Montaż bezpośredni na przednią oś
Konfiguracja dedykowana do montażu bezpośredniego na przedniej osi Toyota LC150 Prado, Lexus GX400 i GX460.
E-mail: sales@ttsport-racing.com
Waluta
AED
AFN
ALL
AMD
ANG
AUD
AWG
AZN
BAM
BBD
BDT
BIF
BND
BOB
BSD
BWP
BZD
CAD
CDF
CHF
CNY
CRC
CVE
CZK
DJF
DKK
DOP
DZD
EGP
ETB
EUR
FJD
FKP
GBP
GMD
GNF
GTQ
GYD
HKD
HNL
HUF
IDR
ILS
INR
ISK
JMD
JPY
KES
KGS
KHR
KMF
KRW
KYD
KZT
LAK
LBP
LKR
MAD
MDL
MKD
MMK
MNT
MOP
MUR
MVR
MWK
MYR
NGN
NIO
NPR
NZD
PEN
PGK
PHP
PKR
PLN
PYG
QAR
RON
RSD
RWF
SAR
SBD
SEK
SGD
SHP
SLL
STD
THB
TJS
TOP
TTD
TWD
TZS
UAH
UGX
USD
UYU
UZS
VND
VUV
WST
XAF
XCD
XOF
XPF
YER
Szczegóły produktu
xSeria Direct-Mount · Oś przednia · 6-tłoczkowa
Zestaw hamulcowy przedni AR6 bezpośredni montaż do Toyota Land Cruiser Prado 2009-2023, Lexus GX400 i GX460 2012-2017, oraz Lexus GX460 2010-2023. Klamki 6-tłoczkowe, tarcze 362×32 mm, dwuczęściowe.
Zestaw hamulcowy TTSPORT AR6 Direct-Mount Series do przedniej osi jest zaprojektowany dla modeli Toyota Land Cruiser Prado / LC150 / J150, Lexus GX400 i Lexus GX460, które potrzebują mocniejszego hamowania na przedniej osi podczas holowania, przy zwiększonym obciążeniu, większych oponach, zbrojeniu, bagażnikach na dachu i częstym zjeździe ze wzniesień. Zestaw obejmuje odlewany zacisk 6-tłoczkowy z dwuczęściową tarczą hamulcową Ø362 mm × 32 mm, stalowe przewody stalowe z oplotem, a także specjalistyczne złącza dopasowane do pojazdu, zapewniające pewną i przewidywalną reakcję pedału hamulca.
Dlaczego kierowcy Toyota LC150 Prado, Lexus GX400 i GX460 wybierają AR6
Ciężkie SUV-y typu body-on-frame generują poważne obciążenie hamulców na przedniej osi przy montażu większych opon, stalowych zderzaków, szuflad, bagażników na dachu, przyczep lub sprzętu ratowniczego. AR6 zwiększa sztywność zacisku, powierzchnię tłoka, średnicę tarczy i pojemność termiczną, zachowując jednocześnie system montażu bezpośredniego i dopasowanie do pojazdu.
6-tłociskowa, odlewana zacisk hamulcowy
Dwuczęściowa odlewana obudowa z aluminium z tłokami izolowanymi termicznie o wymiarach 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 oraz osłonami przeciwpyłowymi.
55,0 cm² powierzchni tłoka
Całkowita powierzchnia tłoka 55,0 cm² na zacisk pomaga zapewnić kontrolowane siły zacisku przy większym obciążeniu hamulców na przedniej osi.
Dwuczęściowa tarcza hamulcowa
Tarcza hamulcowa z wentylacją wewnętrzną o wymiarach Ø362 mm × 32 mm, z mocowaniem na stałe, ukierunkowanym wzorem i profilowanym wzorem rowków na powierzchni.
Przestrzeń między ramionami 102 mm
AR6 wymaga kół o rozmiarze 17 cali lub większym oraz co najmniej 102 mm przestrzeni między ramionami a zaciskiem hamulcowym.
Stalowe przewody stalowe oplecione
Wewnętrzna warstwa PTFE, stalowy oplot SUS304 oraz zewnętrzna osłona z PVC pomagają zmniejszyć rozszerzalność węża pod obciążeniem hamulca.
Specyfikacje techniczne AR6 i opcje zestawów
| Zacisk hamulcowy | |
|---|---|
| Seria | Seria Direct-Mount |
| Model / Zastosowanie | AR6 |
| Pozycja osi | Przód |
| Liczba tłoków | 6-tłoczkowy |
| Typ tłoka | Dwuczęściowe tłoki izolujące cieplnie z osłonami przeciwpyłowymi |
| Średnica tłoka | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 |
| Wymiary zacisku | L 330 mm × S 167 mm × W 128 mm |
| Całkowita powierzchnia tłoka | 55,0 cm² na zacisk, łączna powierzchnia tłoków |
| Proces produkcji | Dwuczęściowa odlewana obudowa z aluminium |
| Waga netto | 4,45 kg na zacisk, bez klocków hamulcowych |
| Wykończenie powierzchni | Powłoka wysokotemperaturowa o połysku |
| Zalecany rozmiar koła | 17 cali lub większe |
| Zalecany rozmiar tarczy hamulcowej | Ø362 mm × 32 mm |
| Tarcza hamulcowa | |
| Materiał tarczy | Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej |
| Pozycja osi | Przód |
| Wymiary tarczy dla tego zastosowania | Ø362 mm × 32 mm |
| Budowa | Dwuczęściowa konstrukcja tarczy |
| Wentylacja | Wentylowana od wewnątrz |
| Mocowanie tarczy | Stałe |
| Projekt kierunkowy | Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony |
| Wzór powierzchni tarczy | Wzdłużny rowek |
| Klocki hamulcowe | |
| Kompatybilny materiał tarczy | Tylne wirniki z żelaza/stali tylko |
| Zakres temperatur pracy | 0–600 °C |
| Średni współczynnik tarcia | Średnia μ: 0,38; zmienność zależy od temperatury, ciśnienia linii i stanu tarczy |
| Przewody | |
| Budowa przewodu hamulcowego | Trójwarstwowa wzmocniona konstrukcja |
| Materiał przewodu hamulcowego | Wewnętrzna warstwa PTFE / oplot ze stali nierdzewnej SUS304 / zewnętrzna osłona z PVC |
| Złączki przewodów hamulcowych | Fittingi dedykowane do pojazdu; fittingi po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania |
| Zastosowanie pojazdu i mapowanie tarcz | |
| Toyota Land Cruiser Prado / LC150 / J150 z lat 2009-2023 | Przód · Ø362 mm × 32 mm |
| Lexus GX400 2012-2017 | Przód · Ø362 mm × 32 mm |
| Lexus GX460 2010-2023 | Przód · Ø362 mm × 32 mm |
| Montaż i dopasowanie | |
| Podstawowe zastosowanie pojazdu | Toyota Land Cruiser Prado / LC150 / J150 z lat 2009-2023 · Lexus GX400 z lat 2012-2017 · Lexus GX460 z lat 2010-2023 |
| Lata modelowe | Toyota LC150 Prado: 2009-2023 · Lexus GX400: 2012-2017 · Lexus GX460: 2010-2023 |
| Oś | Przód |
| Typ mocowania zacisku hamulcowego | Montaż bezpośredni |
| Minimalny rozmiar koła | 17 cali lub większe |
| Minimalny odstęp między szprychami | 102 mm |
| Typ złącza przewodu hamulcowego | Fittingi dedykowane do pojazdu; fittingi po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania |
| Procedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in) | Wymagane |
Dla Toyota LC150 Prado, Lexusa GX400 i GX460, prawidłowa specyfikacja przedniej tarczy hamulcowej AR6 to Ø362 mm × 32 mm z dwuczęściowymi tarczami. Przed zamówieniem sprawdź kompatybilność z kołami o rozmiarze 17 cali lub większym, minimalnym prześwitem 102 mm między szprychami oraz dopasowaniem złączek przewodów hamulcowych.
Co zawiera zestaw AR6 do bezpośredniego montażu
Klocki hamulcowe ×2
2 × AR6 6-pistonowe przednie zaciski z odlewu aluminiowego, specyficzne dla lewej/prawej strony.
Klocki hamulcowe
Tarcze hamulcowe i pady do obu przednich zacisków, odporne na temperatury 0–600 °C, przeznaczone do rotorów z żeliwa/stali.
Tarcze hamulcowe ×2
2 × dwuczęściowe przednie tarcze o średnicy Ø362 mm × 32 mm, wentylowane wewnętrznie, z zakrzywionymi rowkami, specyficzne dla lewej/prawej strony.
Węże hamulcowe ×2
2 × trzywarstwowe stalowe przewody hamulcowe z oplotem ze stali nierdzewnej, wewnętrzna warstwa PTFE, oplot SUS304, zewnętrzna osłona z PVC i złącza specyficzne dla pojazdu.
Sprzęt montażowy
Specjalistyczny sprzęt montażowy do bezpośredniego montażu na przedniej osi Toyota LC150 Prado / Lexus GX400 / GX460.
AR6 to zestaw do bezpośredniego montażu na przedniej osi. Uchwyty zacisków nie są używane w tej konfiguracji. Tarcze są dostarczane jako dwuczęściowe zestawy, a nie jednoczęściowe tarcze.
Czy to pasuje do Twojego LC150 Prado, GX400 lub GX460?
AR6 wymaga kół o rozmiarze 17 cali lub większym z co najmniej 102 mm prześwitu na szprychę. Sama średnica koła to za mało; kształt szprych, offset, użycie dystansów i profil wewnętrznego bębna muszą być sprawdzone przed zamówieniem.
1. Średnica Koła
Wymagane koła o rozmiarze 17 cali lub większym.
2. Przeszłoś Spawów
Minimalny prześwit na szprychę: 102 mm. Sprawdź kształt szprych, offset, użycie dystansów i profil wewnętrznego bębna przed zamówieniem.
Model pojazdu
Zastosowanie: przednia oś Toyota Land Cruiser Prado / LC150 / J150, Lexus GX400 z lat 2012-2017 oraz Lexus GX460 z lat 2010-2023, tarcza hamulcowa Ø362 mm × 32 mm, specyfikacja.
Prześlij swój rok modelowy, wersję, zdjęcia sprzętu hamulcowego z przodu, specyfikacje kół i przypadek użycia przed zamówieniem, aby TTSPORT mógł potwierdzić kompatybilność.
Instalacja i wyregulowanie dla LC150 Prado, GX400 i GX460
- Ten zestaw AR6 jest zaprojektowany dla przedniej osi Toyota LC150 Prado, Lexus GX400 i Lexus GX460.
- Poprawna specyfikacja tarczy to Ø362 mm × 32 mm z dwuczęściowym zestawem tarcz.
- Seria Direct-Mount używa specyficznej dla pojazdu geometrii montażu i złączek przewodów hamulcowych dostosowanych do pojazdu.
- Złącza przewodów hamulcowych różnią się w zależności od zastosowania; potwierdź rok modelowy, wersję i sprzęt hamulcowy z przodu przed zamówieniem.
- Potwierdź, że masz koła o rozmiarze 17 cali lub większym i minimalnym prześwicie na szprychę 102 mm przed zamówieniem.
- Zainstaluj odpowiednie tarcze po lewej i prawej stronie na właściwej stronie dla prawidłowego chłodzenia i orientacji rowków.
- Wymagana jest odpowiednia procedura wygrzewania, aby równomiernie przenieść materiał z okładzin na powierzchnię tarczy i ustabilizować właściwości tarcia.
- Zaleca się profesjonalny montaż przez wykwalifikowanego technika hamulcowego.
Najczęściej zadawane pytania dotyczące zestawu AR6 do przedniej osi LC150 Prado, GX400 i GX460
Czy ten zestaw AR6 pasuje do Toyoty LC150 Prado, Lexusa GX400 i GX460?
Tak. Ten zestaw AR6 Direct-Mount do przedniej osi jest przeznaczony dla Toyoty Land Cruiser Prado / LC150 / J150 z lat 2009-2023, Lexusa GX400 z lat 2012-2017 oraz Lexusa GX460 z lat 2010-2023. Prawidłowa specyfikacja tarczy hamulcowej to Ø362 mm × 32 mm.
Jakiego rozmiaru osi i tarczy używa ten zestaw AR6?
To zestaw na przednią oś z dwuczęściowym, wewnętrznie wentylowanym, kierunkowym przednim rotorem o średnicy Ø362 mm × 32 mm z zakrzywionym wzorem rowków.
Jakiego rozmiaru koła i jakiej przestrzeni na szprychy wymaga się?
Wymagane są koła o rozmiarze 17 cali lub większym, z minimalną przestrzenią na szprychy co najmniej 102 mm z przodu. Sama średnica koła to za mało; kształt szprych, offset, użycie dystansów i profil wewnętrznego cylindra muszą zostać sprawdzone przed zamówieniem.
Czy rotor AR6 jest jednoczęściowy czy dwuczęściowy?
AR6 używa dwuczęściowego przedniego rotora o średnicy Ø362 mm × 32 mm. Nie opisuj tego zastosowania jako jednoczęściowego rotora.
Czy ten zestaw używa wsporników zacisków hamulcowych?
Nie. To jest zastosowanie z serii Direct-Mount AR6 z bezpośrednimi zaciskami hamulcowymi z przodu i specyficzną dla pojazdu geometrią mocowania z przodu. W tym układzie nie używa się wsporników zacisków.
Czy dołączone klocki hamulcowe są odpowiednie do użytku na drodze?
Tak. Dołączone klocki działają w zakresie od 0 do 600 °C z średnim współczynnikiem μ równym 0,38, co jest odpowiednie do jazdy ulicznej, holowania i użytkowania w załadowanych SUV-ach na tarczach z żeliwa lub stali.
Czy potrzebuję również ulepszenia z tyłu?
Zestaw osi przedniej. Wielu właścicieli używa go z fabrycznym układem tylnym, ale zalecana jest dopasowana modyfikacja tylnej osi, szczególnie przy dużym obciążeniu, holowaniu lub wyprawach terenowych. Skontaktuj się z TTSPORT w celu uzyskania zaleceń dotyczących zbalansowania osi.
Czy muszę wyregulować hamulce (bed-in)?
Tak. Wymagana jest odpowiednia procedura wygrzewania, aby równomiernie przenieść materiał klocków na powierzchnię tarczy i osiągnąć stabilne osiągi hamowania.
Gotowy do skonfigurowania układu hamulcowego przedniego w Twoim Prado AR6 lub GX?
Potrzebujesz potwierdzenia dopasowania z przodu, przeglądu przestrzeni na koła lub zestawu hamulcowego z przodu i z tyłu dopasowanego do siebie?
Przewodnik pielęgnacyjny
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- Wybór powoduje odświeżenie pełnej strony.