybilność zacisku.
Sprawdź stan tarczy hamulcowej przed montażem.
Wyczyść obszary styku klocków i potwierdź swobodny ruch klocków w zacisku hamulcowym.
Przed intensywnym użytkowaniem sprawdź tłoki zacisku, uszczelki, osłony pyłowe, elementy prowadzące i przewody hamulcowe.
Używaj świeżej, wysokotemperaturowej płynu hamulcowego przeznaczonego do toru i wyścigów.
Po wygrzewaniu sprawdź kontakt klocków, stan powierzchni tarczy i bezpieczeństwo mocowania elementów przed intensywną jazdą.

Bezpieczeństwo: Klocki hamulcowe do wyścigów powinny być instalowane i sprawdzane przez wykwalifikowanego technika. Przed jazdą potwierdź kształt klocków, rodzaj mieszanki, dopasowanie do zacisku, materiał tarczy i jej stan.

Potrzebujesz pomocy w wyborze?

Jeśli dzielisz czas między jazdą uliczną a torową, mniej agresywna mieszanka serii MT może lepiej pasować na co dzień. M-05 jest przeznaczony dla kierowców, którzy cenią sobie przyczepność na torze, stabilność momentu obrotowego i odporność na fade, kosztem cichej pracy i niskiego pylenia.

Skontaktuj się z nami

Najczęściej Zadawane Pytania

Czy mogę używać M-05 jako codziennych klocków do jazdy ulicznej?

Nie zaleca się. M-05 to mieszanka wyścigowa o zmniejszonej przyczepności na zimno, generująca dużo pyłu, hałas i szybsze zużycie klocków i tarcz w porównaniu do mieszanki ulicznej.

W jakim zakresie temperatur działa M-05?

M-05 wytrzymuje maksymalną temperaturę do 750°C / około 1380°F przy współczynniku tarcia μ 0,45. Przeznaczony do sprintów, time attack i intensywnych wyjazdów torowych.

Czy potrzebuję nowych tarcz hamulcowych przy zmianie na M-05?

Zaleca się używanie nowych lub dokładnie oczyszczonych tarcz. Mieszanie warstw transferowych z bardzo różnymi mieszankami może powodować nierównomierne hamowanie, wibracje, drgania i niejednorodne odczucia podczas hamowania.

Jak prawidłowo wyrobić M-05?

Wykonaj 6–8 umiarkowanych hamowań z 60 do 20 mph, następnie 3–5 mocniejszych hamowań z 80 do 20 mph bez pełnego zatrzymania, a na końcu schłodzenie. Unikaj trzymania samochodu na gorących klockach na postoju.

Czy M-05 będzie piszczał i generował dużo pyłu?

Tak. Ciężki, ciemny pył i piszczenie hamulców są normalnymi cechami mieszanki wyścigowej i nie świadczą o wadzie klocków.

Czy M-05 można stosować na tarczach węglowo-ceramicznych?

Nie. M-05 jest przeznaczony do odpowiednich tarcz żeliwnych i nie jest zalecany do węglowo-ceramicznych tarcz OE, chyba że TTSPORT wyrazi na to osobną zgodę dla konkretnego zestawu tarcz i zacisków.

Potrzebujesz pomocy w potwierdzeniu dopasowania M-05?

Wyślij informacje o pojeździe, modelu zacisku, rodzaju tarczy, kształcie klocków, formacie wydarzenia, masie pojazdu, mieszance opon i sposobie użytkowania. TTSPORT pomoże potwierdzić, czy M-05 to odpowiedni rodzaj klocków hamulcowych dla Twojego zestawu.

Skontaktuj się z nami

Brake Pads · Compound Selection · Bedding · Care Guide

Brake Pad Care Guide

Brake pads are not universal wear parts. Pad shape, compound, rotor material, caliper type, temperature window, noise tolerance, dust expectation, and driving use all matter. The right pad should match how the vehicle is actually driven, not just what fits inside the caliper.

This guide explains how to choose, install, bed in, and inspect TTSPORT brake pads so the compound works as intended.

1. Ordering the Right Pads

Start with the exact vehicle and brake setup. A pad can look close and still have the wrong backing plate, thickness, sensor slot, or compound for the rotor material.

Vehicle year, make, model, trim, and market version
VIN, chassis code, or platform code if available
Front or rear axle position
OEM caliper, TTSPORT caliper, or other aftermarket caliper model
Current pad shape, backing plate style, thickness, and wear sensor type if known
Rotor material: cast iron, steel, carbon ceramic, or two-piece performance rotor
Driving use: daily street, spirited road, towing, mountain road, HPDE, rally, track, drift, or competition

Do not order brake pads by vehicle name alone if the car has a big brake kit, swapped calipers, aftermarket rotors, or carbon ceramic brakes.

2. Choose the Compound by Real Use

Be honest about the use case. A quiet daily pad and a track pad solve different problems. Choosing too aggressive a compound for street use can create noise, dust, poor cold bite, and unnecessary rotor wear. Choosing too mild a compound for track use can cause fade, glazing, and unstable pedal feel.

Daily Street

Prioritize cold bite, low noise, low dust, smooth release, and rotor-friendly wear. Ceramic or comfort-focused street compounds are usually the best fit.

Performance Street

Choose a compound with stronger bite and better heat tolerance while still keeping acceptable dust, noise, and cold-stop behavior.

Track / HPDE

Use a high-temperature compound designed for repeated hard braking. Expect more noise, dust, pad wear, and rotor wear.

Rally / Drift / Competition

Select based on surface, vehicle weight, tire grip, brake cooling, stint length, and whether consistent release or high initial bite matters more.

3. Match Pads to Rotor Material

Pads and rotors work as a friction pair. The wrong pad can create poor bite, high wear, noise, uneven deposits, or rotor damage.

Cast-iron rotors: compatible with most street, semi-metallic, ceramic, and race compounds when the rotor condition and temperature window are appropriate.
Slotted or drilled iron rotors: confirm the rotor is approved for the pad temperature and driving use.
Two-piece iron rotors: confirm pad compound, ring material, bedding procedure, and track service interval.
Carbon ceramic rotors: use only CCB-compatible pads approved for the rotor system. Do not install iron-rotor race pads on CCB discs unless TTSPORT confirms compatibility.

Important: Carbon ceramic rotors require compatible pad compounds and correct bedding. The wrong pad can damage the friction surface and reduce braking performance.

4. Understand Temperature Window

Every brake pad compound has a working temperature range. Street compounds are designed to work from cold and stay quiet during normal road use. Track compounds are designed to stay stable at higher temperatures, but may feel weak, noisy, or abrasive when cold.

Choose street pads for commuting, daily driving, and low-temperature use.
Choose performance street pads for stronger bite without going full race compound.
Choose track pads only when the brakes will reach and stay inside the intended track temperature range.
Do not judge a track pad by cold street braking feel.
Do not judge a street pad by how it survives repeated high-speed track braking.

Use the specific TTSPORT compound data for the final decision. Temperature range, friction coefficient, dust, noise, and rotor wear vary by compound.

5. Friction Coefficient and Pedal Feel

Friction coefficient, often shown as μ, describes how strongly the pad grips the rotor under defined test conditions. Higher μ usually means stronger bite, but not automatically better street behavior.

High Bite

Good for track, time attack, and late braking. Can feel grabby or noisy on the street.

Moderate Bite

Best for daily and performance street use where smooth modulation and predictable release matter.

Rising Torque

Some compounds build bite as heat increases. Good for hard driving, but the driver must manage pedal pressure carefully.

Linear Modulation

Useful for trail braking, low-speed control, wet roads, off-road work, and mixed driving conditions.

6. Noise, Dust, and Wear Tradeoffs

There is no free compound. Higher heat capacity and stronger bite usually come with more dust, more noise, faster pad wear, or faster rotor wear. Low-dust, quiet pads are better for comfort but are not built for sustained track heat.

Ceramic street pads: usually lower dust and quieter operation, best for daily driving.
Semi-metallic street pads: stronger bite and broader performance feel, with more dust and possible noise.
Track pads: high heat resistance and strong braking torque, with higher dust, noise, and rotor wear.
CCB pads: must match carbon ceramic rotor requirements and bedding process.

7. Before Installation

Brake pad installation should begin with inspection. New pads will not fix a damaged rotor, sticking caliper, seized guide pin, or contaminated brake system.

Confirm pad shape, backing plate, thickness, and wear sensor configuration.
Inspect rotors for cracks, deep grooves, glazing, heavy corrosion, hot spots, runout, and minimum thickness.
Clean pad abutment areas so the pads can move freely.
Inspect caliper pistons, dust boots, seals, guide pins, slide pins, and hardware.
Check brake fluid condition and use fluid suitable for the driving use.
Do not mix new pads with an incompatible old transfer layer if changing to a very different compound.

Safety: Brake pad installation should be completed by a qualified technician. Confirm pad fitment, rotor material, caliper condition, and brake-system safety before driving.

8. Bedding Procedure

Bedding is required for stable bite, quiet operation, and consistent pedal feel. It creates a controlled transfer layer between the pad and rotor. Follow the exact TTSPORT compound procedure when supplied.

Install pads on clean, compatible rotors in good condition.
Perform a series of moderate stops to gradually warm the pads and rotors.
Follow with firmer stops only if the compound procedure requires it.
Do not come to a complete stop and hold the brake pedal while the pads and rotors are very hot.
Drive gently to cool the brakes after bedding.
After cooling, inspect pad contact, rotor surface, pedal feel, and any abnormal noise or vibration.

Street pads, race pads, and carbon ceramic pads may require different bedding methods. Do not use one generic bedding process for every compound.

9. First Drives After Bedding

Brake pads may continue to settle after the first bedding cycle. Pedal feel, dust output, and minor noise can change during the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety.
Avoid long pedal holds while the brakes are hot.
Monitor for vibration, grinding, heavy squeal, pulling, or burning smell.
Check that the vehicle rolls freely without brake drag.
Inspect the rotor face for uneven deposits, heavy hot spots, or abnormal scoring.

10. Routine Brake Pad Care

Brake pads should be inspected regularly, especially after hard driving, mountain roads, towing, track use, winter salt exposure, or off-road use.

Check remaining pad thickness on inner and outer pads.
Look for taper wear, cracking, crumbling, glazing, or backing-plate separation.
Inspect rotors for scoring, cracking, hot spots, runout, and minimum thickness.
Inspect caliper movement and pad retraction if one side wears faster than the other.
Clean brake dust from wheels and calipers regularly.
Replace pads before the friction material reaches the minimum safe thickness.

11. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Grinding or metal-on-metal noise
Severe vibration, brake judder, or steering-wheel shake under braking
Sudden loss of bite or much longer stopping distance
Brake pedal becoming soft, sinking, or inconsistent
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after normal street driving
Visible pad cracking, missing friction material, or abnormal rotor damage

Need help choosing or caring for brake pads?

Send your vehicle details, caliper model, rotor material, pad shape, driving use, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm the correct brake pad compound and care path for your setup.