Monoblokowa odlewana z aluminium obudowa
Wysoka sztywność, niska masa i minimalne odchylenia zacisku przy wysokim ciśnieniu linii.
E-mail: sales@ttsport-racing.com
Waluta
AED
AFN
ALL
AMD
ANG
AUD
AWG
AZN
BAM
BBD
BDT
BIF
BND
BOB
BSD
BWP
BZD
CAD
CDF
CHF
CNY
CRC
CVE
CZK
DJF
DKK
DOP
DZD
EGP
ETB
EUR
FJD
FKP
GBP
GMD
GNF
GTQ
GYD
HKD
HNL
HUF
IDR
ILS
INR
ISK
JMD
JPY
KES
KGS
KHR
KMF
KRW
KYD
KZT
LAK
LBP
LKR
MAD
MDL
MKD
MMK
MNT
MOP
MUR
MVR
MWK
MYR
NGN
NIO
NPR
NZD
PEN
PGK
PHP
PKR
PLN
PYG
QAR
RON
RSD
RWF
SAR
SBD
SEK
SGD
SHP
SLL
STD
THB
TJS
TOP
TTD
TWD
TZS
UAH
UGX
USD
UYU
UZS
VND
VUV
WST
XAF
XCD
XOF
XPF
YER
Szczegóły produktu
xSeria wyścigowa · Tor · Ośnia przednia · 4-tłoczkowa
TR40 Przednia 4-tłoczkowa wyścigowa duża hamulcowa zestaw
TR40 to przedni zestaw hamulcowy z czteropistonowym układem wyścigowym, zaprojektowany do samochodów torowych, time attack, drift, rally i endurance, które potrzebują powtarzalnego momentu obrotowego, stabilnego odczucia pedału i przewidywalnego zakresu pracy klocków w wysokim cieple. Monoblokowa konstrukcja odkuwki, przesunięte cylindry tłoków oraz dwuczęściowy zestaw tarcz z żelaza o grubości 28 mm zapewniają kierowcy czysty sygnał przy hamowaniu na granicy, zamiast uginania się zacisku i dryfu pedału.
Dlaczego budowniczowie wybierają TR40
TR40 jest zaprojektowany dla samochodów torowych, które potrzebują lekkiego zestawu hamulcowego na przednią oś z prawdziwą logiką serwisu motorsportowego. Łączy monoblokową, odlewaną z aluminium obudowę, przesunięte tłoki 36 / 41,3 mm, tłoki wyścigowe bez osłonek, dwuczęściowe tarcze Ø330 / 345 mm, opcje mieszanki klocków hamulcowych oraz przewody plecione PTFE / SUS304 dla powtarzalnego hamowania pod stałym ciśnieniem.
Przesunięte tłoki 36 / 41,3 mm
Rozkłada nacisk klocka hamulcowego na tylną krawędź dla równomiernego zużycia klocków i stałego momentu obrotowego.
Tłoki wyścigowe bez osłonek przeciwpyłowych
Przeznaczone dla sprawdzonych, serwisowanych samochodów wyścigowych; odprowadza ciepło zamiast je zatrzymywać.
Dwuczęściowa platforma tarczy
Tarcze wysokowęglowe odlewy żeliwne o wymiarach Ø330 / 345 mm × 28 mm, wewnętrznie wentylowane i specyficzne dla lewej/prawej strony.
Opcje mieszanki klocków hamulcowych
Wybierz klocki na poziomie 0–600 °C do użytkowania ulicznego / torowego lub 0–750 °C do wyścigów, dopasowane do Twojego wydarzenia i zestawu tarcz.
Inżynieria dostosowana do konkretnego pojazdu
Geometria wspornika, średnica tarczy, routing przewodów hamulcowych i okno klocka są określane na podstawie faktycznej konfiguracji.
Specyfikacje techniczne i opcje zestawu
| Zacisk hamulcowy | ||
|---|---|---|
| Seria | Seria Racing — Torowa | |
| Model / Zastosowanie | TR40 | |
| Pozycja osi | Przód | |
| Liczba tłoków | 4-tłoczkowy | |
| Typ tłoka | Tłoki wyścigowe bez osłon pyłu | |
| Średnica tłoka | 36 mm × 2 / 41,3 mm × 2 | |
| Wymiary zacisku | 284 mm × 152,8 mm × 77,3 mm | |
| Całkowita powierzchnia tłoka | 47,12 cm² na zacisk, łącznie wszystkie tłoki | |
| Proces produkcji | Monoblok z odlewanego aluminium o wzmocnionej konstrukcji | |
| Waga netto | 2,50 kg na zacisk, bez klocków | |
| Wykończenie powierzchni | Niklowany | |
| Zalecany rozmiar koła | 17 cali lub większe | |
| Zalecany rozmiar tarczy hamulcowej | Ø330–345 mm × 28 mm | |
| Opcje tarcz hamulcowych | ||
| Opcja tarczy | Standardowy | Opcja B Racing |
| Materiał tarczy | Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej | Odlewany żeliwo wysokiej jakości, poddane obróbce termicznej na poziomie wyścigowym, wysokowęglowe |
| Pozycja osi | Przód | Przód |
| Wymiary tarczy | Ø330 / 345 mm × 28 mm | Ø330 / 345 mm × 28 mm |
| Budowa | Dwuczęściowa konstrukcja tarczy | Dwuczęściowa konstrukcja tarczy |
| Wentylacja | Wentylowana od wewnątrz | Wentylowana od wewnątrz |
| Tarcze rotorowe | Specjalistyczne nakładki na tarcze z stopu | Specjalistyczne nakładki na tarcze z stopu |
| Mocowanie tarczy | Stały lub unoszony, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania pojazdu | Stały lub unoszony, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania pojazdu |
| Projekt kierunkowy | Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony | Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony |
| Wzór powierzchni tarczy | Wypukłe rowki / rowki z ziarnem / fale / perforowane i rowkowane | Wave Slot |
| Zalecane użycie | Mieszane użytkowanie uliczne / torowe, sprinty i mniejsze wymagania dotyczące ciągłego nagrzewania | Długotrwałe użytkowanie na torze, time attack, wytrzymałość i wyższe cykle nagrzewania |
| Opcje klocków hamulcowych | ||
| Opcja klocków | Standardowy | Opcja B Race |
| Kompatybilny materiał tarczy | Tylne wirniki z żelaza/stali tylko | Tylne wirniki z żelaza/stali tylko |
| Temperatura pracy | 0–600 °C | 0–750 °C |
| Średni współczynnik tarcia | μ ≈ 0,38, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia na linii i stanu tarczy hamulcowej | μ ≈ 0,45, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia linii i stanu tarczy |
| Zalecane użycie | Użytkowanie uliczne / torowe, HPDE, sesje sprintowe i mniejsze obciążenie cieplne | Time attack, wytrzymałość, długotrwałe użytkowanie na torze i wyższe zakresy temperatur |
| Przewody, wsporniki i serwis | ||
| Budowa przewodu hamulcowego | Trójwarstwowa wzmocniona | |
| Materiał przewodu hamulcowego | Wewnętrzna warstwa PTFE / stalowa plecionka SUS304 / zewnętrzna osłona z PVC | |
| Mocowanie zacisku | Mocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu | |
| Uchwyty zacisków | Specyficzne dla pojazdu wsporniki radialne zacisku | |
| Tarcze rotorowe | Specjalistyczne dla zastosowania aluminiowe kapy tarcz dopasowane do geometrii przedniego piasty i offsetu tarczy | |
| Złączki przewodów hamulcowych | Dopasowane do pojazdu; złącza po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania | |
| Prześwit koła | Wymagane koło 17 cali lub większe; ostateczna odległość zależy od offsetu koła, profilu obręczy, kształtu szprych, średnicy tarczy i zestawu wsporników | |
| Równowaga hamulca | Konfiguracja tylnych hamulców może wymagać zmiany mieszanki klocków, regulacji zaworu proporcjonującego lub dopasowania zestawu tylnych hamulców w zależności od konfiguracji | |
| Procedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in) | Wymagane przed pierwszym gorącym przejazdem | |
Dobór klocków powinien odpowiadać zakresowi temperatur wydarzenia, mieszance tarczy, masie pojazdu, konfiguracji tylnej osi i planowanemu użytkowaniu. Skonsultuj się z nami przed zamówieniem, jeśli masz wątpliwości.
Lista pakietu
Klocki hamulcowe ×2
2 × przednie monoblokowe, odlewane z aluminium, 4-tłoczkowe zaciski z powłoką niklową.
Klocki hamulcowe
Klocki hamulcowe do obu przednich zacisków, wybrane spośród mieszanki Standard 0–600 °C lub Opcja B Race 0–750 °C.
Tarcze hamulcowe ×2
2 × dwuczęściowe, wewnętrznie wentylowane tarcze przednie, wybrane spośród Ø330 lub Ø345 mm × 28 mm, specyficzne dla lewej/prawej strony.
Uchwyty zacisków ×2
Specyficzne dla pojazdu wsporniki radialne do prawidłowego ustawienia i wyrównania przednich zacisków.
Pierścienie tarczowe ×2
Specjalistyczne piasty aluminiowe dopasowane do lokalizacji piasty przedniej i offsetu tarczy.
Węże hamulcowe ×2
Trójwarstwowe, stalowe, stalowe przewody hamulcowe z oplotem, wewnętrzną warstwą PTFE, stalowym oplotem SUS304 i zewnętrzną osłoną z PVC.
Proces inżynierii indywidualnej
Każdy system wyścigowy TR40 jest projektowany wokół przedniego węzła, położenia piasty, offsetu kapy tarczy, obudowy koła, prześwitu szprych, routingu przewodów hamulcowych, docelowego rozkładu sił hamowania, ustawienia osi tylnej, cylindra głównego, zestawu opon i zamierzonego zastosowania motorsportowego. Celem nie jest uniwersalny zestaw, lecz zestaw hamulcowy dopasowany do geometrii nadwozia i zapewniający powtarzalne odczucia pedału przy wysokim nagrzewaniu.
1. Konsultacja techniczna
Przeglądamy układ nadwozia, ustawienie zawieszenia i węzła, typ wydarzenia, rozmiar koła, oponę, preferencje dotyczące klocków, cylinder główny, ustawienie osi tylnej, docelowe zachowanie hamulców oraz czy samochód używa oryginalnych czy niestandardowych wsporników przednich.
2. Przesłanie danych
Dla oryginalnych wsporników dostarcz szczegóły pojazdu, specyfikację kół, ustawienie opon, typ wydarzenia, informacje o cylindrze głównym oraz aktualne ustawienie hamulców tylnych. Dla niestandardowych wsporników dostarcz pliki CAD, rysunki techniczne, dane dotyczące powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania wspornika.
3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne
TTSPORT potwierdza średnicę tarczy, rodzaj klocków, geometrię pojazdowo-specyficznego wspornika, offset kapy tarczy, złączki przewodów hamulcowych, prześwit koła oraz równowagę przednio-tylną przed rozpoczęciem produkcji.
Jeśli nie jesteś pewien, czy Twój rozmiar koła, wspornik przedni, offset tarczy, ustawienie osi tylnej, cylinder główny lub docelowa równowaga hamulców jest odpowiednia, Skontaktuj się z nami skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.
Montaż i rozruch
- TR40 to zestaw przednich zacisków oparty na pojazdowo-specyficznych wspornikach radialnych, kapach tarcz, i złączkach przewodów hamulcowych.
- Prześlij rozmiar koła, oponę, preferencje dotyczące klocków, typ wydarzenia, cylinder główny oraz wszelkie zmiany w osi tylnej przed rozpoczęciem produkcji.
- Jeśli ulepszasz tylko przód, rozkład sił na tył może się przesunąć i może wymagać zmiany rodzaju klocków, regulacji zaworu proporcjonującego lub dopasowania zestawu tylnego.
- Wybierz standardowe klocki 0–600 °C z zakrzywionymi, ziarnistymi, falistymi lub perforowanymi tarczami do użytku mieszane na ulicy i torze.
- Wybierz opcję B, wyścigowe klocki 0–750 °C z falistymi tarczami wyścigowej klasy do długotrwałych wyścigów, time attack i wytrzymałościowych.
- Tłoki wyścigowe bez osłonek na kurz są przeznaczone dla sprawdzonych, serwisowanych samochodów wyścigowych.
- Przed pierwszym gorącym przejazdem konieczne jest odpowiednie wygrzewanie, aby równomiernie przenieść materiał z klocków i ustabilizować moment hamowania.
Najczęściej Zadawane Pytania
Czy TR40 to prawdziwy zacisk motorsportowy czy street BBK?
To zestaw wyścigowy z czteropistonowymi zaciskami na przednią oś. Tłoki są w specyfikacji wyścigowej bez osłon pyłowych, więc wymaga regularnej inspekcji i serwisu, typowego dla samochodów torowych lub wyścigowych.
Czy to pasuje do moich kół?
Wymagane jest koło o minimalnym rozmiarze 17 cali, a dokładny prześwit zależy od offsetu koła i profilu szprych. Prześlij specyfikację koła, a TTSPORT potwierdzi przed rozpoczęciem produkcji.
Którą opcję tarcz i klocków wybrać?
Standardowe klocki 0–600 °C z zakrzywionymi, ziarnistymi, falistymi lub perforowanymi tarczami nadają się do użytku mieszane na ulicy i torze. Opcja B z wyścigowymi klockami 0–750 °C i falistymi tarczami wyścigowej klasy jest przeznaczona do długotrwałych wyścigów, time attack i wytrzymałościowych.
Czy muszę zmodernizować tył w tym samym czasie?
Nie zawsze, ale ulepszenia tylko z przodu przesuwają rozkład sił do przodu. TTSPORT przeanalizuje ustawienie tylne i zaleci zmianę klocków, regulację zaworu proporcjonującego lub dopasowany zestaw tylny, jeśli będzie to konieczne.
Jak wygląda obsługa dopasowania?
Każdy zestaw TR40 jest zaprojektowany do konkretnego nadwozia: uchwyty, średnica tarczy, złączki rurowe i okno klocka są określane dla Twojej konfiguracji. Przed rozpoczęciem produkcji wymagane są informacje o pojeździe, kole i zastosowaniu.
Czy wygrzewanie jest naprawdę konieczne?
Tak. Żeliwne tarcze i wyścigowe klocki wymagają odpowiedniego procesu „bed-in”, aby równomiernie przenieść materiał klocka. Pominięcie tego powoduje drgania, przegrzanie powierzchni i niestabilne osiągi momentu obrotowego.
Gotowy do określenia specyfikacji swojego zestawu TR40?
Prześlij swój nadwozie, koło, oponę, typ wydarzenia, główny cylinder i aktualny układ hamulcowy. TTSPORT wyceni rozmiar tarczy, rodzaj klocków, geometrię uchwytu zacisku, offset piasty tarczy i złączki rurowe dla Twojego samochodu.
Przewodnik pielęgnacyjny
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- Wybór powoduje odświeżenie pełnej strony.