Does the handbrake circuit share fluid with the foot-brake circuit?

No. The DR4+2 has two independent hydraulic circuits inside one caliper body. Handbrake line pressure does not affect foot-brake pedal feel or vice versa.

Can I run this with my existing front brake setup?

Yes, but rear bias will change. Plan brake balance around the new rear piston area (50.2 cm² per caliper) and the 330 or 343 mm rotor you select. A bias valve or proportioning adjustment is recommended.

What wheel size do I need to clear this caliper?

17 in or larger wheels are required. Final clearance depends on wheel offset, spoke profile, and rotor diameter. Send wheel specs during the fitment review and we will confirm.

How is this different from stacking a second caliper on the knuckle?

One forged caliper handles both circuits, so there is less unsprung mass, simpler bracket geometry, and one rotor face to manage thermally instead of two separate caliper mounts and pads.

Is the kit ready to bolt on out of the box?

No. Brackets, hat offsets, and brake line fittings are made to your chassis. The engineering workflow is required before production so the kit lines up correctly on your specific rear upright.

What pad temperature window does it run?

0–600 °C with an average friction coefficient of 0.38. That covers cold pull-off through repeated competition runs without a sharp drop-off mid-session.

DR4+2 Zestaw hamulców driftowych na tył — dwukanałowy układ z 6-tłocikowymi zaciskami

Szczegóły produktu
Przewodnik pielęgnacyjny

Seria wyścigowa · Drift · Tylny oś · Podwójny obwód 6-tłoczkowy

Zestaw hamulców dużych tarcz do driftu DR4+2 na tylnej osi

Model DR4+2 to zestaw hamulców dużych tarcz do driftu na tylnej osi oparty na jednym odlewanym zacisku z dwoma niezależnymi obwodami hydraulicznymi — jeden obwód dla hamulca ręcznego i jeden dla hamulca nożnego. Jeden zacisk, jedna tarcza, jeden wspornik na każdy róg. Brak złożonych drugorzędnych zacisków, brak wspólnej ścieżki płynu między pedałem a hamulcem ręcznym.

Seria wyścigowa — Drift Oś tylna Podwójny obwód zacisku Układ 6-tłoczkowy Ø330 / 343 mm tarcza solidna Minimalna szerokość koła 17 cali Do użytku motorsportowego

Dlaczego producenci wybierają DR4+2

Montaż drugiego zacisku na tylnej kolumnie działa, ale dodaje masę, komplikuje prześwit tarczy i wymusza kompromisy w geometrii wspornika. DR4+2 umieszcza oba obwody wewnątrz jednego dwuczęściowego odlewanego korpusu, dzięki czemu hamulec ręczny może zablokować tylną oś na żądanie, podczas gdy hamulec nożny pozostaje odizolowany dla lepszego wyczucia pedała i modulacji siły hamowania.

Układ pojedynczego zacisku z dwoma niezależnymi obwodami

Jeden odlewany zacisk obsługuje oba obwody hamulca ręcznego i nożnego, co zmniejsza złożoność montażu w porównaniu do złożonych drugorzędnych zacisków.

Izolowane ścieżki hydrauliczne

Ciśnienie na linii hamulca ręcznego nie wpływa na odczucie pedała hamulca nożnego, dzięki czemu blokada tylnej osi i modulacja pedała pozostają oddzielne.

Czysta zabudowa kolumny tylnej

Jeden zacisk radialny na róg utrzymuje tył w bardziej schludnym stanie niż konfiguracje z dwoma zaciskami i upraszcza geometrię wspornika.

Konstrukcja zacisku wyścigowego

Dwuczęściowy odlewany korpus z aluminium, 2,50 kg na zacisk, wykończenie niklowane, bez uszczelek tłoków wyścigowych dla lepszego odprowadzania ciepła i serwisowania.

Do driftu, rajdów i time-attack

Zaprojektowany dla osi tylnej, która wymaga blokady hamulca ręcznego, kontroli hamulca nożnego i powtarzalnego ugryzienia tylnej osi przy podwyższonych temperaturach toru.

Inżynieria dostosowana do konkretnego pojazdu

Geometria wspornika, offset tarczy, rejestr osi, elementy mocujące i złącza przewodów hamulcowych są potwierdzane względem Twojego nadwozia przed produkcją.

Specyfikacje techniczne i opcje zestawu

Zacisk hamulcowy
Seria	Seria wyścigowa — Drift
Model / Zastosowanie	DR4+2
Pozycja osi	Tylne
Układ zacisków	Pojedynczy zacisk tylnej osi z dwoma niezależnymi obwodami hydraulicznymi
Liczba tłoków	4 tłoki hamulca ręcznego + 2 tłoki hydrauliczne
Typ tłoka	Tłoki wyścigowe bez osłon pyłu
Średnica tłoka	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Wymiary zacisku	L 266 mm × W 118 mm × H 73 mm
Całkowita powierzchnia tłoka	50,2 cm² na zacisk, łącznie wszystkie tłoczki
Proces produkcji	Dwuczęściowa odlewana obudowa z aluminium
Waga netto	2,50 kg na zacisk, bez klocków
Wykończenie powierzchni	Niklowany
Zalecany rozmiar koła	17 cali lub większe
Zalecany rozmiar tarczy hamulcowej	Ø330–343 mm × 11,5–12 mm
Opcje tarcz hamulcowych
Opcja tarczy	Stal 330 mm	Stal 343 mm
Materiał tarczy	Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej	Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej
Pozycja osi	Tylne	Tylne
Wymiary tarczy	Ø330 mm × 12 mm	Ø343 mm × 11,5 mm
Budowa	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy
Wentylacja	Solidny	Solidny
Mocowanie tarczy	Stałe	Stałe
Tarcze rotorowe	CNC obrobione kapy tarcz z wysokowytrzymałego stopu aluminium	CNC obrobione kapy tarcz z wysokowytrzymałego stopu aluminium
Projekt kierunkowy	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony
Wzór powierzchni tarczy	Wzdłużny rowek	Wzdłużny rowek
Zalecane użycie	Standardowa tylna tarcza do driftu na koła 17 cali i ciasnej zabudowie kolumny	Większa powierzchnia wycierania dla wysokich prędkości wejścia i dłuższych czasów pracy na wysokich temperaturach
Klocki hamulcowe
Kompatybilny materiał tarczy	Tylne wirniki z żelaza/stali tylko
Zakres temperatur pracy	0–600 °C
Średni współczynnik tarcia	μ ≈ 0,38, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia na linii i stanu tarczy hamulcowej
Osłona zewnętrzna z PVC	Stałe ugryzienie tylne od zimnego startu do powtarzalnych wyścigów bez ostrych spadków w trakcie sesji
Przewody, wsporniki i serwis
Budowa przewodu hamulcowego	Trójwarstwowa wzmocniona
Materiał przewodu hamulcowego	Wnętrze z PTFE / stalowa plecionka SUS304 / zewnętrzna osłona z PVC
Mocowanie zacisku	Mocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu
Uchwyty zacisków	Podkładki zacisków CNC z karbonowo- stalowego materiału, montaż radialny
Tarcze rotorowe	Tarcze z wysokowytrzymałego stopu aluminium CNC, dopasowane do geometrii osi tylnej i offsetu tarczy
Złączki przewodów hamulcowych	Dostosowany do konkretnego pojazdu — złącza po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania
Układ obwodów	Dwa niezależne obwody hydrauliczne wewnątrz jednego korpusu zacisku; ciśnienie linii hamulca ręcznego nie wpływa na odczucie pedała hamulca nożnego
Prześwit koła	Wymagana koło 17 cali lub większe; ostateczny prześwit zależy od offsetu koła, profilu szprych, średnicy tarczy, położenia osi tylnej i geometrii wspornika
Procedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)	Wymagane przed użyciem w wyścigach

Oba rozmiary tarcz wysyłane jako dwuczęściowe zestawy z aluminiowymi nakładkami CNC. Niestandardowe offsety nakładek i geometria wspornika dostępne w ramach procesu inżynieryjnego. Ostateczny wybór tarczy potwierdzany podczas przeglądu montażu.

Lista pakietu

Klocki hamulcowe ×2

2 × tylne dwuczęściowe odlewane zaciski z podwójnym obwodem, wykończenie niklowane, po jednym zacisku na tylny róg.

Klocki hamulcowe

Klocki hamulcowe do obu tylnych zacisków, odporne na temperatury od 0 do 600 °C, przeznaczone do tarcz z żeliwa lub stali.

Tarcze hamulcowe ×2

2 × tylne dwuczęściowe tarcze stalowe, wybierane spośród Ø330 mm × 12 mm lub Ø343 mm × 11,5 mm, specyficzne dla lewej i prawej strony.

Uchwyty zacisków ×2

Specyficzne dla pojazdu uchwyty CNC do zacisków radialnych z carbon-stali, zapewniające prawidłowe pozycjonowanie i ustawienie tylnego zacisku.

Pierścienie tarczowe ×2

Talerze tarcz wykonane z wysokowytrzymałego stopu aluminium, dopasowane do geometrii tylnego piasty i offsetu tarczy.

Przewody hamulcowe

Specyficzne dla pojazdu stalowe przewody hamulcowe tylne z wkładką PTFE, oplotem SUS304 i zewnętrzną osłoną PVC, dla niezależnych obwodów hydraulicznych.

Proces inżynierii indywidualnej

Każdy system DR4+2 do driftu z tyłu jest zaprojektowany wokół tylnego wózka, położenia piasty, offsetu tarczy, obręczy koła, przestrzeni na szprychy, układu ręcznego hamulca hydraulicznego, routingu przewodów hamulcowych, docelowego rozkładu sił hamowania i przeznaczenia do driftu, rajdów lub time-attack. Celem nie jest uniwersalny zestaw, lecz pojedynczy zestaw tylny, który izoluje ciśnienie ręcznego hamulca od ciśnienia pedału hamulca, dopasowany do Twojej geometrii pojazdu.

1. Konsultacja techniczna

Przeglądamy ustawienia ramy, zawieszenia tylnego i knuckle, specyfikacje tylnego piasty, układ ręcznego hamulca hydraulicznego, docelowe zachowanie hamulców tylnych, zestaw kół, opony, strategię balansu hamulców oraz czy pojazd używa fabrycznych czy niestandardowych tylnych wózków.

2. Przesłanie danych

Dla fabrycznych knuckle'ów podaj szczegóły ramy, specyfikacje tylnego piasty, rozmiar kół, offset, profil szprych i układ przewodów ręcznego hamulca. Dla niestandardowych tylnych wózków dostarcz pliki CAD, rysunki techniczne, dane odnośnie powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania zacisku.

3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne

TTSPORT potwierdza geometrię uchwytów, offset tarczy, rejestr piasty, rozmiar tarczy, elementy mocujące, złącza przewodów hamulcowych, przestrzeń na koło i ustawienie okładzin przed rozpoczęciem produkcji.

Jeśli nie jesteś pewien, czy Twoje koło, tylne knuckle, offset tarczy, układ ręcznego hamulca, rozkład sił hamowania lub routing przewodów hamulcowych jest odpowiedni, Skontaktuj się z nami skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.

Montaż i rozruch

Ten zestaw został zaprojektowany do driftu, rajdów, time-attack i wyścigów na zamkniętych torach.
DR4+2 używa jednej odkuwanej tylnej zaciski na każde koło z dwoma niezależnymi obwodami hydraulicznymi wewnątrz jednego korpusu zacisku.
Uchwyty, offsety tarcz hamulcowych i złączki przewodów hamulcowych są dostosowane do Twojej ramy, tylnego piasty i punktów mocowania zacisku.
Ostateczna odległość między kołem zależy od offsetu, profilu szprych, średnicy tarczy i geometrii tylnego wahacza.
Zaleca się użycie zaworu różnicowego lub regulacji proporcji, gdy zmienia się balans hamulców tylnych.
Tłoki są wysyłane bez osłonek przeciwpyłowych i wymagają regularnej inspekcji, czyszczenia i serwisu uszczelek.
Przed użyciem w wyścigach konieczne jest przeprowadzenie procesu „bedding-in”, aby przenieść materiał z okładzin i ustabilizować tarcie.
Ten zestaw nie jest przeznaczony jako codzienny upgrade do jazdy ulicznej.

Użytek sportowy. Tłoki wysyłane bez osłonek przeciwpyłowych, a klocki dobrane do wysokich temperatur torowych. Wymagana jest procedura „bedding-in”. Ten zestaw nie jest przeznaczony do codziennego użytku ulicznego jako upgrade.

Najczęściej Zadawane Pytania

Czy obwód hamulca ręcznego dzieli płyn z obwodem hamulca nożnego?

Nie. DR4+2 ma dwa niezależne obwody hydrauliczne wewnątrz jednego korpusu zacisku. Ciśnienie na linii ręcznego hamulca nie wpływa na odczucie pedału hamulca nożnego i odwrotnie.

Czy mogę używać tego z moim istniejącym układem hamulców przednich?

Tak, ale zmieni się rozkład sił hamowania na tył. Zaplanuj balans hamulców wokół nowej powierzchni tłoka tylnego, 50,2 cm² na zacisk, oraz wybranej tarczy o średnicy 330 lub 343 mm. Zaleca się użycie zaworu różnicowego lub regulacji proporcji.

Jakiego rozmiaru kół potrzebuję, aby zmieścić ten zacisk?

Wymagane są koła o rozmiarze 17 cali lub większe. Ostateczna prześwitu zależy od offsetu koła, profilu szprych oraz średnicy tarczy hamulcowej. Prześlij specyfikację kół podczas przeglądu dopasowania, a TTSPORT potwierdzi.

Czym różni się to od dodania drugiego zacisku na kolumnie zawieszenia?

Jeden odlewany zacisk obsługuje oba obwody, co zmniejsza masę niesprężynową, upraszcza geometrię wspornika i pozwala na zarządzanie jedną powierzchnią tarczy termicznie, zamiast dwóch oddzielnych mocowań zacisków i zestawów klocków.

Czy zestaw jest gotowy do montażu od razu po wyjęciu z opakowania?

Nie. Uchwyty, offsety piast i złącza przewodów hamulcowych są dostosowane do Twojego nadwozia. Przed produkcją konieczny jest proces inżynieryjny, aby zestaw prawidłowo pasował do konkretnego tylnego wspornika.

W jakim zakresie temperatur pracy klocków?

0–600 °C przy średnim współczynniku tarcia μ ≈ 0,38. To obejmuje zimne odłączenie aż do powtarzanych wyścigów bez ostrego spadku wydajności w trakcie sesji.

Rozpocznij swój zestaw DR4+2

Prześlij szczegóły nadwozia, piasty tylne, dane o kołach, układ hamulca ręcznego hydraulicznego oraz informacje o tylnym wahaczu. TTSPORT przygotuje plan dopasowania dla zestawu tylniego DR4+2.

Skontaktuj się z nami Zobacz budowy klientów

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.