Toyota LC250 Prado & Lexus GX550 Zestaw hamulców dużych OR6

Szczegóły produktu
Poradnik pielęgnacyjny

Zestaw hamulców dużej mocy TTSPORT OR6 do Toyota Land Cruiser 250 Prado i Lexus GX550

Nowe LC250 i GX550 to poważne platformy – większość modyfikacji tylko je pogrubia. Zderzaki stalowe, osłony podwozia, systemy szuflad, podwójne akumulatory, namioty dachowe oraz dodatkowe paliwo lub woda – wszystko to znacznie przekracza pierwotne możliwości układu hamulcowego.

Zestaw przedni OR6 został zaprojektowany z myślą o realiach terenowych: odlewane 6-tłoczkowe zaciski z 79 cm² (12,25 cali²) powierzchnią tłoka i wysokowęglowymi tarczami o grubości 34 mm, które zachowują się stabilnie podczas długich zjazdów po żwirze i przełęczach górskich, z pełnym obciążeniem turystycznym na pokładzie.

Mocowanie specyficzne dla LC250 Prado i GX550: Przeznaczony do montażu na przednich piastach LC250 i GX550 w standardowych miejscach. Bez konieczności cięcia czy spawania, zaprojektowany tak, aby współpracować z odpowiednimi 17-calowymi kołami terenowymi.
Sztywny zacisk z konstrukcją mostka: Odlewana, dwuczęściowa obudowa i mostek utrzymują kształt pod obciążeniem i temperaturą, dlatego pedał hamulca nadal jest solidny na końcu długiego, obciążonego zjazdu z kamperem lub przyczepą za sobą.
Wewnętrzny routing oleju do napędu terenowego: Przepływy płynu są rozplanowane tak, aby zapewnić równomierne ciśnienie i łatwe odpowietrzanie, co pomaga utrzymać stałe odczucie pedała podczas jazdy po wyboistych, rozbitych drogach zamiast miękkiego i niepewnego, gdy układ się nagrzewa.
Dopasowanie tłoka do turystycznego obciążenia: OR6 jest rozmiarowany pod LC250 i GX550, które faktycznie jeżdżą – z osłonami, szufladami, lodówką, obciążeniem na dachu i często z vanem lub łodzią – nie pod puste samochody demonstracyjne. Zyskujesz dodatkową siłę hamowania bez utraty kontroli na luźnych nawierzchniach.

Jeśli Twój LC250 Prado lub GX550 jest przygotowywany jako długodystansowy pojazd turystyczny, a nie do jazdy po centrum handlowym, OR6 to ulepszenie układu hamulcowego, które dopasuje hamowanie do Twojej konstrukcji.

Specyfikacje techniczne i opcje zestawu

Zestaw OR6 do LC250 Prado i GX550 korzysta z tego samego wytrzymałego sprzętu sprawdzonego na większych platformach Land Cruiser, dostosowanego do nowej ramy. Poniższe liczby pozwalają na pewne hamowanie bez dramatów, nawet przy pełnym obciążeniu.

Inżynieria zacisku
Seria	Seria Specjalistyczna do pojazdów
Zastosowanie	OR6 – Toyota LC250 Prado i Lexus GX550
Pozycja montażowa	Oś przednia
Liczba tłoków	6-tłoczkowe, przesunięte tłoczki
Typ tłoka	Jednoczęściowa wentylowana z osłonami na kurz
Średnica tłoka	40 mm (1,57 cala) ×4, 43 mm (1,7 cala) ×2
Całkowita powierzchnia tłoka	79 cm² (12,25 cali²)
Budowa	Dwuczęściowy, odlew z stopu aluminium
Waga netto	4 kg (8,8 lbs) (pojedyncza zacisk, bez klocków hamulcowych)
Wykończenie	Powłoka o wysokiej temperaturze połyskująca
Minimalny rozmiar koła	Zalecane 17"
Specyfikacja tarczy
Materiał	Stal wysokowęglowa
Wymiary	⌀335 / 345 / 355 mm × 34 mm grubości
Budowa	Jednoczęściowe wentylowane
Wzory powierzchni	Fala z rowkami
Typ klocków hamulcowych
Model z mieszanką materiałów	M-01 Hamulce do codziennego użytku
Temperatura pracy	Do 600°C (1112°F)
Współczynnik tarcia	0,38 μ
Sprzęt wspierający (specyficzny dla pojazdu)
Węże hamulcowe	Trójwarstwowa stalowa stalowa z plecionką (rdzeń PTFE, plecionka SUS304, osłona PVC)

Czy Pasuje? Twój 3-Krokowy Test

1. Średnica Koła

Potwierdź, że Twój LC250 Prado lub GX550 ma koła 17" lub większe, kompatybilne z zestawem dużych hamulców.

2. Przeszłoś Spawów

Zmierz od powierzchni mocowania tarczy do tyłu ramion koła. Potrzebujesz co najmniej 91 mm (3,58 cala) luzu.

3. Model Pojazdu

Zweryfikuj rok produkcji i zestaw hamulcowy swojego LC250 Prado lub GX550. Jeśli nie jesteś pewien, wyślij nam numer VIN, specyfikację kół i typowe obciążenie, a potwierdzimy dopasowanie.

Potrzebujesz wydrukowalnego szablonu dopasowania? Skontaktuj się z nami a wyślemy szablon dopasowania 1:1 do Twojego zestawu kół LC250 lub GX550.

Najczęściej Zadawane Pytania

Czy OR6 jest konieczny w nowym LC250 lub GX550?

Poza salonem, nikt tego nie „potrzebuje”. Gdy dodasz zbroję, relingi, szuflady i sprzęt na prawdziwe wyprawy, oryginalne hamulce są mocno obciążane. OR6 jest przeznaczony dla właścicieli LC250 i GX550, którzy budują pod ciężar wyprawy, a nie tylko pod masę własną pojazdu.

Czy to wpłynie na system wspomagania zjazdu lub systemy stabilizacji?

OR6 został zaprojektowany tak, aby utrzymać stabilną, przewidywalną reakcję ciśnienia, co faktycznie pomaga fabrycznemu systemowi wspomagania zjazdu i kontroli stabilności działać konsekwentnie, gdy pojazd jest ciężki i nagrzany, zamiast walczyć z miękkim lub niestabilnym pedałem.

Czy mój lokalny warsztat 4x4 może zainstalować ten zestaw?

Tak. To system mocowany na śruby z uchwytami i elementami dopasowanymi do konkretnego pojazdu. Każdy kompetentny warsztat 4x4 lub warsztat hamulcowy może go zainstalować, o ile przestrzegają specyfikacji momentu dokręcania i wykonają odpowiednie odpowietrzenie z wysokiej jakości płynem hamulcowym.

Co zawiera przedni zestaw OR6 do LC250 Prado i GX550?

Otrzymujesz kompletny zestaw osi przedniej do LC250 Prado i Lexus GX550:

2x TTSPORT OR6 6-tłoczkowe odlewane hamulce off-road
2x tarcze hamulcowe TTSPORT 1-częściowe z wysokowęglowej stali (⌀335 / 345 / 355 mm × 34 mm, konfiguracja LC250/GX550)
1x zestaw klocków hamulcowych TTSPORT M-01 do jazdy ulicznej
2x stalowe, plecione przewody hamulcowe (specyficzne dla platformy)
Specjalistyczny sprzęt montażowy i instrukcje instalacji dostosowane do pojazdu

Zobacz ten zestaw w akcji

Zobacz, jak właściciele LC250 i GX550 przygotowują swoje pojazdy do realnych wypraw, zapewniając hamowanie dopasowane do potrzeb. Prawdziwe modyfikacje, prawdziwe wyprawy, prawdziwe efekty.

Zobacz budowy klientów

Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.