E-mail: sales@ttsport-racing.com
Waluta
AED
AFN
ALL
AMD
ANG
AUD
AWG
AZN
BAM
BBD
BDT
BIF
BND
BOB
BSD
BWP
BZD
CAD
CDF
CHF
CNY
CRC
CVE
CZK
DJF
DKK
DOP
DZD
EGP
ETB
EUR
FJD
FKP
GBP
GMD
GNF
GTQ
GYD
HKD
HNL
HUF
IDR
ILS
INR
ISK
JMD
JPY
KES
KGS
KHR
KMF
KRW
KYD
KZT
LAK
LBP
LKR
MAD
MDL
MKD
MMK
MNT
MOP
MUR
MVR
MWK
MYR
NGN
NIO
NPR
NZD
PEN
PGK
PHP
PKR
PLN
PYG
QAR
RON
RSD
RWF
SAR
SBD
SEK
SGD
SHP
SLL
STD
THB
TJS
TOP
TTD
TWD
TZS
UAH
UGX
USD
UYU
UZS
VND
VUV
WST
XAF
XCD
XOF
XPF
YER
Seria Direct-Mount · Oś przednia · Off-Road 6-tłoczkowe
Zestaw hamulców przednich dużych tarcz TTSPORT OR6 jest stworzony dla właścicieli Jeep Wrangler JK i JL, którzy przekroczyli fabryczne obciążenie hamulców — opony 35 cali, koła typu beadlock, stalowe zderzaki, wyciągarka, sprzęt campingowy, narzędzia ratunkowe, bagażniki dachowe i długie zjazdy terenowe. Odlewany, 6-tłoczkowy zacisk montowany bezpośrednio, jednolita tarcza o średnicy Ø345 mm i grubości 32 mm wykonana z wysokowęglowej stali, oraz stalowe przewody z oplotem zapewniają mocniejszą kontrolę termiczną i bardziej pewne, przewidywalne wyczucie pedału, nie zamieniając Wranglera w twardy układ hamulcowy typu torowego.
Większość właścicieli Wranglera nie ulepsza hamulców, bo nie chcą pedału w stylu wyścigowym. Ulepszają je, ponieważ Jeep stał się cięższy, wyższy i trudniejszy do zatrzymania w stałym tempie. Większe opony zwiększają masę obrotową. Zbrojenie i waga wyciągarki obciążają przednią oś. Długie zjazdy terenowe nagrzewają hamulce jeszcze przed rozpoczęciem jazdy po asfalcie. OR6 został zaprojektowany z myślą o tym realnym użytkowaniu Wranglera: codziennej jeździe, pracy w terenie, drogach górskich, obciążeniu overland i precyzyjnej modulacji niskich prędkości.
Wranglery często szybko zyskują na wadze — zderzaki, wyciągarka, osłony, uchwyty na opony, narzędzia, woda i sprzęt campingowy. OR6 dodaje siłę hamowania z przodu, nie polegając wyłącznie na agresywnych klockach hamulcowych.
Jeep Wrangler JK i JL korzystają z tarczy przedniej OR6 o średnicy Ø345 mm i grubości 32 mm.
Kompozyt klocka o temperaturze 0–600 °C z średnim współczynnikiem μ 0,38 jest wybrany do kontrolowanego hamowania na brudzie, kamieniach, deszczu, śniegu i na drodze — nie do nagłych reakcji wyłącznie na torze.
Tłoki 40 mm × 4 i 43 mm × 2 tworzą 79 cm² powierzchni tłoka na zacisk, zapewniając stabilne ciśnienie na klockach i powtarzalne odczucie pedału.
Zaciski serii Direct-Mount są skonfigurowane do przedniej osi Wranglera, bez tarczowych nakładek i mocowań zacisków.
Prawdziwy test to nie jedno mocne hamowanie. To załadowany Jeep zjeżdżający z przełęczy po godzinach jazdy w terenie, z obciążeniem opon, temperaturą i powtarzalnością prędkości.
| Zacisk hamulcowy | |
|---|---|
| Seria | Seria Direct-Mount |
| Model / Zastosowanie | OR6 |
| Pozycja osi | Przód |
| Liczba tłoków | 6-tłoczkowy |
| Typ tłoka | Jednoczęściowe tłoki izolujące cieplnie z osłonami przeciwpyłowymi |
| Średnica tłoka | 40 mm × 4 / 43 mm × 2 |
| Wymiary zacisku | L 301 mm × S 149 mm × W 130 mm |
| Całkowita powierzchnia tłoka | 79 cm² na zacisk, łącznie wszystkie tłoki |
| Proces produkcji | Dwuczęściowa odlewana obudowa z aluminium |
| Waga netto | 4 kg na zacisk, bez klocków |
| Wykończenie powierzchni | Powłoka wysokotemperaturowa o połysku |
| Zalecany rozmiar koła | 17 cali lub większe |
| Zalecany rozmiar tarczy hamulcowej | Ø340–355 mm × 32/34 mm |
| Tarcza hamulcowa | |
| Materiał tarczy | Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej |
| Pozycja osi | Przód |
| Wymiary tarczy dla tego zastosowania | Ø345 mm × 32 mm |
| Budowa | Tarcza jednolita |
| Wentylacja | Wentylowana od wewnątrz |
| Mocowanie tarczy | Stałe |
| Projekt kierunkowy | Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony |
| Wzór powierzchni tarczy | Wave Slot |
| Klocki hamulcowe | |
| Kompatybilny materiał tarczy | Tylne wirniki z żelaza/stali tylko |
| Zakres temperatur pracy | 0–600 °C |
| Średni współczynnik tarcia | Średnia μ: 0,38; zmienność zależy od temperatury, ciśnienia linii i stanu tarczy |
| Przewody | |
| Budowa przewodu hamulcowego | Trójwarstwowa wzmocniona konstrukcja |
| Materiał przewodu hamulcowego | Wewnętrzna warstwa PTFE / oplot ze stali nierdzewnej SUS304 / zewnętrzna osłona z PVC |
| Złączki przewodów hamulcowych | Fittingi dedykowane do pojazdu; fittingi po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania |
| Zastosowanie pojazdu i mapowanie tarcz | |
| Jeep Wrangler JK 2007-2018 | 345 mm × 32 mm |
| Jeep Wrangler JL 2018-2026 | 345 mm × 32 mm |
| Montaż i dopasowanie | |
| Podstawowe zastosowanie pojazdu | Jeep Wrangler JK 2007-2018 · Jeep Wrangler JL 2018-2026 |
| Lata modelowe | Jeep Wrangler JK: 2007-2018 · Jeep Wrangler JL: 2018-2026 |
| Oś | Przód |
| Typ mocowania zacisku hamulcowego | Montaż bezpośredni |
| Minimalny rozmiar koła | 17 cali lub większe |
| Minimalny odstęp między szprychami | 91 mm |
| Typ złącza przewodu hamulcowego | Fittingi dedykowane do pojazdu; fittingi po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania |
| Procedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in) | Wymagane |
Dla Jeepa Wranglera JK 2007-2018 i JL 2018-2026, prawidłowa specyfikacja tarczy OR6 to Ø345 mm × 32 mm. Nie należy używać starszego układu Ø380 / 405 mm ani ogólnej struktury dużej tarczy dla tego montażu bezpośredniego.
2 × kutych, sześciotłoczkowych zacisków OR6, specyficznych dla lewej i prawej strony.
Tarcze hamulcowe i pady do obu przednich zacisków, odporne na temperatury 0–600 °C, przeznaczone do rotorów z żeliwa/stali.
2 × jednoczęściowe tarcze przednie, Ø345 mm × 32 mm, odlewane z wysokowęglowego żeliwa, wentylowane od wewnątrz, specyficzne dla lewej i prawej strony.
2 × specjalistyczne stalowe przewody hamulcowe z wypełnieniem PTFE, o oplocie SUS304 i zewnętrznym osłonowym PVC.
Specyficzny dla pojazdu sprzęt montażowy do instalacji przedniej osi Jeep Wrangler JK / JL.
Seria Direct-Mount używa jednoczęściowych tarcz i zacisków montowanych bezpośrednio. Czapki tarcz i uchwyty zacisków nie są dołączone, ponieważ nie są używane w tym zastosowaniu OR6.
OR6 wymaga kół o rozmiarze 17 cali lub większym, z co najmniej 91 mm prześwitu na szprychę. Sama średnica koła to za mało; kształt szprych, offset, profil wewnętrznego obręczy i design lipa typu beadlock muszą być sprawdzone przed zamówieniem.
Wymagane są koła o rozmiarze 17 cali lub większym. Potwierdź odległość od obręczy koła po modyfikacjach, jeśli Jeep ma koła typu beadlock lub z głębokim rantem.
Minimalna odległość szprych: 91 mm. Sprawdź grubość podkładek szprych, offset, użycie dystansów i odległość na stronie piasty przed złożeniem zamówienia.
Zastosowanie: Jeep Wrangler JK i Jeep Wrangler JL, przednia oś, z tarczą Ø345 mm × 32 mm.
Prześlij generację Wrangler, rok modelowy, rozmiar kół, offset, rozmiar opon i masę pojazdu. Potwierdzimy dopasowanie i odległości przed złożeniem zamówienia.
Tak. Ten zestaw przedni OR6 typu bezpośredniego montażu jest skonfigurowany dla Jeepa Wranglera JK 2007-2018 oraz JL 2018-2026. Prawidłowa specyfikacja tarczy to Ø345 mm × 32 mm.
Jeep Wrangler JK 2007-2018 i JL 2018-2026 używają jednoczęściowych przednich tarcz Ø345 mm × 32 mm z serii OR6 typu bezpośredniego montażu. Nie należy używać starszego układu Ø380 / 405 mm ani ogólnej struktury dużej tarczy dla tego zastosowania.
OR6 wymaga kół o rozmiarze 17 cali lub większym, z co najmniej 91 mm prześwitu na szprychę. Sama średnica koła to za mało; kształt szprych, offset, profil wewnętrznego obręczy i design lipa typu beadlock muszą być sprawdzone przed zamówieniem.
Tak. Większe opony dodają masę obrotową nawet przy niezmienionej mocy silnika. OR6 został zaprojektowany, aby przywrócić siłę hamowania z przodu, pewność pedału i zdolność do odprowadzania ciepła dla cięższych kół, wyższych opon i zwiększonej masy pojazdu.
Nie. To jest zastosowanie serii Direct-Mount OR6 z jednoczęściowymi tarczami i zaciskami montowanymi bezpośrednio. Czapki tarcz i uchwyty zacisków nie są używane w tej konfiguracji.
Nie. Dołączone klocki pracują w zakresie 0–600 °C z średnim współczynnikiem μ 0,38. Są wybrane tak, aby zapewnić przewidywalną modulację na drodze, trailu, podczas holowania i wypraw terenowych, a nie ostre hamowanie wyłącznie na torze wyścigowym.
Tak. Wymagana jest odpowiednia procedura „breaking-in”, aby równomiernie przenieść materiał klocków na powierzchnię tarczy i osiągnąć stabilne właściwości tarcia przed jazdą z obciążeniem lub długimi zjazdami.
Zestaw obejmuje odlewane przednie zaciski z 6 tłoczkami OR6, tarcze kierunkowe jednoczęściowe o średnicy Ø345 mm i grubości 32 mm, klocki hamulcowe, specjalistyczne stalowe przewody hamulcowe z wężami tekstylnymi, oraz elementy montażowe do bezpośredniego mocowania. Koła tarcz i wsporniki zacisków nie są używane w tej konfiguracji serii Direct-Mount.
Prześlij generację Wrangler, rok modelowy, rozmiar kół, offset, rozmiar opon i masę pojazdu. Potwierdzimy dopasowanie i odległości przed złożeniem zamówienia.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
Dziękujemy za subskrypcję!
Ten adres e-mail został zarejestrowany!
