Is the TR20 a front or rear caliper?

The TR20 is a dedicated rear caliper — a 2-piston, 30.95 cm² platform sized to balance a larger front BBK without overbraking the rear axle.

What rotor size does it run?

Ø330 × 25 mm, two-piece, internally vented, directional left/right-specific. Available with standard high-carbon steel or racing-grade heat-treated steel.

What's the difference between the standard and Option B pad?

The standard pad runs 0–600 °C with μ ≈ 0.38. Option B extends the window to 0–750 °C at μ ≈ 0.45 for endurance, rally, and heavy drift work.

Will it clear my wheels?

17-inch wheels or larger are required. Spoke profile is verified against the caliper envelope during the build workflow before production starts.

Can I change the caliper color?

No. The TR20 ships nickel-plated and color customization is not offered on this race line.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bed-in procedure is required to seat the pad transfer layer before pushing the system to race pace.

Zestaw hamulcowy TR20 do tylnych tarcz 2-tłoczkowych wyścigowych | Zestaw na tor 330 mm

Szczegóły produktu
Przewodnik pielęgnacyjny

Seria wyścigowa · Tor · Tył osi · 2-tłoczkowy

Zestaw hamulców wyścigowych TR20 z tyłu, 2-tłoczkowy, duży zestaw hamulcowy

TR20 to lekki, 2-tłoczkowy tylny zacisk wyścigowy stworzony dla zespołów, które potrzebują, aby udział hamulca tylnego był spójny, mierzalny i regulowany. W odpowiednim pakiecie motorsportowym, oś tylna nie jest oceniana tylko na podstawie maksymalnego zacisku — musi wspierać hamulec przedni, utrzymywać równowagę sił i zapewniać możliwość korzystania z szerokości okna tarczowego podczas pełnej sesji.

Zbudowany wokół dwuczęściowego, odlewanego z aluminium korpusu i wyścigowych tłoków bez osłonek przeciwpyłowych, TR20 jest zaprojektowany do użytku na torze, driftu, rajdów i wytrzymałości, gdzie powtarzalność termiczna i spójność pedału mają znaczenie podczas wielokrotnych, wysokowydajnych hamowań. Każdy zestaw jest tworzony według specyficznego dla pojazdu procesu, aby potwierdzić równowagę tylnego układu, zestaw tarcz, geometrię wsporników, routing przewodów hamulcowych i prześwit koła przed produkcją.

Dlaczego budowniczowie wybierają TR20

Najpierw równowaga hamulcowa

Dwutłoczkowy, o powierzchni zacisku 30,95 cm², zaprojektowany tak, aby uzupełniać zacisk przedniego układu BBK bez nadmiernego hamowania osi tylnej lub wywoływania wczesnego zablokowania.

Sterowanie tylną osią

Zaprojektowany, aby wspierać pakiet hamulców przednich, utrzymywać równowagę sił i zapewniać przewidywalny udział hamulca tylnego podczas pełnej sesji.

Powtarzalność termiczna

Ø330 mm × 25 mm dwuczęściowa wentylowana tarcza z kierunkowym wzorem łopatki, zapewniająca przewidywalne temperatury od stopu do stopu podczas sesji.

Okno tarczy wyścigowej

Otwarta konstrukcja tłoczka bez osłonek przeciwpyłowych wspiera zakres pracy tarcz wyścigowych do 600 °C standardowo lub 750 °C z powłoką Option B.

Serwisowalność

Dwuczęściowa, odlewana konstrukcja, wymienne pierścienie tarczowe i standardowe kształty okładzin wyścigowych skracają czas przygotowań na paddocku między sesjami.

Inżynieria dostosowana do konkretnego pojazdu

Równowaga sił, zestaw tarcz, geometria wsporników, układ przewodów hamulcowych i prześwit koła są potwierdzane przed produkcją.

Specyfikacje techniczne i opcje zestawu

Zacisk hamulcowy
Seria	Seria Racing — Torowa
Model / Zastosowanie	TR20
Pozycja osi	Tylne
Liczba tłoków	Dwutłoczkowy
Typ tłoka	Tłoki wyścigowe bez osłon pyłu
Średnica tłoka	44,4 mm × 2
Wymiary zacisku	182,3 mm × 148 mm × 71,6 mm
Całkowita powierzchnia tłoka	30,95 cm² na tłoczek, łącznie wszystkie tłoczki
Proces produkcji	Dwuczęściowa odlewana obudowa z aluminium
Waga netto	1,73 kg na tłoczek, bez klocków
Wykończenie powierzchni	Niklowany
Kolor niestandardowy	Niedostępne w tej linii zacisków
Zalecany rozmiar koła	17 cali lub większe
Zalecany rozmiar tarczy hamulcowej	Ø330 mm × 25 mm
Opcje tarcz hamulcowych
Opcja tarczy	Standardowy	Opcja B
Materiał tarczy	Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej	Odlewany żeliwo wysokiej jakości, poddane obróbce termicznej na poziomie wyścigowym, wysokowęglowe
Pozycja osi	Tylne	Tylne
Wymiary tarczy	Ø330 mm × 25 mm	Ø330 mm × 25 mm
Budowa	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy
Wentylacja	Wentylowana od wewnątrz	Wentylowana od wewnątrz
Tarcze rotorowe	Specjalistyczne nakładki na tarcze z stopu	Specjalistyczne nakładki na tarcze z stopu
Mocowanie tarczy	Stały lub unoszony, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania pojazdu	Stały lub unoszony, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania pojazdu
Projekt kierunkowy	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony
Wzór powierzchni tarczy	Zakładki zakrzywione, Grain Slot, Wave Slot, Drilled and slotted	Wave Slot
Zalecane użycie	Stalowa tarcza do toru, driftu, rajdów i wytrzymałości, kontrola osi tylnej	Stalowa tarcza wyścigowa do wyższych energii szczytowych i cięższego użycia hamulców tylnych
Opcje klocków hamulcowych
Opcja klocków	Standardowy	Opcja B
Kompatybilny materiał tarczy	Tylne wirniki z żelaza/stali tylko	Tylne wirniki z żelaza/stali tylko
Zakres temperatur pracy	0–600 °C	0–750 °C
Średni współczynnik tarcia	μ ≈ 0,38; zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia na linii i stanu tarczy	μ ≈ 0,45; zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia na linii i stanu tarczy
Zalecane użycie	Zawieszenie, drift, rajdy, udział hamulca tylnego w zrównoważonych pakietach motorsportowych	Wytrzymałość, etapy rajdów downhill, ciężkie driftowe wyzwania i wyższe energię szczytowe
Przewody, wsporniki i serwis
Budowa przewodu hamulcowego	Trójwarstwowa wzmocniona konstrukcja
Materiał przewodu hamulcowego	Wewnętrzna warstwa PTFE / oplot ze stali nierdzewnej SUS304 / zewnętrzna osłona z PVC
Mocowanie zacisku	Mocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu
Uchwyty zacisków	Specyficzne dla pojazdu wsporniki zacisków radialnych potwierdzane podczas procesu produkcji
Tarcze rotorowe	Specjalistyczne tarcze z stopu dopasowane do geometrii piasty tylnej i offsetu tarczy
Złączki przewodów hamulcowych	Dopasowane do pojazdu; złącza po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania
Prześwit koła	Koła 17 cali lub większe; profil szprych jest weryfikowany przed produkcją dla zestawów kół wyścigowych
Serwis tarcz	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy pozwala na wymianę pierścienia tarczowego przy zachowaniu aluminiowego kapelusza podczas serwisu
Procedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)	Wymagane przed rozpoczęciem jazdy na wyścigowym poziomie

Opcja B jest przeznaczona do wyższych energii szczytowych — endurance, etapy rajdów downhill, ciężkie driftowe wyzwania — gdzie standardowa podkładka przekraczałaby swoje okno pracy. Wykończenie zacisku jest niklowane; personalizacja koloru nie jest dostępna w tej linii zacisków.

Lista pakietu

Klocki hamulcowe ×2

2 × tylne, dwuczęściowe, kute, 2-tłoczkowe zaciski TR20 z niklowanym wykończeniem.

Klocki hamulcowe

Tarcze hamulcowe do obu tylnych zacisków, wybierane spośród standardowego 0–600 °C lub opcjonalnego B 0–750 °C

Tarcze hamulcowe ×2

2 × dwuczęściowe, wentylowane tarcze tylne, Ø330 mm × 25 mm, specyficzne dla lewej i prawej strony

Uchwyty zacisków ×2

Specyficzne dla pojazdu wsporniki radialnych zacisków dla prawidłowego położenia i ustawienia zacisku tylnego

Pierścienie tarczowe ×2

Specjalistyczne tarcze z stopu dopasowane do lokalizacji piasty tylnej i offsetu tarczy

Węże hamulcowe ×2

Trójwarstwowe stalowe, stalowe przewody hamulcowe z plecionką ze stali nierdzewnej PTFE, oplecionej stalową plecionką SUS304 i zewnętrzną osłoną z PVC

Proces inżynierii indywidualnej

Każdy system wyścigowy TR20 jest projektowany wokół tylnego wieszaka pojazdu, lokalizacji piasty, offsetu kapelusza tarczy, obudowy koła, prześwitu szprych, układu przewodów hamulcowych, dopasowania do przedniego zestawu BBK, docelowego rozkładu sił hamowania, roli osi i zamierzonego zastosowania w motorsporcie. Celem nie jest uniwersalne dopasowanie — celem jest zestaw hamulcowy tylnego koła, który wspiera oś przednią, utrzymuje równowagę sił i zapewnia kierowcy powtarzalne odczucia pedału podczas pełnej sesji.

1. Konsultacja techniczna

Dokładnie przeanalizujemy pojazd, układ zawieszenia tylnego i knuckle, rolę osi, obecny układ hamulców przednich, docelowe rozłożenie sił, zastosowanie w wyścigach, zestaw kół, mieszankę opon oraz czy samochód korzysta z oryginalnych czy niestandardowych tylnych wsporników.

2. Przesłanie danych

Dla oryginalnych knuckle podaj szczegóły pojazdu, aktualny układ hamulców przednich, rozmiar kół, specyfikacje kół oraz planowane zastosowanie. Dla niestandardowych tylnych wsporników dostarcz pliki CAD, rysunki techniczne, dane odnośnie powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania uchwytu.

3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne

TTSPORT potwierdza cel rozkładu sił na tylnym układzie, opcję tarczy, rodzaj klocków, geometrię uchwytu zacisku specyficznego dla pojazdu, offset nakładki tarczy, trasę przewodów hamulcowych i prześwit kół przed rozpoczęciem produkcji.

Jeśli nie jesteś pewien, czy Twoje koło, tylne knuckle, dopasowanie przedniego BBK, offset tarczy, trasa przewodów hamulcowych lub cel rozkładu sił na tylnym układzie jest odpowiedni, Skontaktuj się z nami skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.

Montaż i rozruch

Potwierdź konfigurację pojazdu, rolę osi oraz dopasowanie przedniego BBK do tylnego układu rozkładu sił.
Zweryfikuj dopasowanie kół o rozmiarze 17 cali lub większym oraz prześwit szprych względem obudowy zacisku TR20.
Zablokuj geometrię uchwytu, offset tarczy oraz trasę przewodów hamulcowych przed produkcją.
Zestawy tylnych hamulców TR20 wysyłane są z uchwytami zacisków specyficznymi dla pojazdu, nakładkami tarcz i stalowymi przewodami tylnymi o plecionym oplotem.
Użyj standardowych specyfikacji klocków i tarcz, aby zapewnić zrównoważony rozkład sił na tylnym układzie w pakietach do circuit, driftu, rajdów i wytrzymałościowych.
Wybierz opcję B dla wydarzeń o wyższej energii szczytowej, gdy zestaw hamulcowy z tyłu jest narażony na długotrwałe nagrzewanie.
Wymagana jest odpowiednia procedura wyciskania, aby osadzić warstwę transferową klocków przed zwiększeniem obciążenia do poziomu wyścigowego.

Najczęściej Zadawane Pytania

Czy TR20 to zacisk przedni czy tylny?

TR20 to dedykowany zacisk tylny — dwutłoczkowy, platforma o powierzchni 30,95 cm², zaprojektowana tak, aby zrównoważyć większą przednią jednostkę BBK bez nadmiernego hamowania osi tylnej.

Jakiego rozmiaru tarczy używa?

Ø330 mm × 25 mm, dwuczęściowa, wewnętrznie wentylowana, kierunkowa, specyficzna dla lewej/prawej strony. Dostępna w standardowej wysokowęglowej stali lub stalowej o wysokiej wytrzymałości termicznej do wyścigów.

Jaka jest różnica między klockami standardowymi a opcją B?

Standardowy klocek działa w zakresie 0–600 °C przy μ ≈ 0,38. Option B rozszerza zakres do 0–750 °C przy μ ≈ 0,45, co jest korzystne w wytrzymałości, rajdach i ciężkim driftingu.

Czy zmieści się na moje koła?

Wymagane są koła o rozmiarze 17 cali lub większym. Profil szprych jest weryfikowany względem obudowy zacisku podczas procesu produkcyjnego przed rozpoczęciem produkcji.

Czy mogę zmienić kolor zacisku?

Nie. TR20 jest dostarczany z niklowaną powłoką i nie oferuje personalizacji koloru w tej linii wyścigowej.

Czy wymagana jest procedura wygrzewania?

Tak. Aby zapewnić odpowiednie dopasowanie klocków, konieczna jest właściwa procedura „bed-in” przed osiągnięciem prędkości wyścigowej.

Skonfiguruj swój zestaw TR20 z tyłu

Prześlij informacje o swoim pojeździe, aktualnym układzie hamulców przednich, rozmiarze kół oraz planowanym zastosowaniu. Nasz zespół inżynierów potwierdzi opcję tarczy, rodzaj klocków, zestaw uchwytów, offset nakładki tarczy, trasę przewodów hamulcowych i prześwit kół przed rozpoczęciem produkcji.

Skontaktuj się z nami Zobacz budowy klientów

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.