Will this 7642TK kit fit my 2021-2026 GWM Tank 300?

Yes. This 7642TK Direct-Mount front kit is engineered for 2021-2026 GWM Tank 300. ICE models use Ø335 mm × 32 mm front rotors, while Hybrid models use Ø345 mm × 32 mm front rotors.

What rotor size does my Tank 300 need?

2021-2026 GWM Tank 300 ICE models use Ø335 mm × 32 mm one-piece front rotors. 2021-2026 GWM Tank 300 Hybrid models use Ø345 mm × 32 mm one-piece front rotors.

What wheel size and spoke clearance are required?

17 in or larger wheels are required, with at least 94 mm minimum spoke clearance to the caliper. Wheel diameter alone is not enough; spoke shape, offset, and inner barrel profile must be checked before ordering.

Does this kit include rotor hats or caliper brackets?

No. This is a Direct-Mount Series 7642TK application with one-piece rotors and direct-mount calipers. Rotor Hats and Caliper Brackets are not used on this configuration.

Is this a front-only kit?

Yes. The 7642TK is a front-axle big brake kit with 6-piston calipers and application-specific front rotors.

Does it use the factory brake lines?

No. The kit includes three-layer stainless-steel braided brake lines with PTFE inner liner, SUS304 braid, PVC protective outer sheath, and vehicle-specific fittings.

Are the brake pads street-friendly?

Yes. The included pads operate from 0–600 °C with an average μ of 0.38, balancing daily driving, towing, and loaded SUV use on iron or steel rotors.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bedding-in procedure is required after installation to transfer pad material evenly to the rotor face and stabilize friction performance before hard use.

GWM Tank 300 7642TK Zestaw dużych hamulców

Szczegóły produktu
Przewodnik pielęgnacyjny

Seria Direct-Mount · Oś przednia · 6-tłoczkowa

2021-2026 GWM Tank 300 7642TK Zestaw dużych hamulców z montażem bezpośrednim z przodu

Zestaw hamulcowy TTSPORT 7642TK to przedni zestaw hamulcowy typu Direct-Mount z serii, zaprojektowany dla modeli GWM Tank 300 z lat 2021-2026. Łączy 6-tłoczkowy, odlewany z aluminium zacisk z wysokowęglowymi, jednoczęściowymi tarczami o właściwej aplikacji — Ø335 mm × 32 mm dla modeli z silnikiem benzynowym (ICE) oraz Ø345 mm × 32 mm dla hybryd — a także stalowe przewody o plecionym oplocie i specjalistyczne złącza dostosowane do załadowanych pojazdów, większych opon i częstego hamowania z dużą siłą.

Dlaczego konstruktorzy GWM Tank 300 wybierają 7642TK

Większe opony terenowe, stalowe zderzaki, szuflady, sprzęt ratunkowy i długie zjazdy generują więcej energii na przednią oś niż przewidziana w standardzie. Zestaw 7642TK dodaje powierzchnię tłoczków, obszar wycierania i masę tarcz dokładnie tam, gdzie jest to potrzebne — z przodu — dzięki czemu odczucie pedała pozostaje stabilne, a odporność na fade poprawia się podczas wielokrotnych ciężkich hamowań.

Inżynieria Direct-Mount

Specjalistyczna geometria montażu bezpośredniego i złącza hamulcowe dla osi przedniej GWM Tank 300 — brak uniwersalnych uchwytów i zgadywania.

6-tłociskowa, odlewana zacisk hamulcowy

Dwuczęściowa odlewana z aluminium obudowa z tłoczkami 34 mm × 2 i 38 mm × 4, łączna powierzchnia tłoczków 63,5 cm² na zacisk dla mocniejszego i bardziej równomiernego zacisku.

Dopasowany rozmiar tarczy do zastosowania

Tank 300 ICE używa tarcz o Ø335 mm × 32 mm, natomiast Tank 300 Hybrid — tarcz o Ø345 mm × 32 mm.

Tłoki z kontrolą temperatury

Jednoczęściowe tłoki z izolacją termiczną i osłonami przeciwpyłowymi pomagają kontrolować temperaturę i chronić przed zanieczyszczeniami podczas wielokrotnych hamowań.

Stalowe przewody stalowe oplecione

Wewnętrzna warstwa PTFE, stalowa plecionka SUS304 i zewnętrzna osłona z PVC pomagają utrzymać twardszy pedał pod obciążeniem.

Do załadunku ciężarówek

Przeznaczony do załadowanych konstrukcji Tank 300, większych pakietów opon, holowania, jazdy trailami i wielokrotnego hamowania z dużą siłą.

Specyfikacje techniczne i opcje zestawu serii 7642TK

Zacisk hamulcowy
Seria	Seria Direct-Mount
Model / Zastosowanie	7642TK
Pozycja osi	Przód
Liczba tłoków	6-tłoczkowy
Typ tłoka	Jednoczęściowe tłoki izolujące cieplnie z osłonami przeciwpyłowymi
Średnica tłoka	34 mm × 2 / 38 mm × 4
Wymiary zacisku	L 272 mm × S 123 mm × W 153 mm
Całkowita powierzchnia tłoka	63,5 cm² na zacisk, łączna powierzchnia tłoków
Proces produkcji	Dwuczęściowa odlewana obudowa z aluminium
Waga netto	3,8 kg na zacisk, bez klocków
Wykończenie powierzchni	Powłoka wysokotemperaturowa o połysku
Zalecany rozmiar koła	17 cali lub większe
Zalecany rozmiar tarczy hamulcowej	Ø335–345 mm × 32 mm
Tarcza hamulcowa
Materiał tarczy	Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej
Pozycja osi	Przód
Wymiary tarczy dla tego zastosowania	ICE: Ø335 mm × 32 mm · Hybryda: Ø345 mm × 32 mm
Budowa	Tarcza jednolita
Wentylacja	Wentylowana od wewnątrz
Mocowanie tarczy	Stałe
Projekt kierunkowy	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony
Wzór powierzchni tarczy	Wave Slot
Klocki hamulcowe
Kompatybilny materiał tarczy	Tylne wirniki z żelaza/stali tylko
Zakres temperatur pracy	0–600 °C
Średni współczynnik tarcia	Średnia μ: 0,38; zmienność zależy od temperatury, ciśnienia linii i stanu tarczy
Przewody
Budowa przewodu hamulcowego	Trójwarstwowa wzmocniona konstrukcja
Materiał przewodu hamulcowego	Wewnętrzna warstwa PTFE / oplot ze stali nierdzewnej SUS304 / zewnętrzna osłona z PVC
Złączki przewodów hamulcowych	Fittingi dedykowane do pojazdu; fittingi po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania
Zastosowanie pojazdu i mapowanie tarcz
GWM Tank 300 ICE z lat 2021-2026	Ø335 mm × 32 mm
GWM Tank 300 Hybrid z lat 2021-2026	345 mm × 32 mm
Montaż i dopasowanie
Podstawowe zastosowanie pojazdu	GWM Tank 300 z lat 2021-2026 ICE · GWM Tank 300 z lat 2021-2026 Hybryda
Lata modelowe	GWM Tank 300: 2021-2026
Układ napędowy / Mapowanie wirników	ICE: 335 mm × 32 mm · Hybryda: 345 mm × 32 mm
Oś	Przód
Typ mocowania zacisku hamulcowego	Montaż bezpośredni
Minimalny rozmiar koła	17 cali lub większe
Minimalny odstęp między szprychami	94 mm
Typ złącza przewodu hamulcowego	Fittingi dedykowane do pojazdu; fittingi po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania
Procedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)	Wymagane przed intensywnym użytkowaniem

Dla GWM Tank 300 z lat 2021-2026, prawidłowa specyfikacja wirnika 7642TK to Ø335 mm × 32 mm dla modeli z silnikiem benzynowym (ICE) oraz Ø345 mm × 32 mm dla modeli hybrydowych. Potwierdź, czy masz koła 17 cali lub większe oraz minimalną przestrzeń między szprychami 94 mm przed złożeniem zamówienia.

Co zawiera zestaw montażowy 7642TK typu Direct-Mount

Klocki hamulcowe ×2

2 × 7642TK, 6-tłoczkowe, odlewane aluminiowe zaciski przednie, specyficzne dla lewej i prawej strony.

Klocki hamulcowe

Tarcze hamulcowe i pady do obu przednich zacisków, odporne na temperatury 0–600 °C, przeznaczone do rotorów z żeliwa/stali.

Tarcze hamulcowe ×2

Dwa jednoczęściowe, wentylowane tarcze z wysokowęglowego żeliwa, lewa i prawa strona. ICE używa Ø335 mm × 32 mm; Hybryda używa Ø345 mm × 32 mm.

Węże hamulcowe ×2

2 × trzywarstwowe stalowe przewody hamulcowe z oplotem ze stali nierdzewnej, wewnętrzna warstwa PTFE, oplot SUS304, zewnętrzna osłona z PVC i złącza specyficzne dla pojazdu.

Sprzęt montażowy

Specjalistyczny sprzęt montażowy dedykowany do instalacji na przedniej osi GWM Tank 300.

Seria Direct-Mount korzysta z jednoczęściowych tarcz i zacisków montowanych bezpośrednio. Piasty tarcz i uchwyty zacisków nie są dołączone, ponieważ nie są używane w tym zastosowaniu 7642TK.

Czy to pasuje do Twojego GWM Tank 300?

7642TK wymaga kół o rozmiarze 17 cali lub większym z co najmniej 94 mm przestrzenią między szprychami. Sama średnica koła to za mało; przed złożeniem zamówienia należy sprawdzić kształt szprych, offset i profil wewnętrznego bębna.

1. Średnica Koła

Wymagane koła o rozmiarze 17 cali lub większym.

2. Przeszłoś Spawów

Minimalny prześwit szprych: 94 mm. Sprawdź kształt szprych, offset i profil wewnętrznego bębna przed złożeniem zamówienia.

Model pojazdu

Zastosowanie: GWM Tank 300 z lat 2021-2026, przednia oś. ICE używa Ø335 mm × 32 mm; hybrydy używają Ø345 mm × 32 mm.

Nie jesteś pewien co do prześwitu koła, mapowania tarcz ICE / Hybryda lub dopasowania do wersji? Wyślij specyfikację koła i szczegóły pojazdu, aby nasz zespół mógł zweryfikować przed złożeniem zamówienia.

Instalacja i przygotowanie do jazdy GWM Tank 300

Zestaw 7642TK to zmodernizowany zestaw do montażu bezpośredniego na przedniej osi dla GWM Tank 300 z lat 2021-2026.
Poprawna specyfikacja tarczy to Ø335 mm × 32 mm dla modeli ICE i Ø345 mm × 32 mm dla modeli hybrydowych.
W zestawie znajdują się sprzęt montażowy specyficzny dla pojazdu i stalowe przewody hamulcowe z plecionki.
Złącza przewodów hamulcowych różnią się w zależności od zastosowania; potwierdź wersję, rok modelowy i układ napędowy przed złożeniem zamówienia.
Potwierdź, czy masz koła o rozmiarze 17 cali lub większym i minimalnym prześwicie na szprychę 94 mm przed zamówieniem.
Zaleca się profesjonalny montaż przez wykwalifikowanego technika hamulcowego.
Wymagana jest odpowiednia procedura wygrzewania, aby przenieść materiał z klocków na powierzchnię tarczy i ustabilizować właściwości tarcia przed intensywnym użytkowaniem.

Najczęściej zadawane pytania dotyczące zestawu hamulcowego GWM Tank 300 7642TK

Czy ten zestaw 7642TK pasuje do mojego GWM Tank 300 z lat 2021-2026?

Tak. Ten zestaw 7642TK z montażem bezpośrednim na przedniej osi jest zaprojektowany dla GWM Tank 300 z lat 2021-2026. Modele ICE używają tarcz o wymiarach Ø335 mm × 32 mm, natomiast modele hybrydowe używają tarcz Ø345 mm × 32 mm.

Jakiego rozmiaru tarczy hamulcowej potrzebuje mój Tank 300?

Modele GWM Tank 300 z silnikiem benzynowym (ICE) z lat 2021-2026 używają jednoczęściowych tarcz hamulcowych o wymiarach Ø335 mm × 32 mm z przodu. Modele hybrydowe GWM Tank 300 z lat 2021-2026 używają jednoczęściowych tarcz hamulcowych o wymiarach Ø345 mm × 32 mm z przodu.

Jakiego rozmiaru koła i jakiej przestrzeni na szprychy wymaga się?

Do wymiany wymagane są koła o rozmiarze 17 cali lub większym, z minimalnym prześwitem na szprychę co najmniej 94 mm do zacisku. Sama średnica koła to za mało; kształt szprych, offset i profil wewnętrznego bębna muszą być sprawdzone przed zamówieniem.

Czy ten zestaw zawiera czapki tarcz lub uchwyty zacisków?

Nie. To jest zastosowanie serii Direct-Mount 7642TK z tarczami jednoczęściowymi i zaciskami montowanymi bezpośrednio. Kołpaki tarcz i wsporniki zacisków nie są używane w tej konfiguracji.

Czy to jest zestaw tylko do przedniej osi?

Tak. Zestaw 7642TK to duży zestaw hamulcowy na przednią oś z zaciskami 6-tłoczkowymi i specjalistycznymi tarczami z przodu.

Czy używa oryginalnych przewodów hamulcowych z fabryki?

Nie. Zestaw zawiera trzywarstwowe stalowe przewody hamulcowe ze stalową plecionką, wewnętrzną warstwą PTFE, oplecioną stalową siatką SUS304, zewnętrzną osłoną z PVC i dopasowanymi do pojazdu końcówkami.

Czy klocki hamulcowe są przyjazne dla codziennego użytku?

Tak. Dołączone klocki hamulcowe działają w zakresie od 0 do 600 °C, z średnim współczynnikiem μ wynoszącym 0,38, zapewniając równowagę między codziennym użytkowaniem, holowaniem a jazdą w załadowanym SUV-ie na tarczach z żelaza lub stali.

Czy wymagana jest procedura wygrzewania?

Tak. Po instalacji konieczne jest odpowiednie wygrzewanie, aby równomiernie przenieść materiał klocków na powierzchnię tarczy i ustabilizować właściwości tarcia przed intensywnym użytkowaniem.

Gotowy na konfigurację swojego zestawu Tank 300 7642TK?

Nie jesteś pewien odnośnie prześwitu kół, mapowania rotorów ICE / hybrydowych lub dopasowania wykończenia? Nasz zespół zweryfikuje to przed złożeniem zamówienia.

Skontaktuj się z nami Zobacz budowy klientów

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.