E-mail: sales@ttsport-racing.com
Waluta
AED
AFN
ALL
AMD
ANG
AUD
AWG
AZN
BAM
BBD
BDT
BIF
BND
BOB
BSD
BWP
BZD
CAD
CDF
CHF
CNY
CRC
CVE
CZK
DJF
DKK
DOP
DZD
EGP
ETB
EUR
FJD
FKP
GBP
GMD
GNF
GTQ
GYD
HKD
HNL
HUF
IDR
ILS
INR
ISK
JMD
JPY
KES
KGS
KHR
KMF
KRW
KYD
KZT
LAK
LBP
LKR
MAD
MDL
MKD
MMK
MNT
MOP
MUR
MVR
MWK
MYR
NGN
NIO
NPR
NZD
PEN
PGK
PHP
PKR
PLN
PYG
QAR
RON
RSD
RWF
SAR
SBD
SEK
SGD
SHP
SLL
STD
THB
TJS
TOP
TTD
TWD
TZS
UAH
UGX
USD
UYU
UZS
VND
VUV
WST
XAF
XCD
XOF
XPF
YER
Seria Evolution · Osie przednie · Platforma-adaptowany BBK
TTSPORT Evolution EB8 to zestaw dużych hamulców z przednim 8-tłoczkowym zaciskiem, zaprojektowany dla kierowców potrzebujących większej pojemności termicznej, silniejszej siły hamowania pedału oraz bardziej powtarzalnego zachowania podczas hamowania niż fabryczny zacisk. Dwuczęściowe, kute aluminiowe zaciski, przesunięte tłoki 28/32 mm oraz tarcze dwuczęściowe o rozmiarze 380–405 mm zapewniają skuteczność hamowania bez szorstkości i pewność na każdym okrążeniu, stopień po stopniu.
Dwuczęściowe, kute aluminiowe korpusy z ośmioma tłokami (28 mm × 4 / 32 mm × 4) oraz 56,8 cm² łącznej powierzchni tłoków na zacisk. Przesunięte rozmiary równomiernie rozkładają siłę zacisku na klocki, zmniejszając zużycie taperowe i zapewniając liniowe, modulowane wyczucie pedału.
Dwuczęściowe tłoki z izolatorami termicznymi i osłonami pyłowymi opóźniają transfer ciepła z podkładki na płyn hamulcowy. Efekt: mniejsze fade podczas długich zjazdów, sesji torowych i powtarzających się hamowań z dużą prędkością.
Tarcze wentylowane wewnętrznie Ø380 lub Ø405 mm z kapami z aluminium CNC. Wybierz żeliwo wysokowęglowe lub kompozyt węglowo-ceramiczny, aby dopasować do potrzeb jazdy i oczekiwań serwisowych.
Duża powierzchnia tłoka w połączeniu z dopasowanymi materiałami klocków zapewnia mocny początek hamowania, jednocześnie umożliwiając kontrolę nad hamowaniem progowym — istotne na ulicy, w kanionach i podczas torowych dni testowych.
| Zacisk hamulcowy | ||
|---|---|---|
| Seria | Seria Evolution | |
| Model / Zastosowanie | EB8 | |
| Pozycja osi | Przód | |
| Liczba tłoków | 8-tłokowy | |
| Typ tłoka | Dwuczęściowe tłoki izolujące cieplnie z osłonami przeciwpyłowymi | |
| Średnica tłoka | 28 mm × 4 / 32 mm × 4 | |
| Wymiary zacisku | L 349 mm × S 166 mm × W 98 mm | |
| Całkowita powierzchnia tłoka | 56,8 cm² na zacisk (wszystkie tłoki łącznie) | |
| Proces produkcji | Dwuczęściowa odlewana obudowa z aluminium | |
| Waga netto | 4,95 kg na zacisk, bez klocków | |
| Wykończenie powierzchni | Powłoka wysokotemperaturowa o połysku | |
| Zalecany rozmiar koła | 19 cali lub większe | |
| Zalecany rozmiar tarczy hamulcowej | Ø380–405 mm × 34 mm | |
| Opcje tarcz hamulcowych | ||
| Opcja tarczy | Opcja z żeliwa / stali | Opcja węglowo-ceramiczna |
| Materiał tarczy | Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej | Kompozyt węglowo-ceramiczny |
| Pozycja osi | Przód | Przód |
| Wymiary tarczy | Ø380 / 405 mm × 34 mm | Ø380 / 405 mm × 34 mm |
| Budowa | Dwuczęściowa konstrukcja tarczy | Dwuczęściowa konstrukcja tarczy |
| Wentylacja | Wentylowana od wewnątrz | Wentylowana od wewnątrz |
| Mocowanie tarczy | Stałe lub unoszone (w zależności od rozmiaru i zastosowania) | Unoszony |
| Projekt kierunkowy | Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony | Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony |
| Wzór powierzchni tarczy | Wnęki w kształcie łuku / sloty ziarna / sloty faliste / otwarte i nacięte | Przebite otwory |
| Opcje klocków hamulcowych | ||
| Opcja klocków | Klocki z żeliwa / stali | Klocki węglowo-ceramiczne |
| Kompatybilny materiał tarczy | Tarcze z żeliwa/stali tylko | Tarcze węglowo-ceramiczne tylko |
| Zakres temperatur pracy | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Średni współczynnik tarcia | μ ≈ 0,38 (zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia linii, stanu tarcz) | μ ≈ 0,45 (zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia linii, stanu tarcz) |
| Przewody | ||
| Budowa przewodu hamulcowego | Trójwarstwowa konstrukcja | |
| Materiał przewodu hamulcowego | Wewnętrzna warstwa PTFE / stalowa plecionka SUS304 / zewnętrzna osłona z PVC | |
| Złączki przewodów hamulcowych | Dopasowane do pojazdu; złącza po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania | |
| Wsporniki | ||
| Proces produkcji piasty tarczy | Obróbka CNC | |
| Materiał piasty tarczy | Wysokowytrzymały stop aluminium | |
| Proces produkcji uchwytu zacisku | Obróbka CNC | |
| Materiał uchwytu zacisku | Stal węglowa | |
| Montaż i dopasowanie | ||
| Minimalny odstęp między szprychami | 107 mm | |
| Typ mocowania zacisku hamulcowego | Montaż radialny z dedykowanymi wspornikami do pojazdu | |
| Wybór średnicy tarczy | 380 mm vs 405 mm, wybrane zgodnie z zastosowaniem | |
| Procedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in) | Wymagane przed intensywnym użytkowaniem | |
Mieszanka klocków jest dopasowana do materiału tarczy. Klocki żeliwne/stalowe działają tylko z tarczami z żeliwa/stali; klocki węglowo-ceramiczne tylko z tarczami CCB.
Dwa odlewane przednie zaciski z 8 tłoczkami.
Komplet klocków hamulcowych do obu przednich zacisków.
Dwa dwuczęściowe tarcze w wybranym rozmiarze i materiale.
Dwa mocowania CNC z włókna węglowego i stali.
Dwa aluminiowe kapy CNC.
Dwa przewody hamulcowe z plecionki PTFE/SUS304 ze stali nierdzewnej.
EB8 to platforma dostosowana do dużych hamulców, a nie uniwersalny zestaw z jednym mocowaniem pasującym do wszystkich. Sprawdź te elementy pod kątem swojego pojazdu i kół przed zakupem.
Upewnij się, że używasz kół o rozmiarze 19 cali lub większym.
Zmierz prześwit szprych przed zamówieniem. EB8 wymaga co najmniej 107 mm minimalnego prześwitu szprych.
Upewnij się, że kompatybilność piasty, wahacza, mocowania zacisku, rodzaju złącza przewodu hamulcowego i średnicy tarczy jest zgodna przed złożeniem zamówienia.
Potrzebujesz sprawdzenia prześwitu? Skontaktuj się z nami z Twoim pojazdem, specyfikacją kół i planowanym zastosowaniem przed złożeniem zamówienia.
EB8 jest platformowo dostosowany z dedykowanymi wspornikami i złączami przewodów hamulcowych. Skontaktuj się z nami, podając rok, markę, model oraz specyfikację kół, abyśmy mogli zweryfikować prześwit zacisku, dostępność wsporników i rozmiar tarczy przed zakupem.
Wymagane są koła o rozmiarze co najmniej 19 cali, z minimalną przestrzenią między szprychami 107 mm. Offset koła i geometria szprych mają znaczenie — wyślij nam szczegóły swoich kół, jeśli nie jesteś pewien.
Tarcze 380 mm sprawdzają się w większości codziennych i sportowych zastosowań. 405 mm zapewniają większą powierzchnię tarcia i masę termiczną, co jest korzystne dla cięższych pojazdów, częstych hamowań z dużych prędkości lub na torze. Obie wersje mają grubość tarczy 34 mm.
Tarcze żeliwne/ stalowe są ekonomiczne, łatwe w serwisie i współpracują z klockami o zakresie temperatur 0–600 °C oraz współczynniku μ ≈ 0,38. Tarcze węglowo-ceramiczne są lżejsze, dłużej wytrzymują intensywne użytkowanie i współpracują z klockami o zakresie temperatur 0–700 °C oraz μ ≈ 0,45. Klocki muszą być dopasowane do materiału tarczy.
Dwa odlewane przednie zaciski 8-tłoczkowe, dwie dwuczęściowe tarcze w wybranym rozmiarze i materiale, dopasowane klocki hamulcowe, aluminiowe kapy CNC, wsporniki montażowe z węglowej stali CNC oraz przewody hamulcowe z przewodów PTFE/SUS304 ze stalową oplotką.
Tak. Wymagana jest odpowiednia procedura wygrzewania, aby przenieść materiał klocków na powierzchnię tarczy i ustabilizować układ tarcia. Pominięcie tego etapu może prowadzić do nierównomiernych osadów, drgań i zmniejszonej skuteczności hamowania.
Prześlij nam dane swojego pojazdu, kół i zastosowania. Potwierdzimy dopasowanie, doradzimy rozmiar tarczy i rodzaj klocków, oraz przedstawimy wycenę odpowiedniej konfiguracji.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
Dziękujemy za subskrypcję!
Ten adres e-mail został zarejestrowany!
