Odlewowy zacisk 6-tłoczkowy
Dwuczęściowa, odlewana z aluminium obudowa, wykończenie niklowane, tłoczki o stopniu przesunięcia 28 / 34 / 40 mm zapewniają progresywną siłę hamowania i stabilną modulację.
E-mail: sales@ttsport-racing.com
Waluta
AED
AFN
ALL
AMD
ANG
AUD
AWG
AZN
BAM
BBD
BDT
BIF
BND
BOB
BSD
BWP
BZD
CAD
CDF
CHF
CNY
CRC
CVE
CZK
DJF
DKK
DOP
DZD
EGP
ETB
EUR
FJD
FKP
GBP
GMD
GNF
GTQ
GYD
HKD
HNL
HUF
IDR
ILS
INR
ISK
JMD
JPY
KES
KGS
KHR
KMF
KRW
KYD
KZT
LAK
LBP
LKR
MAD
MDL
MKD
MMK
MNT
MOP
MUR
MVR
MWK
MYR
NGN
NIO
NPR
NZD
PEN
PGK
PHP
PKR
PLN
PYG
QAR
RON
RSD
RWF
SAR
SBD
SEK
SGD
SHP
SLL
STD
THB
TJS
TOP
TTD
TWD
TZS
UAH
UGX
USD
UYU
UZS
VND
VUV
WST
XAF
XCD
XOF
XPF
YER
Szczegóły produktu
xSeria wyścigowa · Rally / Endurance / Drift · Os przedni · 6-tłoczkowy
Zestaw hamulcowy PB6 z chłodzeniem wodnym, przedni, 6-tłoczkowy, duży zestaw hamulcowy
Przedni zestaw hamulcowy do wyścigów oparty na dwuczęściowym tłoczysku z odlewanego aluminium z 6 tłoczkami, tarcza dwuczęściowa z falowanymi rowkami Ø320 mm × 34 mm oraz padami wyścigowymi o zakresie temperatur 0–600 °C. Zaprojektowany dla zespołów potrzebujących powtarzalnego odczucia pedału pod stałym obciążeniem termicznym — nie jest to zestaw na jedno zatrzymanie.
Seria wyścigowa — Rally
Oś przednia
6-tłoczkowy odlew z kształtownika
Tłoczki 28 / 34 / 40 mm
Tarcza Ø320 mm × 34 mm
Minimalna szerokość koła 17 cali
Do użytku motorsportowego
Dlaczego producenci wybierają chłodzony wodą PB6
To system motorsportowy do rajdów etapowych, rajdów asfaltowych, wyścigów endurance, driftu, time attack i samochodów HPDE, które potrzebują stabilnego hamowania przy powtarzalnych zdarzeniach hamowania. Bezpieczne tłoczki wyścigowe, tarcze i specyficzny dla aplikacji proces montażu zakładają, że zespół będzie odpowiednio inspekcjonował, serwisował i wyregulował hamulce.
Powierzchnia tłoczka 55,6 cm²
Całkowita powierzchnia tłoczka 55,6 cm² na zacisk zapewnia mocną siłę hamowania na osi przedniej do rally, endurance, driftu i wyścigów torowych.
Tarcza dwuczęściowa z falowanymi rowkami
Tarcza z odlewu wysokowęglowego żeliwa o średnicy Ø320 mm × 34 mm, poddana obróbce cieplnej, na aluminiowym kapie CNC, wewnętrznie wentylowana, specyficzna dla lewej i prawej strony.
Okno tarczy wyścigowej
Zakres pracy 0–600 °C z współczynnikiem μ ≈ 0,38. Tarcze i pady przeznaczone wyłącznie do rotorów z żeliwa/stali i wymagają odpowiedniego wyregulowania przed użyciem w wyścigach.
Logika serwisu motorsportowego
Tłoczki bez uszczelek zmniejszają opór i wspierają serwis w motorsporcie, w tym regularne inspekcje uszczelek, czyszczenie i wymianę płynów.
Dopasowanie specyficzne dla aplikacji
Geometria wspornika zacisku, styl mocowania tarczy, złącza przewodów hamulcowych i prześwit koła są potwierdzone względem Twojego nadwozia i zestawu kół.
Specyfikacje techniczne i opcje zestawu
| Zacisk hamulcowy | |
|---|---|
| Seria | Seria wyścigowa — Rally |
| Model / Zastosowanie | PB6 Water-Cooled |
| Pozycja osi | Przód |
| Liczba tłoków | 6-tłoczkowy |
| Typ tłoka | Tłoki wyścigowe bez osłon pyłu |
| Średnica tłoka | 28 mm × 2 / 34 mm × 2 / 40 mm × 2 |
| Wymiary zacisku | L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm |
| Całkowita powierzchnia tłoka | 55,6 cm² na zacisk |
| Proces produkcji | Dwuczęściowa odlewana obudowa z aluminium |
| Waga netto | 3,44 kg na zacisk, bez klocków |
| Wykończenie powierzchni | Niklowany |
| Zalecany rozmiar koła | 17 cali lub większe |
| Zalecany rozmiar tarczy hamulcowej | Ø320 mm × 34 mm |
| Tarcza hamulcowa | |
| Materiał tarczy | Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej |
| Pozycja osi | Przód |
| Wymiary tarczy | Ø320 mm × 34 mm |
| Budowa | Dwuczęściowa konstrukcja tarczy |
| Wentylacja | Wentylowana od wewnątrz |
| Mocowanie | Stały lub unoszony, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania pojazdu |
| Tarcze rotorowe | CNC obrobione kapy tarcz z wysokowytrzymałego stopu aluminium |
| Projekt kierunkowy | Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony |
| Wzór powierzchni | Wave Slot |
| Klocki hamulcowe | |
| Kompatybilne tarcze | Tylko żeliwo / stal |
| Temperatura pracy | 0–600 °C |
| Średni współczynnik tarcia | μ ≈ 0,38, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia na linii i stanu tarczy hamulcowej |
| Procedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in) | Wymagane przed użyciem w wyścigach |
| Przewody, wsporniki i serwis | |
| Budowa przewodu hamulcowego | Trójwarstwowa wzmocniona |
| Materiał przewodu hamulcowego | Wnętrze z PTFE / stalowa plecionka SUS304 / zewnętrzna osłona z PVC |
| Mocowanie zacisku | Mocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu |
| Uchwyty zacisków | Podkładki zacisków CNC z karbonowo- stalowego materiału, montaż radialny |
| Złączki przewodów hamulcowych | Dopasowane do pojazdu; złącza po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania |
| Minimalny odstęp między szprychami | 97 mm |
| Prześwit koła | Wymagane koło 17 cali lub większe; offset i profil bębna muszą być zweryfikowane względem obudowy zacisku PB6 |
| Wymagania serwisowe | Regularne inspekcje uszczelek, czyszczenie, zarządzanie płynami i serwis w wyścigach |
Minimalny prześwit szprych 97 mm. Offset i profil bębna muszą być zweryfikowane względem obudowy zacisku PB6: L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm.
Lista pakietu
Klocki hamulcowe ×2
2 × przednie dwuczęściowe, wewnętrznie wentylowane tarcze z falowanymi rowkami, Ø320 mm × 34 mm, specyficzne dla lewej i prawej strony.
Klocki hamulcowe
Tarcze hamulcowe i pady do obu przednich zacisków, odporne na temperatury 0–600 °C, przeznaczone do rotorów z żeliwa/stali.
Tarcze hamulcowe ×2
2 × przednie dwuczęściowe tarcze z falowanymi rowkami, Ø320 mm × 34 mm, specyficzne dla lewej i prawej strony.
Uchwyty zacisków ×2
Specjalistyczne, frezowane na CNC, mocowania zacisków radialnych z węglowej stali dla prawidłowego położenia i ustawienia przedniego zacisku.
Pierścienie tarczowe ×2
Tarcze z wysokowytrzymałego stopu aluminium, frezowane na CNC, dopasowane do geometrii piasty przedniej i offsetu tarczy.
Węże hamulcowe ×2
Specjalistyczne, stalowe, stalowe przewody hamulcowe z siatką stalową SUS304, wewnętrzną warstwą PTFE i zewnętrzną osłoną PVC, dostosowane do pojazdu.
Proces inżynierii indywidualnej
Każdy system PB6 Water-Cooled do przednich hamulców wyścigowych jest projektowany z myślą o geometrii pojazdu, położeniu piasty, offsetcie tarczy, obudowie koła, prześwicie między ramionami, trasowaniu przewodów hamulcowych, docelowym rozkładzie siły hamowania, zawieszeniu, regulaminach technicznych serii oraz przeznaczeniu do rally, endurance, drift, time-attack lub HPDE. Celem nie jest uniwersalny zestaw, lecz układ hamulcowy dopasowany do geometrii twojego pojazdu, zapewniający powtarzalne odczucia pedału pod długotrwałym obciążeniem termicznym.
1. Konsultacja techniczna
Przeprowadzamy analizę pojazdu, rozstawu kół i offsetu, zawieszenia, regulaminów technicznych serii, docelowego zachowania hamulców, strategii chłodzenia hamulców, doboru hamulców tylnych oraz czy pojazd korzysta z oryginalnych czy niestandardowych piast przednich.
2. Przesłanie danych
Dla piast OEM, prosimy o podanie szczegółów pojazdu, specyfikacji kół, offsetu, profilu szprych, ustawienia zawieszenia i regulaminów serii. Dla niestandardowych piast, prosimy o przesłanie plików CAD, rysunków technicznych, danych odnośnie powierzchni piasty, wymiarów mocowania tarczy lub dokładnych pomiarów punktów mocowania uchwytów.
3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne
TTSPORT potwierdza geometrię uchwytów zacisków, styl mocowania tarczy, offset obudowy tarczy, złącza przewodów hamulcowych, prześwit koła, kompatybilność klocków i tarcz, wymagania dotyczące wygrzewania oraz ostateczne szczegóły montażu przed wyceną i produkcją.
Jeśli nie jesteś pewien, czy twoje koło, piasta przednia, offset tarczy, regulamin serii, strategia chłodzenia hamulców lub trasa przewodów hamulcowych jest odpowiednia, Skontaktuj się z nami skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.
Montaż i rozruch
- Ten zestaw jest zaprojektowany do rally, endurance, drift, time-attack, HPDE i wyścigów na zamkniętych torach.
- PB6 Water-Cooled korzysta z radialnych zacisków z mocowaniami dostosowanymi do pojazdu i specjalistycznych złączek przewodów hamulcowych.
- Przed wysyłką, geometrię mocowań, styl mocowania tarczy, złączki przewodów hamulcowych i prześwit koła potwierdzamy na podstawie twojego pojazdu i zestawu kół.
- Wymagane są koła o rozmiarze 17 cali lub większym, z minimalnym prześwitem między szprychami 97 mm.
- Offset i profil obudowy muszą być zweryfikowane względem obudowy zacisku: L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm.
- Tłoki wyścigowe bez osłonek przeciwpyłowych zmniejszają opór i tolerują wyższe, długotrwałe temperatury zacisku, ale wymagają serwisu zgodnego z regulaminami motorsportu.
- Właściwa instalacja, wygrzewanie, zarządzanie płynami i inspekcje są obowiązkowe.
- Wymaga się wygrzewania przed użyciem w wyścigach, aby równomiernie przenieść materiał na klockach i ustabilizować warstwę tarcia.
Oświadczenie dotyczące użycia w motorsporcie: Tłoki wyścigowe bez osłonek przeciwpyłowych, klocki wyścigowe i wysokowęglowe tarcze są przeznaczone do pojazdów wyścigowych, które są serwisowane zgodnie z regulaminami motorsportu. Nie są zalecane do codziennej jazdy na niskim poziomie konserwacji.
Najczęściej Zadawane Pytania
Do jakiego rodzaju wyścigów przeznaczony jest PB6 Water-Cooled BBK?
Skierowane do programów endurance, rally, drift i torowych, które obciążają przednią oś długotrwałym ciepłem. Czterotłoczkowa, odkuwana zaciskowa, dwuczęściowa tarcza falowa Ø320 mm × 34 mm z rowkiem, oraz okno do wymiany klocków wyścigowych, 0–600 °C, są rozmiarowane tak, aby zapewnić powtarzalność hamowania, a nie pojedynczy gorący przejazd.
Czy to jest bezpośredni zestaw montażowy do mojego samochodu?
Nie. PB6 Water-Cooled to seria wyścigowa. Uchwyty zacisków, mocowanie tarcz, stałe lub ruchome, oraz złącza przewodów hamulcowych są potwierdzane dla każdego pojazdu w ramach procesu inżynieryjnego. Prześlij swój pojazd, specyfikację kół oraz zasady serii przed złożeniem zamówienia.
Jakiego rozmiaru koła potrzebuję, aby zmieściły się na zaciskach?
Wymagane są koła o rozmiarze 17 cali lub większym, z minimalnym prześwitem szprych 97 mm. Offset i profil obręczy muszą być jeszcze zweryfikowane względem obudowy zacisku, L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm, dla Twojego konkretnego koła.
Dlaczego tłoki nie mają osłonek?
Tłoki wyścigowe bez osłonek na kurz zmniejszają opór i tolerują wyższe, utrzymujące się temperatury zacisku. Zakładają one serwis w sportach motorowych — regularną inspekcję uszczelek, czyszczenie i wymianę płynu. Nie są zalecane do codziennego użytku na ulicy.
Z jaką kombinacją klocków i tarcz jest dostarczany zestaw?
Zestaw wysyłany jest z klockami wyścigowymi o zakresie temperatur 0–600 °C, średni współczynnik μ ≈ 0,38, na odkuwce z wysokowęglowego żeliwa hartowanego Ø320 mm × 34 mm, dwuczęściowa tarcza z falistym rowkiem i kierunkowymi łopatkami. Klocki działają tylko na żeliwnych / stalowych tarczach.
Czy wymagana jest procedura rozgrzewki?
Tak. Właściwe przygotowanie (bed-in) jest obowiązkowe, aby równomiernie przenieść materiał klocka na tarczę i ustabilizować warstwę tarcia przed użyciem w wyścigach. Pominięcie tego procesu powoduje drgania, niestabilne współczynniki μ i krótką żywotność klocków.
Zamów swoją konstrukcję PB6 Water-Cooled
Prześlij swój pojazd, zestaw kół, ustawienie zawieszenia oraz zamierzoną serię. TSPORT potwierdzi geometrię uchwytów, styl mocowania tarcz, złącza przewodów i prześwit przed wyceną.
Przewodnik pielęgnacyjny
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- Wybór powoduje odświeżenie pełnej strony.