Is the TR65 street legal?

The TR65 is a competition-focused front BBK with race pistons and no dust boots. It is intended for track, drift, rally, and closed-course use. Street use is at the owner's discretion and requires accepting more frequent service.

Which rotor size should I pick — 355, 378, or 390 mm?

Pick the largest diameter your wheel clears. Bigger rotors add torque and thermal mass for long sessions and heavy cars; 355 mm suits lighter cars or tighter wheel packages.

What's the difference between the standard and racing pad?

The standard pad runs 0–600 °C with μ ≈ 0.38 — a good window for club track and time attack. The racing pad runs 0–750 °C with μ ≈ 0.45 — more bite and heat capacity for endurance and heavy braking zones.

What wheel size do I need?

18 in or larger. Final clearance depends on wheel spoke profile and offset, especially with the 378 and 390 mm rotors. Send a wheel spec or template before ordering.

Are the rotors directional?

Yes. Both the standard and racing rotors are left/right specific to optimize vane pumping and cooling airflow. Install per the marked side.

How is fitment confirmed for my car?

Provide vehicle, year, hub spec, and wheel data. Our team builds the bracket geometry and brake-line fittings around your car. Contact us with your build details to start.

Zestaw hamulcowy TR65 do przednich tarcz 6-tłoczkowych wyścigowych BBK | Monoblok odlewany

Szczegóły produktu
Przewodnik pielęgnacyjny

Seria wyścigowa · Tor · Oś przednia · 6-tłoczkowa

Zestaw hamulcowy TR65 z dużymi 6-tłoczkami do jazdy wyścigowej na przedniej osi

TR65 to przedni zestaw hamulców wyścigowych typu big brake kit, zaprojektowany do toru, time attack, driftu, rajdów i wytrzymałościowych. Monoblokowa, odlewana zaciskarka 6-tłoczkowa, dwuczęściowe unoszone tarcze, opcje klocków wyścigowych oraz stalowe przewody zapewniają solidną podstawę do dostosowania równowagi hamulców, pakietu kół i docelowego zakresu pracy klocków.

Seria Racing — Torowa Oś przednia Monoblok 6-tłoczkowy Ø355 / 378 / 390 mm Minimalizacja koła 18 cali Tory / Wyścigi

Dlaczego budowniczowie wybierają TR65

TR65 jest zaprojektowany dla samochodów wyścigowych, które potrzebują stabilnego momentu hamowania z przodu, powtarzalnego odczucia pedału i serwisowalnego sprzętu do użytku na torze, drift, rajd, time attack i wytrzymałościowym. Średnica tarczy, skład materiału klocków, złącza przewodów i geometria wspornika są dopasowane do pojazdu, zestawu kół i zastosowania przed wysyłką zestawu.

Monoblokowa zacisk hamulcowy z odlewu

Jednoczęściowa, odlewana obudowa z aluminium odporna na odkształcenia pod wysokim ciśnieniem, zapewnia przewidywalne cofanie klocków i odległość pedała na kolejnych okrążeniach.

Przesunięte tłoki 6-tłokowe

Tłoki 27 / 32 / 38 mm równomiernie rozkładają siłę zacisku na powierzchnię klocka, zapewniając równomierne zużycie, stabilną wartość μ i czyste odpuszczanie pedała.

Dwuczęściowe tarcze pływające

Pierścienie cierne z wysokowęglowego żelaza, hartowane na aluminium. Wymienne pierścienie obniżają koszty długoterminowego użytkowania na intensywnych torach.

Okno tarczy wyścigowej

Standardowe klocki torowe pracują w zakresie 0–600 °C z μ ≈ 0,38; Klocki wyścigowe Opcja B w zakresie 0–750 °C z μ ≈ 0,45.

Inżynieria dostosowana do konkretnego pojazdu

Średnica tarczy, skład klocków, złącza i geometria uchwytów są dopasowane do pojazdu, koła i zastosowania przed wysyłką zestawu.

Logika obsługi wyścigowej

Tłoki wyścigowe bez osłonek na kurz wymagają regularnej inspekcji, czyszczenia i serwisu uszczelek podczas użytkowania na torze, w drift, rajdzie i na zamkniętych torach.

Specyfikacje techniczne i opcje zestawu

Zacisk hamulcowy
Seria	Seria Racing — Torowa
Model / Zastosowanie	TR65
Pozycja osi	Przód
Liczba tłoków	6-tłoczkowy
Typ tłoka	Tłoki wyścigowe, bez osłon pyłowych
Średnica tłoka	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Całkowita powierzchnia tłoka	50,10 cm² na zacisk, łącznie z tłokami
Wymiary zacisku	292 mm × 182,3 mm × 79,3 mm
Budowa	Monoblok z odlewanego aluminium o wzmocnionej konstrukcji
Waga netto	3,05 kg na zacisk, bez klocków
Wykończenie powierzchni	Niklowany
Zalecany rozmiar koła	18 cali lub większe
Zalecany rozmiar tarczy hamulcowej	Ø355–390 mm × 36 mm
Mocowanie zacisku	Mocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu
Opcje tarcz hamulcowych
Średnica tarczy	355 mm	378 mm	390 mm
Materiał tarczy	Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej lub stal wyścigowa Opcja B	Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej lub stal wyścigowa Opcja B	Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej lub stal wyścigowa Opcja B
Pozycja osi	Przód	Przód	Przód
Wymiary tarczy	Ø355 mm × 36 mm	Ø378 mm × 36 mm	Ø390 mm × 36 mm
Budowa	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy
Wentylacja	Wentylowana od wewnątrz	Wentylowana od wewnątrz	Wentylowana od wewnątrz
Tarcze rotorowe	Specjalistyczne nakładki na tarcze z stopu	Specjalistyczne nakładki na tarcze z stopu	Specjalistyczne nakładki na tarcze z stopu
Styl mocowania	Stałe lub ruchome, rozmiar / zależność od pojazdu	Stałe lub ruchome, rozmiar / zależność od pojazdu	Stałe lub ruchome, rozmiar / zależność od pojazdu
Projekt kierunkowy	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony
Wzór powierzchni	Wypustki zakrzywione / Wypustki ziarniste / Wypustki faliste / Nawiercane i nacinane; Opcja B: Wypustki faliste	Wypustki zakrzywione / Wypustki ziarniste / Wypustki faliste / Nawiercane i nacinane; Opcja B: Wypustki faliste	Wypustki zakrzywione / Wypustki ziarniste / Wypustki faliste / Nawiercane i nacinane; Opcja B: Wypustki faliste
Zalecane użycie	Lżejsze samochody lub bardziej zwężone zestawy kół	Zrównoważony wybór dla klubowych wyścigów i time attack	Maksymalny moment obrotowy i masa cieplna dla długich sesji i ciężkich samochodów
Opcje klocków hamulcowych
Opcja klocków	Standardowe klocki torowe		Opcja klocków wyścigowych B
Kompatybilny wirnik	Tylne wirniki z żelaza/stali tylko		Tylne wirniki z żelaza/stali tylko
Temperatura pracy	0–600 °C		0–750 °C
Średni współczynnik tarcia	μ ≈ 0,38		μ ≈ 0,45
Zalecane użycie	Klubowe wyścigi, time attack i mniejsze wymagania dotyczące ciągłego nagrzewania		Wytrzymałość, strefy mocnego hamowania i wyższe temperatury pracy
Przewody, wsporniki i serwis
Budowa przewodu hamulcowego	Trójwarstwowa konstrukcja
Materiał przewodu hamulcowego	Wewnętrzna warstwa PTFE / stalowa plecionka SUS304 / osłona ochronna z PVC
Uchwyty zacisków	Specjalistyczne wsporniki zacisków radialnych dopasowane do pojazdu, frezowane CNC zgodnie z geometrią piasty
Tarcze rotorowe	Specjalistyczne nakładki na tarcze z stopu dopasowane do lokalizacji piasty przedniej i offsetu tarczy
Złączki przewodów hamulcowych	Złącza po stronie zacisku i nadwozia są specyficzne dla pojazdu
Prześwit koła	Wymagane koło 18 cali lub większe; ostateczna odległość zależy od profilu szprych, offsetu, średnicy tarczy i zestawu wsporników
Ostrzeżenie dotyczące użytkowania w wyścigach	Tłoki wyścigowe bez osłonek na kurz wymagają regularnej inspekcji, czyszczenia i serwisu uszczelek
Procedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)	Wymagane przed intensywnym użytkowaniem do ustawienia filmu transferowego i osadzenia klocka

Większa średnica tarczy zwiększa moment obrotowy i masę cieplną, ale wymaga odpowiedniego miejsca na koło. Potwierdź geometrię szprych przed wyborem Ø378 lub Ø390 mm. μ zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia linii i stanu tarczy.

Lista pakietu

Klocki hamulcowe ×2

2 × monoblokowe, odlewane, przednie zaciski 6-tłoczkowe z powłoką niklową

Klocki hamulcowe

Klocki hamulcowe do obu przednich zacisków, wybrane spośród Standardowych Klocków Torowych 0–600 °C lub Opcji B Klocków Wyścigowych 0–750 °C

Tarcze hamulcowe ×2

2 × dwuczęściowe, wentylowane wewnętrznie, przednie tarcze o średnicy 355 / 378 / 390 mm, lewa i prawa strona

Uchwyty zacisków ×2

Specjalistyczne wsporniki na tarcze radialne do prawidłowego ustawienia i pozycjonowania przednich zacisków

Pierścienie tarczowe ×2

Specjalistyczne piasty aluminiowe dopasowane do lokalizacji piasty przedniej i offsetu tarczy.

Węże hamulcowe ×2

Trójwarstwowe stalowe przewody hamulcowe z plecionką ze stali nierdzewnej, linerem PTFE, stalową plecionką SUS304 i osłoną z PVC.

Proces inżynierii indywidualnej

Każdy system wyścigowy TR65 do przednich hamulców jest projektowany wokół przedniego piasta pojazdu, lokalizacji piasty, offsetu tarczy, obręczy koła, prześwitu szprych, routingu przewodów hamulcowych, docelowego rozkładu siły hamowania z przodu, zestawu hamulców z tyłu, zestawu kół, zestawu opon oraz zamierzonego zastosowania motorsportowego. Celem nie jest uniwersalny, uniwersalny dopasowany zestaw; celem jest zestaw hamulcowy z przodu, który współgra z geometrią Twojego nadwozia i zapewnia powtarzalne odczucia pedału podczas długich sesji na torze, driftu, rajdów lub wytrzymałości.

1. Konsultacja techniczna

Przeglądamy konstrukcję nadwozia, zawieszenia przedniego i ustawienia piasty, rozmiar kół, offset kół, zestaw opon, zamierzone zastosowanie, zestaw hamulców z tyłu, okno klocków, zastosowania wyścigowe oraz czy samochód używa OEM lub niestandardowych przednich wsporników.

2. Przesłanie danych

W przypadku piast OEM, podaj pojazd, rok, specyfikację piasty, dane o kole, oraz zamierzone zastosowanie. Dla niestandardowych wsporników, konwersji piast do motorsportu lub offsetów nie-OE dla tarcz, dostarcz pliki CAD, rysunki, dane o powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania wspornika.

3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne

TTSPORT potwierdza średnicę tarczy, geometrię wspornika, offset piasty, złącza przewodów hamulcowych, mieszankę klocków, prześwit koła oraz wymagania dotyczące przygotowania powierzchni tarczy przed rozpoczęciem produkcji.

Jeśli nie jesteś pewien, czy Twoje koło, przedni piast, offset tarczy, zestaw hamulców z tyłu, okno klocków lub routing przewodów hamulcowych jest odpowiedni, Skontaktuj się z nami skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.

Montaż i rozruch

Każdy zestaw TR65 jest wysyłany z mocowaniami zacisków radialnych dostosowanymi do pojazdu oraz dopasowanymi złączami przewodów hamulcowych.
Średnica tarczy, mieszanka klocków, złącza przewodów i geometria wspornika są potwierdzane zgodnie z pojazdem, kołem i zastosowaniem przed wysyłką.
Wybierz największą średnicę, którą prześwitujesz na kole; większe tarcze zwiększają moment obrotowy i masę cieplną na długich sesjach i przy ciężkich samochodach.
Wybierz 355 mm dla lżejszych samochodów lub węższych zestawów kół.
Wybierz 378 lub 390 mm, gdy wymagana jest wyższa pojemność cieplna i pozwala na to prześwit koła.
Tarcze TR65 używają wyścigowych tłoków bez osłonek przeciwpyłowych i wymagają regularnej inspekcji, czyszczenia i serwisu uszczelek.
Wymagana procedura wygrzewania przed intensywnym użytkowaniem, aby ustawić film transferowy i osadzić klocki.

Najczęściej Zadawane Pytania

Czy TR65 jest zgodny z przepisami ruchu drogowego?

TR65 to wyścigowy zestaw hamulcowy z przednim BBK, z wyścigowymi tłokami i bez osłonek przeciwpyłowych. Przeznaczony do toru, driftu, rajdów i zamkniętych torów. Użytkowanie na drodze zależy od właściciela i wymaga akceptacji częstszej obsługi.

Jaki rozmiar tarczy wybrać — 355, 378 czy 390 mm?

Wybierz największą średnicę, którą mieści się w Twoim kole. Większe tarcze zapewniają większy moment obrotowy i masę termiczną na długich sesjach i przy ciężkich samochodach; 355 mm nadaje się do lżejszych aut lub węższych zestawów kół.

Jaka jest różnica między standardowymi a wyścigowymi klockami?

Standardowy klocek działa w zakresie 0–600 °C z współczynnikiem μ ≈ 0,38 — to dobry wybór do klubowych torów i time attack. Klocek wyścigowy działa w zakresie 0–750 °C z μ ≈ 0,45 — zapewnia większą siłę hamowania i pojemność cieplną na wytrzymałość i ciężkie hamowanie.

Jakiego rozmiaru kół potrzebuję?

18 cali lub większe. Ostateczna przestrzeń zależy od profilu i offsetu szprych koła, szczególnie przy tarczach 378 i 390 mm. Prześlij specyfikację lub szablon koła przed zamówieniem.

Czy tarcze są kierunkowe?

Tak. Zarówno tarcze standardowe, jak i wyścigowe są specyficzne dla lewej i prawej strony, aby zoptymalizować wymuszenie przepływu powietrza i chłodzenie. Montuj zgodnie z oznaczonym stronami.

Jak potwierdzić dopasowanie do mojego samochodu?

Podaj pojazd, rok, specyfikację piasty i dane o kole. TTSPORT opracowuje geometrię wspornika i złącza przewodów hamulcowych na podstawie Twojego samochodu. Skontaktuj się z zespołem, podając szczegóły swojego projektu, aby rozpocząć.

Skonfiguruj swój zestaw TR65

Powiedz nam, jaki to samochód, jakie koło i jak zamierzasz go używać. TTSPORT potwierdzi rozmiar tarczy, geometrię wspornika, mieszankę klocków, offset piasty, złącza przewodów przed wysyłką zestawu.

Skontaktuj się z nami Zobacz budowy klientów

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.